Nu orice Lada este Kalina și ceea ce este mai interesant - nu orice Kalina este Lada. Mai mult, chiar vreau să sper că esența abrevierilor „VAZ” și „USC” diferă și radical. Și în ceea ce privește abordarea și în ceea ce privește rezultatul. Și toate coincidențele nu sunt altceva decât o slujbă analfabetă a marketerilor care nu știu cum să vină cu un nume nou și proaspăt.
Dar - în ordine.
Asocierea „AvtoVAZ” cu „Ladas” în general și „Kalinas” în special, totul este mai mult sau mai puțin decent. Sunt. Sunt produse, cumpărate, iar problema respectării standardelor mondiale nu este subiectul nostru acum.
Ne interesează „Lada” și „Kalina” de la corporația USC, adică United Shipbuilding Corporation, care depășește cu mult VAZ în ceea ce privește domeniul de aplicare și puterea. Dar cu noua „Kalina” de la USC până acum nu totul este atât de roz și există doar în machete.
În ceea ce privește submarinele noastre diesel-electrice, care ar trebui să înlocuiască odinioară magnificul, dar astăzi învechit „Varshavyanka” - aici totul este oarecum mai complicat.
„Varshavyanka”, pe care apoi potențialii adversari o numeau „Gaura neagră”, la un moment dat a fost doar o navă descoperitoare. În anii 80 ai secolului trecut. Astăzi este doar o navă foarte bună. Având în vedere prezența unor submarine mai moderne într-o serie de țări, situația nu este cea mai bună, mai ales în Marea Baltică.
Dar, în anii 90 ai secolului trecut, comanda noastră se gândea la faptul că, în loc de „Varshavyanka”, era necesar să construim ceva mai nou. Așadar, proiectul „Lada” a intrat în dezvoltare, o barcă din a 4-a generație, concepută pentru a înlocui „Varshavyanka”.
În ce este diferită a patra generație de a treia?
Principala diferență este VNEU, o centrală electrică independentă de aer. Datorită ei, barca nu ar trebui să plutească la fiecare 2-3 zile pentru a încărca bateriile, ceea ce are un efect foarte pozitiv asupra stealth-ului bărcii. Riscul de detectare în poziția de suprafață la încărcarea bateriilor este principala problemă a submarinelor diesel-electrice moderne, astfel încât VNEU, care vă permite să rămâneți sub apă fără a face față până la 25-28 de zile, este un plus foarte important pentru luptă capacitățile bărcii.
Următoarea generație de submarine este acum produsă de mai multe țări. Astfel de submarine sunt în funcțiune cu Brazilia, Germania, Suedia, Franța, Japonia, Spania. Recent s-a raportat că o plantă anaerobă funcțională a fost proiectată chiar și în Coreea de Nord.
Rusia nu se află pe această listă.
În general, există patru tipuri de VNEU în lume: motoare cu alimentare externă cu căldură (Stirling), motoare diesel cu ciclu închis, turbine cu abur cu ciclu închis, centrale electrice cu generatoare electrochimice.
Pentru utilizarea în centralele electrice submarine, sunt luate în considerare două opțiuni: un motor Stirling și un generator electrochimic.
Suedezii folosesc VNEU pe baza motorului Stirling în bărcile lor, nemții au preferat EHG. KB-ul nostru "Rubin" a început să lucreze în direcția ECH. Barca și fabrica au început să fie planificate în același timp.
Barca (așteptată și oportună) a fost preluată de autorul „Varshavyanka” Yuri Kormilitsyn. Și, așa cum era de așteptat, a dezvoltat barca.
Dar cu VNEU au început problemele. Dezvoltarea a început să alunece deschis. Acest lucru a fost evident în numeroasele rapoarte despre cât de departe au progresat dezvoltatorii noștri în muncă și cât de promițătoare este dezvoltarea.
Și VNEU nu a apărut niciodată.
Rezultatul logic a fost finalizarea bărcii principale a proiectului 677 fără VNEU … după „numai” 13 ani de la momentul stabilirii. Și, ca rezultat, B-585 „Sankt Petersburg” este un „sincer nu înțeleg ce”. Barca a fost transferată către Flota de Nord, unde par să se efectueze diferite teste cu aceasta.
Fostul comandant-șef al marinei ruse, Vladimir Vysotsky, a semnat o sentință pentru bărcile din serie (și, în același timp, o demisie pentru el însuși), răspunzând foarte brusc atât despre prima barcă a proiectului 677, cât și despre întregul proiect ca întreg:
Caracteristicile tehnice declarate ale submarinelor Proiectului 677 nu sunt confirmate în timpul testelor submarinului de plumb „Sankt Petersburg”. În forma sa actuală, Lada nu este necesară pentru marina rusă. Nu avem nevoie de „creiere” noi cu arme care să stea pe energia celui de-al doilea război mondial. Pentru ce? Cine are nevoie de ea? Iar proprietățile sale operaționale sunt aceleași.
Se poate conveni că Lada este următorul pas în comparație cu Varshavyanka. Barca este mai mică, mai silențioasă, un număr mare de noi dezvoltări în echipamente electronice, un nou sistem hidroacustic, antene noi și un nou sistem de navigație au fost aplicate pe acesta.
La exterior, carena este acoperită cu o acoperire cauciucată multi-strat „Fulger” cu o grosime de patru centimetri, ceea ce face ca barca să fie și mai inaudibilă.
„Lada” este mai mică decât „Varshavyanka” cu o treime ca mărime, echipajul a fost redus de la 56 la 35 de persoane din cauza automatizării, iar setul de arme a fost ținut la nivelul „Varshavyanka”, până la 18 rachete de croazieră „Calibru” ", rachete anti-nave" Onyx "sau torpile de calibru 533 milimetri lansate din tuburile torpilei.
Și cireșul de deasupra este la 22 de noduri sub apă. Un indicator excelent.
Vai … dar nimic din toate acestea nu s-a întâmplat. Avantajele, inovațiile - totul a fost bătut de o centrală brută și nereușită.
Nu numai că VNEU a eșuat, dar și submarinul cu o centrală convențională nu a arătat nimic remarcabil. Motoarele de propulsie au consumat exces de energie, golind bateriile. În consecință, barca a trebuit să iasă la suprafață mai des pentru a le încărca.
S-ar putea înțelege Vysotsky. Miliardele de ruble și mai mult de zece ani irosiți …
Dar problema VNEU a fost rezolvată nu numai la Rubin. Încă din perioada sovietică, Biroul de Proiectare Malakhit din Leningrad / Sankt Petersburg lucrează din proprie inițiativă. Acolo, ca bază pentru proiect, au ales principiul unei centrale cu turbină cu gaz închisă, unde temperatura fluidului de lucru - aerul crește într-un încălzitor cu o sursă de căldură externă. Și acolo unde nu există o cameră tradițională de ardere. Dar, în același timp, căldura pentru funcționarea turbinei este generată datorită arderii oxigenului lichid.
Rapoartele despre Malachite de la an la an sunt la fel de optimiste ca și cele ale lui Rubin. Dar nu a existat nicio instalare la ieșire și nu. Rezultatele solicitante din „Malachit” nu sunt foarte corecte, întrucât toate lucrările se desfășoară pe bază de inițiativă, adică pe cheltuiala proprie.
Dar câți bani s-au cheltuit deja pe VNEU? Nu este surprinzător faptul că această abreviere evocă gânduri neplăcute pentru mulți din Ministerul Apărării și din Guvern (în domeniul managementului financiar). Și acest lucru este destul de justificat, deoarece vorbim despre miliarde de ruble.
Malakhit finalizează lucrările de echipare a unei ambarcațiuni mici P-450B cu o deplasare de 1400 de tone de VNEU cu design propriu. Dar această configurație experimentală nu va putea oferi nici măcar o barcă atât de mică, cu o viteză de peste 10 noduri.
Optimist? Da. Pentru că în spatele unei instalații mici, eficiente, ar trebui să ne așteptăm la o instalație mare, capabilă să accelereze o barcă cu o deplasare de 3.000 de tone la viteza necesară.
Și în KB „Rubin”, se pare, nu stau în brațe. După ce Lada neterminată a fost trimisă în exil în Flota de Nord în 2010, lucrările la crearea VNEU au continuat.
La mijlocul ultimului deceniu, a ajuns chiar să testeze un prototip la un stand de coastă. Apoi s-au făcut declarațiile corespunzătoare că standurile de testare de pe coastă ar fi suficiente pentru testare - barca nu ar trebui să fie construită. Economisire…
Cu toate acestea, testele au arătat că instalația nu furnizează niciodată puterea necesară. Lucrările la tribune se desfășurau, au fost încercate diferite moduri de setări. Dar acest lucru nu a dus la nimic, iar Ministerul Apărării în 2017 a fost în cele din urmă dezamăgit. Adică a încetat să finanțeze lucrarea.
Putem da vina pe departamentul nostru militar pentru asta? Cred că nu. Cheltuirea unor sume uriașe de bani pe un rezultat foarte dubios nu este tocmai pentru ce a fost creat.
Nu cu mult timp în urmă, la începutul toamnei, șeful USC, Alexei Rakhmanov, un om cunoscut în general pentru viziunea sa, să spunem, foarte optimistă a ceea ce se întâmplă, a spus că lucrările la crearea celui de-al cincilea- generația de submarin non-nuclear Kalina era în plină desfășurare.
„La viteză maximă” - aceasta înseamnă că, în a doua jumătate a deceniului, este planificată provizoriu amplasarea submarinului 777A. Adică - „Kalina”. În același timp, barca va fi construită conform proiectului revizuit și va avea un tonaj redus.
Dar aici apar întrebări pentru Rakhmanov.
Șeful USC a spus că „lucrările continuă pe bază de inițiativă”. Acest lucru este de înțeles: nu mai sunt bani în bugetul Ministerului Apărării pentru evoluții și experimente nepromise. Scuzați-mă, pentru că prezența VNEU la bordul ambarcațiunii este cea care face din ea următoarea generație.
Fără instalare - fără bărci din a patra generație. Ia-o și numește-o … Ciudată mișcare de PR. Foarte ciudat. Dacă USC crede că simpla construire a unei bărci pentru următoarea generație îi va speria pe adversari sau îi va spori eficacitatea în luptă …
Da, într-adevăr, o strategie în stilul lui AvtoVAZ.
Dar de ce a slăbit brusc Kalina atât de mult în greutate? A existat un proiect de submarin cu aproximativ aceiași parametri ca Varshavyanka, cu același armament și dintr-o dată - un submarin cu tonaj redus?
În general, judecând după tonul încrezător al lui Rakhmanov, VNEU va apărea totuși la Kalina. Dar va fi „un alt” VNEU, „malachit”. Mic, conceput pentru o barcă cu tonaj redus de 1400 de tone. Dacă da, atunci da, domnul general are un motiv să vorbească despre realizările USC.
Dar asta este același lucru cu dorința de a cumpăra Kalina, dar vi se oferă persistent Oka …
Evident, nu mai există nicio speranță pentru Rubin. „Rubiniții” sunt complet încurcați în procesele fizice și nu pot face cel puțin ceva sănătos din instalarea lor. Generatorul lor electrochimic nu este un lucru ușor de făcut.
Da, generatorul generează hidrogen din motorină. Acest proces se numește reformare. Totul este bine aici, totul este frumos aici. Urât, cu o cantitate imensă de căldură care este eliberată în timpul reformării. Trebuie pus undeva, cumva eliminat sau ceva … Și Rubin nu a reușit încă să facă față acestui lucru.
Și aici avem o „Kalina”. Barca este de a cincea generație deodată, care va începe aproape să fie construită în 8-10 ani.
Situația este mai mult decât ciudată.
Ciudat, în primul rând, pentru că acest salt dintr-o barcă din a treia generație direct în a cincea nu este complet clar și de înțeles. Pentru început, aș vrea să înțeleg care este diferența dintre această a cincea generație și toate celelalte.
Și aici este doar frumusețea. Caracteristicile „Kalina” nu au fost dezvăluite. Este clar că, pe de o parte, din motive de secretizare, pe de altă parte, este posibil ca acestea să nu fie încă cunoscute de cei care ar fi trebuit să le dezvăluie.
Dar dacă vorbim despre restul lumii, atunci nimeni nu are încă o înțelegere formată despre cum ar trebui să fie bărcile de generația următoare.
Aici, desigur, totul nu este ca al tuturor. Nimeni nu știe încă ce ar trebui să fie aceste bărci, dar deja le vom construi.
Unii „experți” au început recent să sufle bule pe tema că „bărcile de a cincea generație ar trebui să participe la războaie centrate pe rețea” și chestii de genul acesta. Sper, și foarte puternic, că această cupă va trece pe lângă noi. Pur și simplu pentru că noi (și nu numai noi - nimeni încă) nu avem astfel de echipamente care ar putea furniza pe deplin comunicații digitale cu un submarin într-o stare scufundată.
Nu există încă alte considerații pentru a cincea generație.
Deci, poate, ar trebui să fim de acord cu cei care spun că Kalina nu este a cincea generație, ci o barcă obișnuită a celei de-a patra generații (dacă există un VNEU până la urmă). Nu va exista VNEU - al treilea.
Dar când vrei cu adevărat să te arăți, atunci totul este posibil. Barca celei de-a treia generații poate fi numită a cincea. Lăsați inamicul să-și spargă capul, ce am umplut acolo, nu? Este posibil (și necesar!) Să filmezi un videoclip, cum o barcă cu tonaj mic se apropie foarte liniștit și imperceptibil de țărmurile inamice și eliberează „Calibre” mortale …
Rolele sunt în trend acum. „Petrels”, „Poseidons”, submarine din a cincea generație …
Barca generației a patra, adică „Lada”, nu am primit cuvântul „absolut”. Prin urmare, următoarea barcă, chiar dacă nu „Lada”, ci „Kalina” deodată, pur și simplu nu avea dreptul să fie numită barcă din a patra generație. Ei bine, a fost necesar să venim cu ceva nou și proaspăt.
Principalul lucru nu este „Priora”, este deja bun. Dar mi-aș dori foarte mult ca barca să fie și să fiu liniștită, confortabilă și mortală. Ei bine, afacerea noastră cu submarine diesel-electrice pare foarte urâtă.
Poate, așa cum a sugerat Putin cu spațiu - prin preluarea minții?
