Aș dori să spun inițial că destul de des publicitatea din mass-media nu corespunde întotdeauna cu starea reală a lucrurilor în probleme atât de complexe precum livrările de export ale avioanelor tactice de generația a 5-a din statele producătoare către țări terțe. Contractele pentru vânzarea acestor aeronave trec de obicei direct prin guvernul statului în care se află corporația care produce luptătorul.
Înainte de încheierea contractului, specialiștii din Ministerul Apărării lucrează foarte îndeaproape pentru a evalua fezabilitatea unei astfel de vânzări, adică dacă un astfel de contract va aduce beneficii strategico-politico-militare sau câțiva indicatori unici și caracteristici de proiectare ale avionica aeronavelor unice va fi expusă riscului de scurgere și copiere în continuare … În al doilea caz, producătorul refuză să încheie un contract cu clientul. O situație similară s-a dezvoltat odată cu încercarea Japoniei de a încheia un contract pentru achiziționarea luptătorilor F-22A „Raptor” de generația a 5-a: americanii au refuzat să furnizeze forțelor japoneze de apărare aeriană chiar modificări ușoare ale „Raptors” cu software simplificat sau dezvoltați o versiune cu un radar de tip AN mai simplu. / APG-79 sau AN / APG-81 împrumutat de la Super Hornet.
Acest refuz este destul de previzibil, deoarece Forțele Aeriene ale SUA au mai multe aerodromuri în Extremul Orient și în regiunea Asia-Pacific în Extremul Orient și în Republica Kazahstan, la care pot depăși în mod independent chiar și un regiment Raptor din Alaska într-o chestiune de ore și controlați situația din regiune … Și acest lucru este de înțeles, F-22A nu a fost destinat exportului, prețul furnizării unei mașini atât de avansate către o altă țară ar putea fi foarte grav, ceea ce nu se poate spune despre „incubatorul” mai simplu F-35A / B. Caracteristicile acestor mașini sunt foarte mediocre, viteza nu atinge 2 sunete, autonomia este destul de normală, manevrabilitatea este puțin mai bună decât cea a F-4E (cu excepția unghiului de atac oferit de EDSU computerizat) și numai DAS și semnăturile termice / radare reduse oferă unele avantaje în confruntarea pe termen lung cu luptătorii din generația „4 ++”, fără a lua în considerare, desigur, Su-35S, care, cu ajutorul „Irbis”, cu „Fulgerul” și pentru 150 km este terminat.
Nu este o coincidență faptul că F-35A / B sunt exportate în Marea Britanie, Australia și Turcia, parametrii lor nu mai au o valoare specială pentru state. Pentru Forțele Aeriene, intenționează să ștampileze peste o mie și jumătate de mașini și, crede-mă, cu cel mai bun software. Turcii nu vor primi cu siguranță acest lucru pe F-35A. Dar cele mai manevrabile punte F-35C (aripă mare, viteză de virare etc.) au fost stocate de americani doar pentru propria lor flotă și nu sunt exportate.
Dar există, de asemenea, o serie de alte probleme controversate care se răspândesc pe spațiile de internet ale internetului rus și occidental, câteva exemple pe care le vom lua în considerare acum.
Săptămâna trecută, cu privire la resursele de internet ale informațiilor rusești, au fost publicate din nou informații că, la sfârșitul anului 2016, Imperiul Celestial va primi 4 dintre luptătorii noștri de generația 4 ++ Su-35. În acest sens, mulți experți și-au exprimat îngrijorarea cu privire la faptul că RPC va folosi tehnologia acestui avion în dezvoltarea ulterioară a luptătorului său de a cincea generație
Parțial sunt de acord cu acest punct de vedere. Semnat în 2015, prin Rosoboronexport, contractul pentru furnizarea a 24 de luptători multifuncționali super-manevrabili Su-35S către China prevede și transferul unui set standard de avionică, care va include cel mai puternic radar aerian pentru luptători tactici din lume N035 Irbis -E și complex pentru comunicarea și schimbul de informații tactice S-108 și complexul de comunicații aeriene terestre NKVS-27. Sistemul de schimb de date S-108 de la bord poate fi atribuit pe deplin echipamentelor din generația de tranziție: permite Su-35S să funcționeze armonios atât în perechi, cât și în unități, escadrile și regimente, coordonând informațiile cu punctele solului și aerian ale RTR și apărare aeriană prin canale criptate prin diferite metode de comunicare (de la reglarea pseudo-aleatorie a frecvenței de operare la codul Reed-Solomon). Nivelul actual de dezvoltare a electronicii chineze face posibilă producerea unor complexe similare C-108 și, prin urmare, trimiterea acestuia în China nu provoacă nicio îngrijorare specială. T-50 PAK FA, care este puțin probabil să fie exportat, va fi echipat cu un complex de comunicații tactice S-111-N mai avansat cu metode calitativ mai avansate de codificare a informațiilor transmise. În plus, S-108 folosește un sistem de alimentare cu antenă mai simplu de tip Potok, iar S-111-N pentru PAK FA are un sistem Aist-50 mai complex. Deci, pe baza complexului de comunicații C-108 al corporațiilor Chengdu și Shenyang, tehnologiile secrete rusești pentru a cincea generație nu vor putea copia.
Un alt lucru este radarul de bord N035 Irbis-E. Deși luptătorii chinezi moderni J-10B și J-15S sunt echipați cu radar avansat cu AFAR, baza elementului PFAR Irbis continuă să fie de mare interes pentru chinezi, deoarece capacitățile sale energetice sunt chiar cu 20% mai bune decât cele ale americanului Radar AN / APG-77 … În plus, radarele PFAR au propriile avantaje, dintre care unul este rotația mecanică a antenei pentru vizualizarea emisferelor laterale și spate din jurul luptătorului. Într-un radar cu AFAR pentru o astfel de revizuire, este necesar să instalați radare suplimentare cu aspect lateral mai mici, care, cel puțin puțin, dar fac greutatea vehiculului mai grea.
În ciuda tuturor, ar trebui să ne luăm cu ușurință copierea probabilă a tehnologiei Irbis-E, iar majoritatea temerilor experților sunt exagerate. China se află astăzi „în același ham” cu noi în confruntarea cu dominația militară-strategică globală a Statelor Unite și a aliaților săi. Atât Rusia, cât și China, de câțiva ani încoace, se află într-un inel dens de baze navale / aeriene americane și zone de apărare antirachetă din APR și Atlantic, iar sarcina noastră comună cu chinezii este de a împiedica acest inel să devină și mai mic., sau rupeți-l rapid, dacă este necesar. Prin urmare, cred că tehnologia Irbis-E, care face posibilă „conversația” în condiții egale cu a 5-a generație de aviație americană, poate fi transferată în RPC pentru securitatea noastră comună, pentru că nu am transferat secretul în China tehnologii de producere a minelor antipersoane aeriene cu nitrură de galiu. Radar N036 "Belka", care sunt instalate pe T-50. Toate transferurile de tehnologie se efectuează într-un cadru strict, compatibil cu amenințările externe și interesul personal.
Multe agenții de presă susțin că F-22, datorită costului său ridicat, nu a fost utilizat pe scară largă. După cum știți, un alt „elev de clasa a cincea” F-35 este mult mai utilizat. Dar nu se străduiesc să exprime informații exacte și inteligibile despre diferența dintre cele două mașini
În ciuda faptului că ambii luptători promițători aparțin generației a 5-a, funcționalitatea, caracteristicile tehnice și scopul lor, precum și costul lor, sunt complet diferite. F-35A poate fi considerat bombardierul stealth standard de zi cu zi, care va efectua o varietate de misiuni de asalt în teatrul de război XXI, precum și va desfășura lupte aeriene pe distanțe lungi împotriva marii majorități a luptătorilor inamici din 4 + / ++ generație. Acest luptător nu este destinat luptei aeriene super-manevrabile, iar în exerciții a fost inferior chiar și F-16C și F-15E „Strike Eagle”. O viteză maximă redusă nu va face posibilă interceptarea de mare viteză a țintelor în urmărire, iar radarul AN / APG-81 mai puțin puternic (raza de acțiune pe o țintă de tip luptător este de aproximativ 165 km) nu oferă absolut niciun avantaj chiar și peste o astfel de mașină precum Su-30SM. Semnătura radar a F-35A este, de asemenea, de 3 - 5 ori mai mare decât cea a Raptorului, care lasă chiar și unui luptător de generația a 4-a cu un radar mai mult sau mai puțin puternic, de exemplu, Su-30MKK, o oportunitate de a câștiga.
F-35A / B „elevii de clasa a cincea”, vândute de Asia și Europa ca „prăjituri calde”, vor fi aruncate în curând în diferite conflicte militare mocnite în Front și Asia de Sud-Est, unde vor deveni unități de luptă aeriene foarte formidabile împotriva iranienilor învechiți Flota Forțelor Aeriene și Coreea de Nord. De câțiva ani, Israelul dezvoltă tactici pentru utilizarea F-35I pe care o achiziționează astăzi împotriva luptătorilor iranieni MiG-29A și F-14A, precum și cu scopul de a depăși apărarea aeriană a Iranului. Dar dacă Fulgerele israeliene nu au probleme cu aviația tactică iraniană învechită, atunci apărarea aeriană actualizată activ bazată pe S-300PMU-2 și Bavar-373 va pune piloții F-35I într-o situație teribilă și perspectivele lor pentru o trăsnetul asupra instalațiilor nucleare. Inginerii de energie iranieni vor deveni în nimic. Acest lucru va fi și mai clar după livrarea luptătorilor de nouă generație 4 ++ către Forțele Aeriene iraniene, care pot fi MiG-35 rus, Su-30SM sau chinez J-11A / B.
În teatrul de operațiuni din Orientul Îndepărtat, 42 F-35A japoneze și 40 sud-coreene vor avea perspective mult mai mari, în special împotriva Forțelor Armate din RPDC. Coreea de Nord, în ciuda numărului mare de clase diferite de rachete balistice cu rază scurtă și medie de acțiune în serviciul forțelor terestre, are o apărare aeriană primitivă, incapabilă să facă față unei rachete masive și a unui atac aerian chiar și a unei perechi de escadrile din sud F-15K coreean (varianta F-15E pentru Forțele Aeriene din Republica Kazahstan). Dar există o mică nuanță aici: dacă există o agravare gravă a confruntării pentru arhipelagurile insulare Diaoyu și Spratly, cu participarea activă a flotei americane, Beijingul poate transfera sisteme de rachete antiaeriene și luptători mai mult sau mai puțin avansați către Phenian, apoi coaliția anti-chineză / anti-coreeană, ținând seama chiar și de 80 F-35A, se produce o problemă bună.
În ceea ce privește un alt „elev de clasa a cincea” - F-22A „Raptor”, situația de aici este de multe ori mai interesantă și mai serioasă. Costul unui F-22A astăzi variază de la 150-200 de milioane de dolari, ceea ce este de aproximativ 2 ori mai scump decât cel al F-35A. Dacă programul JSF, care și-a început startul datorită „colaborării” lui „Lockheed Martin” cu OKB im. Yakovlev, a fost destinat să „capteze” piața mondială a armelor, a costat mai mult de 1.300 miliarde de dolari, apoi proiectul YF-22 a fost inițial destinat exclusiv reînnoirii pe termen lung a Forțelor Aeriene SUA cu un luptător capabil să mențină supremația aeriană pentru cel puțin 20-25 de ani. Și așa a devenit.
Pentru 15 ani de testare (până în 2005) și 11 ani de serviciu (până acum) în Forțele Aeriene ale SUA, Raptor a îndeplinit aproape toate așteptările echipajului de zbor și ale dezvoltatorilor cu privire la cel mai manevrabil, de mare viteză și furtun a 5-a generație. În ceea ce privește calitățile de luptă agregate, F-22A este de câteva ori superioară nefericitului „Fulger”. Dacă luăm ca exemplu utilizarea Raptors în teatrul de operațiuni sirian, nu putem vedea decât funcțiile de recunoaștere și descurajare ale acestor vehicule. Zboară, cel mai probabil, cu lentile Luneberg instalate pentru a ascunde adevărata suprafață efectivă de împrăștiere a radarelor de supraveghere 91N6E ale sistemelor de apărare antiaeriană S-400 rusești și ale luptătorilor Su-30SM desfășurați la baza aeriană Khmeimim. Aici este utilizat doar potențialul de 10-15% al F-22A. Când se intensifică un conflict serios, unde Raptorii vor trebui să se dovedească 100%, va fi o imagine complet diferită.
Lupta aeriană pe distanțe lungi cu acești luptători va fi un ordin de mărime mai dificil decât cu F-35A. Un EPR de 0,05 - 0,07 m2 nu va permite detectarea acestuia la o distanță mai mare de 120 - 150 km de către oricare dintre radarele cunoscute instalate pe aeronavele inamice. În majoritatea episoadelor de bătălii aeriene cu F-22A, vom vedea o imagine când piloții luptătorilor oponenți vor putea înțelege că au fost atacați de un luptător stealth numai după ce a fost declanșată alarma stației de avertizare împotriva radiațiilor., notificând captarea capului activ de radar al rachetei AIM-120D. Și doar astfel de capodopere precum Su-35S vor putea să o detecteze datorită echipamentelor electronice și de recunoaștere electronice în aer mai avansate.
În acest moment, nu au existat încă astfel de situații critice în care ar putea fi nevoie de F-22A, dar în viitor vor apărea cu siguranță. Raptorii vor fi folosiți în principal ca aviație pentru a câștiga supremația aeriană în zonele cu apărare aeriană inamică densă și puternică, adică. distrugerea avioanelor inamice asupra propriilor teritorii și numai cele mai puternice - Rusia, China și Iran - pot preveni această dominație. Gama sarcinilor lor va include, de asemenea, suprimarea țintită a infrastructurii terestre a inamicului, inclusiv a sistemelor de apărare aeriană, folosind o OMC compactă cu rachete-bombă, a cărei bază este bomba de planificare ghidată GBU-39 SDB (Small Diameter Bomb). În golfurile de arme, F-22A poate livra până la 8 astfel de bombe către o țintă terestră.
F-22A, echipat cu SDB-uri, va reprezenta cea mai mare amenințare pentru sistemele de rachete antiaeriene ale apărării aeriene militare. Având radar scăzut și vizibilitate moderată în infraroșu, vor putea aborda discret sistemele de apărare aeriană autopropulsate cu detectare și ghidare radar mai slabe la doar 25-30 km, apoi aruncă mai multe GBU-39. De asemenea, interceptarea acestor bombe nu este deloc ușoară, deoarece RCS-ul lor nu depășește 0,015 m2. Va fi imposibil ca astfel de sisteme precum Osa-AKM sau Strela-10 să intercepteze aceste bombe și numai Tor-M1 / 2, Pantsir-S1 sau, în cazuri extreme, Tungusska-M1 vor putea doborî obiecte.
În timp de război, Raptors poate funcționa atât la viteze de croazieră supersonice de până la 1900 km / h, cât și la viteze de ardere de până la 2450 km / h, ceea ce oferă avantaje importante față de majoritatea celorlalți luptători occidentali. Și, bineînțeles, un rol important îl joacă calitățile super-manevrabile ale F-22A, realizate prin caracteristicile excelente de rulment ale aripii și ale OVT vertical, stabilindu-l aproape la același nivel cu Su-30SM și Su -35S în BVB.
Potrivit multor experți ruși și occidentali, complexul promițător rus de avioane T-50 depășește concurenții americani F-35A și F-22A într-o serie de parametri tehnici. Dar proiectele SUA au fost puse în aplicare mult mai devreme. T-50 va fi pus în funcțiune abia anul viitor. Având în vedere acest lucru, numeroși bloggeri și experți în domeniul aviației militare se întreabă dacă T-50 PAK FA își va pierde nișa solidă pe piața asiatică a armamentului și, de asemenea, speculează despre posibile piețe de vânzare pentru această mașină unică în al treilea deceniu. al secolului XXI …
Vorbind despre piețele de vânzare pentru complexul promițător de aviație intern al aviației de primă linie T-50 PAK FA, merită să ne amintim că scopul acestui luptător coincide exact cu scopul F-22A american „Raptor”. T-50 în cele mai avansate versiuni va fi în funcțiune doar cu Forțele Aerospatiale ale Federației Ruse și cel mai probabil nu va primi numeroase modificări la export, cum este cazul F-35A, F-15C / E sau Su -30. Singura versiune produsă în serie a T-50 pentru un client străin va fi o modificare simplificată proiectată împreună cu Hindustan Aeronautics Limited, FGFA. Vehiculele monopost și cu două locuri ale programului vor intra în funcțiune cu forțele aeriene indiene până în 2025. Există o mică parte din probabilitatea ca în viitor, o versiune similară FGFA să poată fi livrată Forțelor Aeriene Iraniene, dar astăzi este minimă.
O serie de experți și-au exprimat opinia că T-50 ar putea fi solicitată în Turcia (un membru NATO) și Arabia Saudită (un aliat de lungă durată al SUA), ceea ce înseamnă că iau în considerare posibilitatea unei strânse cooperări tehnico-militare între Rusia și aceste țări. țări.
Pentru a spune ceva cu blândețe, aceste informații arată nu doar delirante, ci îmi cer scuze pentru expresie, senile. Și pentru a evalua amploarea nepăsării acestor date, este necesar să ne imaginăm încheierea unui contract între Ministerul Apărării din Belarus (membru al CSTO și statul Uniunii) și Lockheed Martin pentru achiziționarea unui lotul de 24 F-22A sau F-35A, arată foarte amuzant.
În ceea ce privește motivele unor astfel de preziceri îndrăznețe, acestea nu există deloc. Chiar dacă luăm în considerare fapte precum normalizarea relațiilor politice și economice dintre Federația Rusă și Turcia sau cooperarea tehnico-militară între Rusia și Arabia Saudită, care la un moment dat a cumpărat BMP-3 de la noi și poate semna un contract pentru achiziționarea navelor de patrulare Zelenodolsk din zona oceanică Proiectul 22160, nici una dintre puținele modificări probabile ale T-50 PAK FA nu poate intra în serviciu cu principalul aliat american din întreaga Asia de Vest. În ceea ce privește mențiunea din raportul JSC Zelenodolsk Plant numită după A. M. Gorky "a posibilei vânzări către saudiți a navelor de patrulare cu rază lungă de acțiune (PC) pr. 22160" Vasily Bykov ", atunci aceasta este încă" scrisă cu o furcă pe apă ".
Dar chiar dacă un astfel de contract obține un avans real, atunci la Rosoboronexport nu există nici oameni stupizi pe teren: Marina Arabiei Saudite va primi o modificare de export a unei nave de patrulare cu un radar de iluminare multifuncțional pentru apărarea aeriană Shtil-1 a navei sistem complet diferit de versiunea pentru flota noastră … Recent, pe internetul rus, se puteau vedea mai multe versiuni ale prototipului proiectului 22160, dintre care unele sunt destinate Marinei Ruse, altele spre vânzare pe piața externă a armamentului. Flota noastră va primi un promițător MRLS multifuncțional cu 4 căi pentru controlul complexului Shtil-1 bazat pe 4 AFAR-uri încorporate în postul de antenă de pe suprastructura principală a navei, în timp ce versiunea arabă va primi cea mai simplă versiune cu un singur canal a Shtil -1 sistem antirachetă de apărare aeriană cu un singur radar de iluminare și ghidare 3P90 „Piuliță” pe partea din față a acoperișului suprastructurii.
În ceea ce privește vânzarea de avioane de luptă T-50 către Forțele Aeriene Turcești, această aliniere este, de asemenea, anulată și chiar dacă aceasta din urmă părăsește Alianța Nord-Atlantică. Din experiența îndelungată a relațiilor ruso-turce, se pot distinge multe perioade de confruntare militară, răcire a cooperării, precum și „joc agresiv” din partea Statelor Unite, când în 1961 au fost lansate pozițiile rachetelor balistice cu rază medie de acțiune. PGM-19 „Jupiter” au fost desfășurate lângă Izmir. Și toate acestea s-au întâmplat în perioada de asistență financiară activă și acordarea de miliarde de dolari în împrumuturi de la Uniunea Sovietică. Acum relațiile s-au normalizat puțin, dar ca și până acum, Turcia continuă să sponsorizeze unitățile Majlis ale militanților tătarilor din Crimeea și alți extremiști care pregătesc un „cap de pod” pentru acțiuni agresive ale armatei ucrainene. Și nu am vorbit despre avioanele NATO AWACS E-3C / G AWACS (bazate pe baze aeriene turcești), care monitorizează în mod regulat spațiul aerian de peste Crimeea și Kuban. Despre ce livrări ale unui avion de vânătoare de generația a 5-a pentru Forțele Aeriene din această țară putem vorbi?!
Chiar dacă eliminăm aspectele politico-militare și ne bazăm exclusiv pe informațiile tehnice ale mass-mediei occidentale și turcești, putem spune că acum se concentrează pe achiziționarea F-35A și promovează, de asemenea, propriul proiect al celui de-al 5-lea luptător multifuncțional ușor de generație TFX-C100 / 200, în proiectul căruia a fost deja implicată compania britanică „BAE Systems”. T-50 PAK FA va rămâne un luptător de generația a 5-a, conceput în principal pentru Forțele Aerospatiale din Rusia, cu o piață de vânzări mică și bine controlată în Asia, răspândindu-se în principal în India.
