Cei care observă zboruri de la sol sunt îngrijorați de alte probleme. De exemplu, cât timp poate continua misiunea de luptă a unui luptător. Rețineți că ne concentrăm pe aviația tactică (din prima linie), deoarece totul este clar cu aviația strategică. Bombardierele și cercetașii sunt capabili să zboare non-stop. Recordul actual aparține „stealth-ului” B-2, care a încercuit continuu în aer timp de două zile (44, 3 ore).
În mod surprinzător, luptătorii celei de-a patra generații demonstrează rezultate la fel de impresionante. În ciuda misiunii sale „frontale”, cockpit îngust și modest, conform standardelor bombardierelor strategice, aprovizionării cu combustibil, durata zborurilor depășește toate așteptările. Recordul a fost zborul de luptă a patru F-15E de la escadrila 391 a Forțelor Aeriene SUA, care a rezistat în aer timp de 15,5 ore!
Recordul nu a fost o performanță de antrenament. A fost o misiune de luptă de rutină, în timpul căreia aeronava „a zăbovit puțin” peste zona de luptă. O patrulă de luptă cu arme mixte aer-aer și aer-suprafață a zburat de la a / b la Kuweit pentru a fi peste Afgan în trei ore. Luptătorii au petrecut nouă ore acolo, atacând periodic ținte pe care recunoașterea le-a „dezvăluit”. Și, s-a întors în Kuweit.
Poate părea suspect că Eagles a trebuit să realimenteze de 12 ori pe drum, dar din punct de vedere al aviației, aceasta pare a fi decizia corectă. Aviatorilor le place când acul de combustibil se deplasează în jurul MAX. Și folosesc orice ocazie pentru a menține această tradiție sfântă și evidentă.
Pentru condițiile de luptă, există probabil un standard strict de combustibil, de exemplu, cel puțin 50 sau chiar 75%. Piloții încearcă să împiedice acul să scadă sub această valoare. Și cât mai des posibil, „pompează” kerosenul, imediat ce au o astfel de oportunitate. Și dacă nu este acolo, vor putea rezista în aer suficient timp până la sfârșitul bătăliei sau la sosirea unui nou tanc. Pentru acest caz și păstrați rezervoarele pline.
După cum arată practica, ei au întotdeauna ocazia. Rezervoarele cisternei KS-10 (bazate pe pasagerul DC-10) sunt proiectate pentru 160 de tone de combustibil. Și lăsați o parte din această rezervă să meargă el însuși pe călătoria petrolierei dintr-o bază aeriană de pe un alt continent, dar restul va fi suficient pentru a „umple gâtul” cu mulți luptători.
Forțele aeriene americane au aproximativ 450 de cisterne aeriene în serviciu activ și în rezervă, fără a lua în considerare kiturile forboard pentru transformarea unei părți a luptătorilor de luptă în cisterne (războiul este imprevizibil).
În timp de pace, este prea costisitor să plătiți salarii piloților militari, deoarece yankees-ul a închiriat KC-10 către firme private. De exemplu, Serviciile de alimentare cu combustibil aerian Omega. Petrolierele cu echipaje civile „petrec constant” în punctele fierbinți și în locurile de exerciții din țările NATO.
Și spui - un portavion. Este necesar un aerodrom în ocean. Ha ha ha, în ce secol trăiesc acești oameni?
Luptătorii moderni au dovedit fezabilitatea tehnică a peste 15 ore de misiuni de luptă.
Este clar că acest lucru este deja exagerat. Dacă aveți nevoie să zburați zi și noapte, 365 de zile pe an, ar merita să vă gândiți să căutați o bază aeriană mai apropiată.
Dar acest lucru se întâmplă doar ocazional. Și forțele aerospațiale interne nu au avut deloc nevoie de ea - în Siria a fost găsită baza aeriană Khmeimim. Și în Afganistan - aerodromurile Kandahar, Shindand, Bagram. Cu toate acestea, dacă este necesar, atât al nostru, cât și americanii vor zbura mii de kilometri.
15 ore este un record. Și câte zboruri au durat 8-9-10 ore? Potrivit participanților înșiși - rutină.
Nu există niciun motiv pentru o dispută, acum 70 de ani, armata „Cetăților” sub acoperirea a sute de „Mustanguri” a zburat de la PTB-uri la Berlin, în plus, luptătorii aveau o sursă de combustibil (15-20 minute) pentru un aer bătălie cu „Messerschmitts”, după care toți s-au întors la aerodromurile Foggy Albion. Traseul are o lungime de 3 mii km.
Vă puteți imagina ce pot face „Sushki” și „Efki” moderne, având o viteză de croazieră de două ori mai mare, o rază de luptă normală de 1000 km și, în plus, sisteme de alimentare cu combustibil în zbor!
Deja acum - a cincea generație cu arzătorul său supersonic, chiar mai adaptat zborurilor lungi.
Mecanică
Turbina se învârte - tehnicianul stă în picioare, turbina stă în picioare - tehnicianul se învârte.
Scepticii vor evidenția cu siguranță imposibilitatea de a patrula constant la o distanță mare, chiar de către forțele unui întreg regiment aerian. În ciuda simplității aparente a sarcinii, toți tehnicienii, personalul de zbor și tehnic nu se vor odihni.
Există un carusel în aer. Două cupluri au sosit într-o zonă dată, cele pe care le-au schimbat au mers pe cursul opus, iar la aerodrom un nou patru decolează deja. În plus, încă un grup așteaptă în permanență - în caz de situații neprevăzute.
Așa arată munca de luptă. Problema este că o aeronavă modernă trece printr-o întreținere extinsă înainte de plecare, în termeni de zeci de ore-om pe 1 oră de zbor. Unii dintre luptători, de regulă, sunt incapabili de luptă din cauza unor defecțiuni grave identificate. Drept urmare, chiar și un întreg regiment poate avea probleme în rezolvarea problemei de mai sus.
Sau poate nu o vor face. Nu cunoaștem standardele și coeficienții exacți, prin urmare, să ne întoarcem la faptele cunoscute.
În 2001, aripile aeriene ale portavioanelor „Vinson” și „Enterprise” au asigurat prezența constantă a trei perechi de luptători în spațiul aerian al Afganistanului pentru a efectua greve operaționale la cererea forțelor terestre.
Ironia situației a fost aceea că americanii nu au reușit să aducă portavioanele mai aproape de 1000 km de țărmurile Afganistanului. Și puntea „Hornets” trebuia să parcurgă cu puțin mai puțin distanța decât aeronavele de la sol de la bazele aeriene din EAU (Al-Dhafra).
Deci, care este morala? Forțele a două baze aeriene (chiar și cele plutitoare, nu schimbă esența materiei) au reușit să ofere o lungă (timp de luni) patrulare constantă la o distanță de 1000-1300 km, cu multe ore de „planare” de șase Hornets peste regiunile muntoase din Afgan.
Acest lucru a fost posibil datorită faptului că luptătorii nu trebuiau să se înlocuiască reciproc pe oră. Uneori au fost în aer timp de 10 ore. Cinci realimentări. Cei șase trimiși într-o misiune au „atârnat” peste Afgan timp de ore lungi, până când a sosit un nou grup care să-i înlocuiască. În acest moment, restul aeronavelor și al personalului de zbor făceau plajă calmă în Marea Arabiei. 30-35 de ieșiri pe zi de la fiecare portavion, pentru un astfel de grup de aer - încălzire, bâlbâială.
Yankees înșiși spun că ar putea zbura mai des dacă barmaley ar avea mai multe baze, cache-uri și alte ținte potrivite pentru aviație. Și dacă în loc de portavioane ar exista o bază aeriană de coastă normală, cu puternice F-15 capabile să arate cerul timp de 10-15 ore, intensitatea patrulelor ar putea crește și mai mult!
În ceea ce privește pregătirea pentru luptă a formațiunilor de aviație, se cunosc multe fapte când era aproape de 100%. Chiar și pentru cele mai complexe sisteme de avioane de a patra generație.
Deci, la mijlocul anilor 1980, a 36-a aripă aeriană TFW, situată la baza aeriană Bitburg (Germania), avea o pregătire operațională de 92% și, datorită confortului infrastructurii aerodromului german și pregătirii acestora. personalul care realimenta luptătorul și suspendarea armelor înainte de noul zbor al F-15 a durat doar 12 minute. La fel de minim a fost timpul de decolare al unei unități de serviciu la alarmă, un record de 3,5 minute (cu un standard de 5 minute).
De asemenea, conform surselor deschise, în timpul exercițiului Tim Spirit-82, un grup de 24 de ace au zburat 233 de zboruri de antrenament de luptă pe zi. Este clar că acele zboruri au fost efectuate conform unui program simplificat, iar avioanele au zburat în apropiere. Însă toate acestea oferă încredere că avioanele moderne nu sunt o grămadă de gunoi incapacitat care stă plat timp de zile într-un hangar de reparații.
Ar exista o bază normală și o echipă de tehnicieni experimentați, instruiți.
Experiența aviației civile, unde avioanele nu stau nemișcate, efectuând în mod regulat zboruri transcontinentale și transoceanice, indică aproximativ același lucru.
În această situație, autorul simte o anumită stângăcie și vinovăție în fața cititorilor pentru o mențiune atât de frecventă a avioanelor străine. Dar înțelegeți corect: revizuirea are un caracter exclusiv educativ și nu există astfel de date cu privire la numărul de ieșiri și disponibilitatea de combatere a Su-27 în surse deschise.
„Efki” americanul a fost dat ca exemplu. Și nu văd niciun motiv pentru care Forțele Aerospatiale Ruse să nu reușească să facă ceea ce fac americanii. Doar aruncați o privire la munca de luptă a grupării pe a / b Khmeimim. Funcționează ca un ceasornicar!
Saga de pilot obosit
Obosit de ce? Ce a petrecut o dată în viață două schimburi la cârmă?
În 1937, colonelul Gromov și-a zburat avionul timp de 62 de ore fără să dea drumul volanului și să înghețe în cabina de pilotaj peste Polul Nord.
Și acum, desigur, piloții nu sunt la fel. Relaxându-se comod pe un scaun cald, având un set complet de sisteme de automatizare, un pisoar și un pilot automat și, în unele cazuri, chiar și un operator partener, desigur, nu vor putea zbura 10 ore.
Deși nu este nimic de argumentat. În prima parte a articolului, multe cazuri REALE au fost descrise atunci când luptătorii moderni au petrecut 10-15 ore în aer. Q. E. D.
P. S. Dacă nu găsiți piloții, contactați camionerii. Cei aproape non-stop conduc camioanele timp de 11 ore pe zi (o limitare prin lege, care este încălcată cu disperare). Fără pilot automat, dar cu un flux dens al vehiculului și „mecanică” în mai multe etape. Ei vin. Și le oferă salariul pilotului - vor zbura.
Epilog
Scurt. Aceste cazuri ne permit să tragem următoarele concluzii.
1. Aviația tactică modernă este capabilă să acopere (adică să organizeze patrulare non-stop cu posibilitatea de întărire rapidă) orice zonă selectată de pe orice continent al Pământului.
2. Din punctul de vedere al forțelor aerospațiale rusești, există toate posibilitățile de acoperire a mării interne (Marea Baltică, Okhotsk, Marea Neagră) - aviația acoperă strâns aceste „bălți”. Ar exista cel puțin o mână de luptători și cisterne disponibile.
Nu există nicio îndoială cu privire la fezabilitatea tehnică a unei astfel de idei (vezi exemplele de mai sus).
3. Există posibilitatea acoperirii continue a zonei de coastă a mărilor și oceanelor la o distanță de până la 1000-1500 km de coastă. Cu toate acestea, combinația „zonă de coastă” este deja incorectă. Acestea sunt deja zone de mare deschisă.
4. Forțele aerospațiale rusești, care zboară de la bazele aeriene din Orientul Îndepărtat, sunt garantate că nu vor putea acoperi Filipine și Insula Paștelui. Dar nu au nevoie de ea.
5. Operațiunile de grevă pe principiul „zborului acolo - zborul înapoi”, fără a se deplasa în aer, durează chiar mai puțin timp și pot fi efectuate cu succes pe un alt continent, la o distanță de MII kilometri de la bază. Fără ajutorul portavioanelor și a aerodromurilor de salt.
Amintiți-vă, nu vorbim despre aviație strategică, ci despre luptători multi-rol „obișnuiți”.
În 1982, cu doar cinci „Super Etandari” pregătiți pentru luptă (greutatea maximă la decolare de doar 12 tone) și un cisternă de alimentare cu un singur piston, aviația argentiniană a ajuns la navele britanice în Atlantic, la o distanță de aproximativ 1000 km de aerodromul de pe Tierra del Fuego.
În 1986, un grup de americani F-111 a bombardat capitala libiană din Marea Britanie (zbor peste Golful Biscaya - întoarcere Gibraltar - zbor de-a lungul întregii coaste a Africii de Nord, Maroc, Tunisia, Algeria - cârlig peste deșert, luptă întoarceți-vă și ieșiți în spatele sistemului de apărare antiaeriană libiană - și reveniți pe același traseu). Ne-am întors înainte de zori.
6. Acest material a devenit un răspuns detaliat la disputele cu privire la perspectivele avioanelor pe bază de transportator. Faptele arată că odată cu dezvoltarea propulsiei jetului, creșterea vitezei și apariția noilor tehnologii pentru a crește durata zborurilor, epoca portavioanelor a ajuns la sfârșit. La fel cum crucișătoarele și corăbii cu arme de artilerie au devenit învechite la vremea lor.
Avioanele nu mai trebuie să tragă constant aerodromul cu ele, în timp ce suportă multe greutăți și greutăți asociate cu accidente crescute, sarcină de luptă mai mică și costuri inadecvate ridicate ale „aerodromului plutitor” în sine cu un echipaj de mii de marinari.
7. După cum știți, 71% din suprafață este ocupată de ocean, dar nu uitați că suprafața solidă este uniform distribuită pe întregul glob.
Șase continente mari au „poduri” de legătură sub forma unor arhipelaguri întregi. Și în oceanul deschis, literalmente la fiecare pas, există insule și atoli. Chiar și în partea ecuatorială a Atlanticului, unde se presupune că nu există nimic, există două bucăți de pământ - aproximativ. Sf. Elena și pr. Înălțarea (apropo, baza aeriană britanico-americană).
Nici nu merită să vorbim despre Polinezia Pacificului-Micronezia. Unde își păstrează yankees-urile? Așa este, la aerodromul Anderson cam pe aici. Guam. Aripile aerului de luptă vizită acolo și în timpul zborurilor inter-teatru.
Și unde sunt B-1B Lancer. Baza aeriană Diego Garcia din Oceanul Indian.
Deci, se pare că „zona de coastă 1000-1500 km” de mai sus oferă o acoperire aproape completă a oceanelor globului.
