„Rezervorul lui Dyrenkov” - foto.
Se știe că, uneori, calitățile puternice și încrederea în sine, sau chiar doar aroganța, ajută acolo unde ar trebui să existe cu totul alte talente. Dar consecințele sunt de obicei întotdeauna triste, dacă nu tragice. Astfel de exemple sunt cunoscute în istoria vehiculelor blindate. De exemplu, Walter Christie avea o dispoziție foarte certărească (plus multă încredere în sine!), Deși, desigur, era un inginer de design talentat. Mai mult, amprenta lăsată de el în lumea construcției de tancuri este pur și simplu imensă, dar nu și în Statele Unite. A stricat foarte mult sânge cu armata locală la un moment dat.
S. K. a fost asertiv într-un mod amiabil. Drzewiecki este un inginer polonez-rus, designer și inventator, autor al mai multor modele de torpile submarine, iar exemple de acest lucru pot fi continuate. Dar … nu mai puțin decât alte exemple, din păcate, când oamenii au bătut pragurile ministerelor și departamentelor cu proiecte deliberat eșuate care nu prezentau nici măcar desene, ci diagrame și cereau atenție și bani pentru a-și face fanteziile să devină realitate. S-a întâmplat că au reușit și care a fost rezultatul atunci? Și ceea ce sa întâmplat ca urmare a cooperării dintre Kurchevsky și Tuhachevski este o poveste care a devenit deja un exemplu de manual despre cum să nu vă faceți griji cu privire la creșterea capacității de apărare a țării. Dar au fost alte exemple și multe …
De exemplu, un student al Institutului Tehnologic din Leningrad V. Lukin, care în 1928 a oferit Armatei Roșii tancul său „Shoduket” sau „Tanga cu două roți de mare viteză” (și anume „tanga”, nu un tanc!). Comparativ cu acesta, Țarul-tanc al lui Lebedenko ar fi arătat doar mic, deoarece diametrul roților de pe acesta trebuia să fie de 12 m! Mașina a fost trasă de el din exterior din mai multe unghiuri, dar diagrama structurii interne, precum și toate calculele corespunzătoare pentru aceasta, au lipsit. Acesta din urmă, însă, nu a fost surprinzător, întrucât, judecând după scrisoarea sa, în acel moment a fost deja expulzat din institut din cauza eșecului academic. Adevărat, el a explicat că motivul unor astfel de circumstanțe triste a fost acela că, în tot timpul liber, își dezvolta „Shoduket-ul”, dar nu a furnizat desene detaliate sau altceva. Ei bine, iar proiectul său s-a dus la arhiva de invenții abandonată din Samara, unde se află acum, împreună cu alte proiecte la fel de odioase care încă își așteaptă cercetătorii!
A existat un proiect pentru a pregăti din timp armarea pentru autobuze și troleibuze, pentru a depozita aceste placări într-un depozit și odată cu izbucnirea războiului și invazia inamicului pentru a le rezerva și utiliza imediat! Și dacă inamicul nu ajunge în acest oraș? Sau armura va rugini?
„Shoduket”
Și altcineva a oferit „armură în puf” - spun ei, glonțul se blochează în patul de pene, așa că trebuie să comprimați puful și să lipiți peste avion cu această armură! Va fi ușor (aceasta este întrebarea ce este mai ușor decât un kilogram de puf sau un kilogram de plumb?), Și avionul va zbura! Este bine că, în acest caz, decizia de a îndrepta inventatorul către ușă este evidentă.
Nici despre tancul lui Nambaldov nu poți spune nimic bun, deși proiectantul a prevăzut posibilitatea unui foc antiaerian. El însuși va fi înghesuit într-un astfel de lucru și i se va permite să călărească (și, în același timp, să tragă!) Și va fi imediat vindecat de toate ambițiile sale de design.
Toc pană Nambaldov „Liliput”.
Dar s-a întâmplat, de asemenea, că „viitorii inventatori” au reușit totuși să-i intereseze pe militari, care nu erau prea versați în acest sens, cu ideile lor, și apoi „să meargă pe scurgere” și aici (și și peste hotare!) de bani au zburat, s-a petrecut timp neprețuit, muncă umană și materiale. Ceva similar, de exemplu, s-a întâmplat în URSS cu „tancul Dyrenkov”, care mult timp nu a fost nici măcar menționat în niciuna dintre cărțile de referință interne privind vehiculele blindate. Proiectul a aparținut inventatorului autodidact N. Dyrenkov, care dezvoltase anterior mașinile blindate D-8 și D-12, precum și mașina blindată motorizată cu artilerie D-2.
Trebuie remarcat faptul că Nikolai Dyrenkov avea doar studii primare, dar era un bărbat, judecând după documente, asertiv și șubred și știa cum să-i convingă pe ceilalți că are dreptate. În 1918, s-a întâlnit chiar cu Lenin și i-a raportat despre cum a luptat pentru disciplina producției în Rybinka, despre care Lenin a scris chiar. Fără îndoială, avea un talent pentru tehnică și era, de asemenea, un bun organizator. Cu toate acestea, nu era atât de dificil să creezi vehicule blindate atunci. Principalul lucru este să ai un șasiu. Apoi a fost instalată o armură falsă din placaj. Am urmărit ce și cum. Apoi, un cadru dintr-un colț a fost pus pe cadru și toate acestea au fost cusute cu armuri pe nituri. Armata furniza arme, iar mașina blindată era gata. Mai mult, nu exista nici măcar un turn pe D-8. Mitraliera de pe el stătea în placa de blindaj din spate a corpului. A fost la fel cu mașina blindată motorizată. Uzina Izhora a realizat deja trenuri blindate. Curelele de umăr și turnurile erau gata. Adică Dyrenkov a acționat ca designer, nimic mai mult. Am luat șasiul finit, l-am învelit cu armură, am pus două turnuri pe bretelele existente și am obținut un rezultat bun. Este clar că a fost o treabă bună la sfârșitul anilor 1920. Mai mult, „mașinile blindate” ale sale au luptat chiar și în timpul Marelui Război Patriotic. Adică nimeni nu își neagă contribuția fezabilă aici. Ei bine, aș fi avut de-a face cu ele mai departe, mai ales că clientul a avut comentarii despre el și a fost necesar să le elimine, iar designul în sine trebuia îmbunătățit ad infinitum. Dar … dacă o persoană a făcut un vehicul blindat acceptat de armata BA și chiar o mașină blindată motorizată, atunci ar putea fi considerat un proiectant serios și … ar putea viza mai mult!
D-8.
Iată-l în octombrie 1929 și s-a îndreptat spre un tanc cu șenile cu roți, după propriul său design. Un raport despre proiectul său de tanc tanc manevrabil a fost audiat pe 18 noiembrie același an, la o ședință a comisiei RVS. S-a decis recunoașterea construcției sale ca fiind oportună și predarea tancului până cel târziu la 1 aprilie 1930.
Și în decembrie 1929, la fabrica Izhora din Leningrad, a fost organizat un birou experimental de proiectare și testare al Direcției de Mecanizare și Motorizare a Armatei Roșii special pentru acest proiectator, pe care Dyrenkov l-a condus. Biroul de proiectare a preluat dezvoltarea tancului, care a primit denumirea D-4. Mai mult, Dyrenkov a început simultan să lucreze la alte proiecte: a proiectat vehicule blindate, a lucrat la blindarea tractoarelor, proiecte pentru vehicule chimice de luptă, mașini blindate motorizate noi, corpuri sudate și ștanțate pentru tancuri, a inventat noi compoziții de blindaj, a urmărit tot terenul. vehicule și transmisii. Adică, în același timp, în restant, avea aproximativ 50 de modele diferite (mai mult, s-a făcut mult din metal), și toate acestea într-un an și jumătate! Dar ingeniozitatea naturală, desigur, nu putea compensa în niciun fel lipsa sa de educație inginerească - aproape toate proiectele sale într-un fel sau altul s-au dovedit a fi un eșec.
Conform proiectului, finalizat la începutul lunii februarie 1930, „tancul Dyrenkov” era un vehicul de luptă de 12 tone, cu blindaje de 15-20 mm, două tunuri Sokolov de 45 mm și încă patru mitraliere DT. Toate acestea au fost adăpostite în două turnuri (unghi de tragere de 270 de grade ale fiecărui turn) și în prova arcului. Dar „punctul culminant” al tancului D-4 (a primit o astfel de denumire în documente) urma să fie șasiul său, care folosea o elice cu roți.
Afară, era acoperit de ecrane blindate, între care și caroseria mașinii erau două cutii masive de oțel nituite, pe care erau atașate roțile și arcurile drumului. Roata motrice era în spate, roata de ghidare era în față. Între ele se aflau trei roți duble cu diametru mare și nu existau roți purtătoare. Tracțiunea a constat din patru roți de automobile pe axele rolelor de conducere și de ghidare situate pe exteriorul ecranelor. Perechea din față era dirijabilă. Rezervorul a fost comutat de la omidă la roată (și invers) cu ajutorul a două cricuri alimentate de un motor de tanc, care fie ridica (fie cobora) cutia cu roți de drum situate între bastion și corpul navei. Așa a ajuns rezervorul pe roți (sau pe șine). Cu toate acestea, designerul a crezut că acest lucru nu este suficient și a propus să monteze câteva role de cale ferată sub fund. Datorită acestui fapt, D-4 ar putea circula pe șine ca anvelopele blindate și, de asemenea, forța obstacolele de apă cu ajutorul echipamentelor subacvatice! Sunt de acord că și acum proiectul unei astfel de mașini ar necesita o muncă lungă și grea a unei echipe numeroase de ingineri experimentați. Dar apoi mult a fost decis de un „atac de cavalerie!” - "și totul este disponibil, eh - ma, acum pentru mintea noastră!"
Au fost importate motoarele pentru rezervor: două motoare „Hercules” de 105 CP fiecare, care lucrează pe o cutie de viteze comună. Controlul rezervorului a fost facilitat de prezența rapelelor hidraulice, iar instalarea unei curse inversate a permis ca D-4 să se deplaseze înainte și înapoi cu aceeași viteză. Șoferul-mecanic a primit un stroboscop, un dispozitiv ultramodern pentru acea vreme, pentru observare.
Cu toate acestea, complexitatea lucrării și, cel mai important, faptul că Dyrenkov nu a reușit niciodată să facă toate calculele necesare el însuși și a făcut multe lucruri … „cu ochiul, din capriciu”, a condus la faptul că producția D -4 a fost întârziată. El nu a acceptat ajutorul de la nimeni și, de asemenea, a fost permanent distras de dezvoltarea de noi invenții, a preluat una nouă, neavând timp să o termine pe cea veche. S-a întâmplat ca aceleași desene să fie refăcute de mai multe ori și, în același mod, după aceasta, a fost necesar să refacem detaliile acestui nefericit tanc. Dyrenkov însuși a dat vina pe fabrică și pe ingineri pentru tot, adică era angajat în afacerea obișnuită pentru astfel de oameni: „a căzut de la un cap dureros la unul sănătos”.
D-4 a fost asamblat în cele din urmă la Moscova, unde biroul său de proiectare a fost transferat la începutul anului 1931. Deja în martie, D-4 a condus pentru prima dată prin curtea fabricii și a devenit imediat clar că nu a funcționat. Da, mecanismul care a făcut posibilă trecerea de la șenile la roți a funcționat, dar sa dovedit a fi atât de greoaie, atât de complexă și de nesigură încât nu s-a pus problema producției în serie a unui tanc cu un astfel de șasiu. De asemenea, masa rezervorului s-a dovedit a fi mai mare decât cea calculată (aproximativ 15 tone), motiv pentru care D-4 s-a deplasat pe roți cu dificultate chiar și pe podeaua de beton din podeaua fabricii și ce s-ar fi întâmplat cu el pe drum? Dar nu a condus nimic mai bun pe șine din cauza transmisiei slab proiectate, care, în plus, s-a defectat în mod constant. Și viteza de 35 km / h pe piste, declarată de Dyrenkov, nu a fost nici ea atinsă!
„Rezervorul lui Dyrenkov” pe șenile și pe roți.
În același timp, văzând că mașina-minune nu a ieșit, inventatorul a început imediat să lucreze la un nou tanc - D-5 și a propus o nouă turelă cu un tun de 76 mm pentru a fi instalată pe BT-2. rezervor. Dar apoi a devenit clar pentru toți cei care, în persoana lui Dyrenkov, au avut de-a face cu faptul că aproximativ un milion de ruble din banii oamenilor au fost complet risipiți, așa că, în cele din urmă, i s-a „arătat ușa”. Cu toate acestea, a fost suficient doar să te uiți cu atenție la acest rezervor pentru a înțelege că nu va circula pe roți, acestea fiind atât de disproporționat de mici în raport cu rezervorul în sine, pe care, apropo, designerul însuși nu le-a văzut încă de la început !
Cu toate acestea, el nu s-a liniștit nici măcar aici, ci s-a îndreptat spre ajutor către M. Tuhachevski și … a dat drumul liber pentru construcția următorului tanc D-5! Până în noiembrie 1932, a fost construit modelul său de dimensiuni complete, au fost pregătite desene și o serie de piese și mecanisme. Dar apoi răbdarea militarilor a luat sfârșit și, la 1 decembrie 1932, Biroul de proiectare Dyrenkov a fost închis și toate lucrările la D-5 au fost oprite. Este clar că N. Dyrenkov nu dorea „nimic rău”. Cu toate acestea, în acei ani, soarta nu ierta astfel de gafe. Prin urmare, nu este deloc surprinzător faptul că la 13 octombrie 1937 a fost arestat sub acuzația de participare la o organizație de sabotaj și terorism, iar la 9 decembrie 1937, adică chiar în ziua procesului, a fost împușcat la Teren de antrenament Kommunarka în regiunea Moscovei, unde a fost înmormântat.
Apoi, desigur, a fost reabilitat postum, dar numai Dyrenkov însuși nu a fost deloc mulțumit. Dar doar o lipsă de educație l-a dezamăgit: în 1908 a absolvit școala primară parohială, în 1910 - prima clasă a școlii Karjakinsky, iar în 1910-1914 - o școală profesională la școala mecanico-tehnică din PE MINE Komarov și … atât! Apropo, conform unui principiu similar, deși din punct de vedere tehnic și la un nivel mai avansat în URSS în anii 60 ai secolului trecut, a fost realizat un vehicul de luptă pentru infanterie cu șenile cu roți „Obiectul 911”. Calculele au arătat că, datorită vitezei mari de mișcare pe roți pe drumurile pavate, cu ajutorul unor astfel de mașini în anumite sectoare ale frontului, ar fi posibil să se creeze superioritate în forțe suficiente pentru a sparge cu succes apărările inamicului. Dar … din cauza costurilor suplimentare pentru producția vehiculului și a dificultăților cu elicea dublă, nici acest vehicul nu a fost acceptat pentru service, la fel și tancul D-4 „neterminat”.
Rezervorul BT-2 cu turela lui Dyrenkov.
Cu toate acestea, Dyrenkov a avut toate șansele de a intra în istoria echipamentului militar intern exclusiv din partea pozitivă, deoarece a proiectat și a construit anvelope blindate feroviare și a avut mare succes în acest sens, deoarece acestea au fost adoptate și ulterior luptate. Adică s-ar fi oprit la asta. Obțineți o bună educație inginerească … Dar, după cum se spune, m-am implicat în ceea ce nu înțelegeam prea bine și rezultatele triste nu au întârziat să apară! Energia exuberantă și încercarea de a îmbrățișa imensitatea au jucat o glumă foarte crudă cu această persoană, în felul lor, fără îndoială, talentată și, ca urmare, a devenit cauza unei morți tragice. Se pare că avea suficiente cunoștințe tehnice pentru anvelopele blindate, dar nu mai mult pentru tancuri. Nu fără motiv s-a spus foarte corect că fiecare persoană se străduiește în dezvoltarea sa să atingă pragul incompetenței sale. Așa că Dyrenkov a reușit-o!
Orez. A. Shepsa
