Această secțiune este dedicată examinării anumitor nave distruse din timp și evaluării gravității complete a pierderii, în funcție de capacitățile de luptă.
Portavioane
Și imediat există un contrast puternic între Statele Unite și Rusia. Există două extreme, doi poli de atitudine față de propria flotă. Rusia a pierdut 4 portavioane ale proiectului 1143 înainte de termen, americanii - nici unul.
Da, autorul este conștient de ceea ce erau crucișătoarele sovietice care transportau aeronave. Nu este nevoie să repetați toate caracteristicile acestui proiect pentru a suta oară. Nu este nevoie să încercați să demonstrați inutilitatea acestor nave și beneficiile dezafectării premature a acestora. Autorul este foarte conștient de faptul că navele erau controversate, condițiile lor de operare erau dificile și capacitățile lor de luptă erau modeste. Numai că acest lucru nu neagă faptul că au fost trimise timpuriu în grămada de gunoi. Într-un caz extrem, există un astfel de cuvânt - „modernizare”. Un proprietar gospodar nu ia decizii simple și rapide în legătură cu astfel de produse scumpe și complexe. Cel puțin, ar putea fi elaborate diferite opțiuni. Păstrați până la vremuri mai bune. Ei bine, proiectul de restructurare indian al proiectului 11434 arată ce s-ar putea face dacă se dorește. Numai în acei ani nu a fost interesant pentru nimeni. Mult mai interesant a fost prețul fierului vechi.
Scorul total este de 4: 0 în favoarea SUA.
Navele oceanice
Cea mai dureroasă pierdere a părții sovietice poate fi considerată scoaterea din funcțiune a navelor din proiectul 1134 de toate modificările. Da, capacitățile de luptă ale purului 1134 fără scrisoare au fost foarte modeste și cel mai probabil modernizarea nu este recomandabilă. Dar „A” și „B” sunt nave destul de tinere, reprezentanți excelenți ai clasei. Ei ar fi putut fi bine modificați pentru sarcini moderne. Un exemplu în acest sens este modificarea BF. După cum arată experiența „Ochakov”, navele proiectului 1134B ar putea rămâne în funcțiune astăzi.
A doua pierdere grea a fost navele celui de-al 956-lea proiect. Toți iubitorii de flote sunt conștienți de problemele legate de energia acestui tip de nave. Dar, din nou, problema este teribilă nu pentru că există, ci din cauza refuzului de a o rezolva. Din anumite motive, această problemă nu a existat decât în 1991. Și în marina chineză, patru reprezentanți ai acestui proiect se descurcă destul de bine.
În SUA, cele mai grave pierderi au fost suferite de distrugătorii clasei Spruance. 17 nave din serie au fost scoase din funcțiune sub vârsta de 25 de ani. Distrugătoarele au fost cu adevărat nave remarcabile care au permis modernizarea și dezvoltarea încă de la început. În anii 80, au primit lansatoare verticale, unele dintre nave au primit capacitatea de a declanșa sistemul de apărare antirachetă Standart, iar în anii 2000, mai multe nave au primit chiar și cele mai recente sisteme de apărare antiaeriană RAM. Cu toate acestea, întreaga serie a fost scoasă din funcțiune, deși membrii individuali ai clasei ar putea rămâne în serviciu astăzi. În același timp, nu ar arăta ca niște dinozauri absoluți pe fundalul unor nave mai moderne de tip Arlie Burke.
În plus, Marina SUA a ales să nu actualizeze primele 5 crucișătoare din clasa Ticonderoga, deși nu au existat obstacole fundamentale în acest sens. Se poate presupune că motivul anulării lor timpurii a fost lipsa banilor pentru modernizare, iar standardizarea a necesitat o abatere de la lansatoarele ghidate cu fascicul.
Singura clasă de nave care nu ar trebui regretate sunt distrugătoarele din clasa Kidd, create inițial conform cerințelor marinei iraniene și rechiziționate de americani pentru flota lor. Evident, o anumită străinătate de „export” a împiedicat inițial modernizarea completă, iar navele au fost rapid vândute către Taiwan.
În general, el atrage atenția asupra faptului că chiar și înainte de termen, navele demontate din SUA au o durată de viață mai lungă (20-22 de ani), în timp ce adversarii lor sovietici au mers pe ace la vârsta de 17-19 ani.
Scor 26:22
Navele din zona mării apropiate
Cea mai puțin sensibilă pierdere a URSS a fost proiectul SKR 159A. În ciuda relativității lor tinerețe, erau în mod clar un proiect depășit, a cărui modernizare nu era recomandabilă.
19 nave ale proiectului 1135 și 1135M au fost casate cu o vârstă medie de 19 ani. Acestea erau nave solide, cu arme antisubmarin destul de puternice. Instalarea sistemului de rachete anti-navă Uranium pe una dintre navele din serie a demonstrat modul în care capacitățile de grevă ale navei ar putea fi îmbunătățite. În orice caz, în clasa de patrulare a fost o navă solidă, de încredere.
21 de nave mici rachete ale proiectelor 1234 și 12341 au slăbit, de asemenea, serios capacitățile de luptă ale Marinei în zona apropiată. Spre deosebire de Statele Unite, Rusia are nevoie de un anumit număr de astfel de nave, deoarece în mările de frontieră ni se opun aliații SUA din NATO. Nu au nave mari, iar corvetele și bărcile cu rachete stau la baza puterii lor de luptă. Norvegia este un exemplu tipic. Un răspuns simetric la această amenințare a fost forțele sovietice corespunzătoare - MRK și RCA. Prin urmare, eliminarea lor prematură este destul de dureroasă pentru Federația Rusă.
Ei bine, și un record trist - 46 de nave ale proiectelor 1124 și 1124M. Una dintre cele mai eficiente nave antisubmarine ale marinei sovietice. Desigur, nu aveau suficiente stele din cer, posedând o apărare aeriană slabă, dar utilizarea lor presupunea apropierea coastei și sprijinul aerian. Capacitățile antisubmarine ale acestor nave erau destul de adecvate, iar tactica de utilizare a acestora a demonstrat în repetate rânduri eficiența lor ridicată. Căutarea submarinului a fost efectuată pe jos la punctul de serviciu, când zgomotele sale au fost reduse la minimum. Și după stabilirea contactului, nava la viteză maximă s-a apropiat de țintă, efectuând o căutare suplimentară pentru al doilea GAS. Aviația de coastă ar putea fi apelată în același timp. Din punctul de vedere al zilelor moderne, valoarea acestor nave ar putea să nu fie mare - este mai economic și mai înțelept să-și protejeze apele folosind un sistem staționar de detectare (cum ar fi SOSUS american), fără a pierde combustibil și timpul echipajului. Dar în anii 90, acestea erau încă nave destul de periculoase pentru inamic.
Statele Unite au construit fregate, care, în general, nu pot fi considerate nave ale zonei maritime "apropiate", deoarece sarcina lor principală a fost protejarea convoaielor oceanice de submarinele sovietice în cazul unui război global. De îndată ce pericolul unei bătălii globale a dispărut, Statele Unite au început să scape de toate navele din clasă.
Regretarea fregatelor din clasa Knox poate fi foarte condiționată. Nu aveau rezerve speciale pentru modernizare, așezarea de lansatoare verticale pe ele cu greu ar fi posibilă. Vârsta lor medie a fost de 22 de ani, ceea ce este în mod clar mai mult decât omologii lor sovietici.
Dar americanii nu au eliminat fregatele clasei O. Perry la fel de activ. În anii 90, au scăpat de 21 de fregate destul de noi, iar acest lucru, desigur, din punct de vedere al bunului simț, pare prematur. Apoi, procesul de dezafectare a acestei clase de nave a fost oprit, iar unitățile rămase au servit până în 2011-2015. Ultimele nave ale seriei au fost abandonate în 2015, după o slujbă impresionantă de 30 de ani.
Scor total 86:21
Barci cu rachete
Statele Unite practic nu au construit nave din această clasă și, prin urmare, nu există nimic de comparat. Singurul reprezentant al clasei Pegasus, de fapt, navele cu experiență. Pe baza intereselor americane, aceasta este cu greu o pierdere gravă.
Din partea Rusiei, cea mai sensibilă pierdere este scoaterea din funcțiune a ambarcațiunilor din Proiectul 12411 cu arme de atac destul de puternice cu 4 rachete de țânțari. Nu are rost să regretăm ambarcațiunile proiectului 205U - 10 bărci anulate sub vârsta de 25 de ani erau în mod clar depășite.
Dar ambarcațiunile proiectului 12411T au avut toate șansele de a fi modernizate prin înlocuirea termitelor cu aceiași țânțari sau Uranus. Cu toate acestea, 9 bărci au fost anulate înainte de termen. Barcile cu hidrofoil ale proiectului 206MR ar putea suferi aceeași modernizare.
În total, pierderea a 30 de bărci a devenit destul de dureroasă pentru Rusia.
Măturătoare
Statele Unite au scăpat aproape complet de misiunile de măturare a minelor la apogeul Războiului Rece, împingând această afacere „nu țaristă” asupra aliaților europeni ai NATO. Dar au continuat să construiască un anumit număr de nave din această clasă. Cu toate acestea, nu le-au acordat prea multă atenție și, odată cu sfârșitul Războiului Rece, au scăpat treptat chiar și nave atât de tinere, precum Osprey. Tot după 2010, au fost scoase din funcțiune mai multe măturătoare mai serioase din clasa Avenger.
URSS nu avea pe nimeni care să împingă afacerea cu măturarea minelor și, prin urmare, am construit o mulțime de măturătoare. Și până la sfârșitul Războiului Rece, un număr foarte mare dintre ele fusese acumulat, inclusiv cele foarte învechite. Mătătoarele, în general, sunt nave care trăiesc de mult timp. echipamentul lor poate fi actualizat în timpul service-ului. Cu toate acestea, în anii 90, au fost scoase din funcțiune un număr mare de măturătoare relativ noi ale proiectului 266M și chiar și mai simple, proiectul 1265. Nu merită să regretăm navele proiectului 266 „fără scrisoare”, vârsta lor medie fiind de 24 de ani. erau destul de bătrâni.
Scor total - 57:13
Navele de debarcare
Singura pierdere a Marinei SUA „înainte de timp” printre forțele amfibii a fost navele de debarcare a tancurilor din clasa Newport. Sincer vorbind, este dificil să caracterizezi această pierdere în termeni de beneficii sau prejudicii. Navele erau destul de controversate ca design și aproape că nu se încadrau în conceptul de „luptă pentru aterizare” adoptat în Statele Unite, cu acoperirea sa masivă pe verticală și transbordarea echipamentelor care foloseau DKVP. Pe de altă parte, conform standardelor forței de debarcare, acestea nu erau încă nave vechi.
URSS nu avea forțe amfibii atât de puternice. Toți „parașutiștii” dezafectați au fost la fel de importanți, tk. ansamblul de nave relativ mici a creat o forță mai mult sau mai puțin impresionantă. Acest lucru a fost în concordanță cu conceptul de utilizare a forței de aterizare - spre deosebire de Statele Unite, urma să aterizăm ca parte a „asistării flancului de coastă al forțelor terestre” - adică nu departe de țărmurile lor, cu o scurtă trecere pe malul mării, dar în mișcare - direct la țărm cu tancuri și vehicule blindate. Este obișnuit să critici astăzi acest concept, arătând spre Statele Unite, dar acesta este un subiect pentru o conversație separată.
Scorul final 19:18
Submarine
Flota submarină a URSS a suferit cele mai mari pierderi.
Dintre submarinele diesel, cea mai gravă este pierderea a șase bărci ale Proiectului 877. Barcile învechite ale Proiectului 641B, anulate în avans în cantitate de 15 bucăți, sunt pierderi mai puțin semnificative, deși aceste nave ar putea aduce în continuare unele beneficii. De exemplu, ca o perdea în poziții pregătite anterior lângă țărmurile lor.
Forțele nucleare au pierdut până la 48 de submarine cu rachete balistice! În principiu, nu se poate regreta despre ele, reducerea armelor nucleare este inevitabilă în orice caz. Cu toate acestea, experiența Statelor Unite vorbește despre posibilitatea schimbării calificărilor - reconstruirea SSBN-urilor în transportatori de rachete de croazieră sau mijloace speciale. În URSS, lucrări similare au fost efectuate în cadrul proiectelor 667AU. Un alt lucru este că este pur și simplu imposibil să transformi toate ambarcațiunile de tipul 667A în cantitate de 19 bucăți și 667B în cantitatea de 15 bucăți în purtătorii CD-ului și vehiculele subacvatice. Deci, aceste nave, în orice caz, ar fi trebuit să sufere pierderi ireparabile. Într-o măsură mai mică, acest lucru se aplică proiectelor 667BD și -BDR. Dar bărcile din Proiectul 941 ar putea servi în continuare. Și nu este necesar să menționăm dimensiunile presupuse titanice ale acestora ca contraargument - pentru un transportator submarin al unui KR sau SSBN acest lucru nu este esențial.
Printre transportatorii de rachete de croazieră, navele proiectelor 670M, 949 și 949A au devenit o pierdere prematură. Adevărat, primul nu prea îndeplinea cerințele de zgomot. Însă erau nave simple, ieftine și foarte fiabile, care ar putea beneficia în continuare, dacă nu în vânătoarea AUG a inamicului, atunci cel puțin în crearea tensiunii pentru flotele aliate ale SUA în mările de coastă.
Printre submarinele nucleare torpile, navele proiectului 705 au devenit o pierdere inevitabilă - designul lor avansat și nu foarte reușit, cu costuri de întreținere uriașe, a făcut ca dezafectarea lor să fie inevitabilă. Pe lângă ele, navele Proiectului 671 „fără scrisoare” erau bărci destul de învechite și zgomotoase. Dar distrugerea prematură a navelor proiectelor 671RT, 671RTM și 971 poate fi numită doar sabotaj.
În ceea ce privește Statele Unite, pierderile sale pe fondul URSS pot fi numărate fără discriminare. Mai mult, toate submarinele americane erau destul de perfecte și erau aproape întotdeauna înaintea submarinelor sovietice în ceea ce privește echipamentul și nivelul de zgomot.
Scorul total 62:24
Concluzii finale
Deci, acum ne putem clasa notele finale. Să repetăm descoperirile făcute anterior și să adăugăm altele noi.
Rusia a pierdut aproximativ 1200 de mii de tone de deplasare a navelor moderne, dintre care 85% au căzut pe epoca domniei Elțîn. În același timp, construcția a fost redusă de 5-8 ori. Drept urmare, flota a pierdut o parte semnificativă din capacitatea sa de luptă și a încetat să mai fie reînnoită. Statele Unite au folosit doar aproximativ 300 de mii de tone de deplasare a navelor moderne și au redus construcția de noi cu aproximativ 30%, din cauza căreia numărul flotei lor scade extrem de lent, iar reînnoirea cu infuzie de sânge proaspăt nu a avut niciodată oprit.
În plus, putem afirma acum că 254 de nave și submarine sub vârsta de 25 de ani, care încă mai aveau un potențial semnificativ, au fost distruse cu forța. Această pierdere a celor mai valoroase unități este de fapt o infracțiune împotriva apărării țării.
În același timp, trebuie să recunoaștem că distrugerea prematură a navelor încă pregătite pentru luptă a avut loc în Statele Unite, dar la o scară disproporționat mai mică. Americanii au scos din timp aproximativ 98 de unități militare importante, adică De 2, 6 ori mai mic decât Rusia.
Acum nu putem afirma doar că totul a fost „rău” în anii '90, dar, în raport cu marina, putem susține această afirmație emoțională cu cifre concrete. În plus, putem face o evaluare politică a tuturor evenimentelor descrise mai sus. În epoca Gorbaciov, reducerea flotei poate fi explicată în continuare de un anumit bun simț, de exemplu, dorința de a reduce povara militară asupra economiei, de a pune capăt Războiului Rece și de a scăpa de gunoiul învechit de arme acumulate în perioada anterioară. 30 de ani. Dar perioada guvernării lui Elțin merită o evaluare negativă fără echivoc, care nu poate fi revizuită, la fel ca rezultatele celui de-al doilea război mondial. În această perioadă, flota a fost forțată să distrugă unități moderne și pregătite pentru luptă în cantități fără precedent, iar industria a oprit aproape complet producția. După ce a venit la putere V. V. Situația lui Putin nu s-a schimbat radical, dar, în ansamblu, cursul spre prăbușirea rapidă a flotei a încetat evident să fie ideea și scopul autorităților. Procesele de distrugere necugetată a armelor încă pregătite pentru luptă au fost încetinite încet, încheindu-se în jurul anului 2010. Construcția de noi nave, deși reluată, se desfășoară într-un ritm complet insuficient, care nu poate decât să se întristeze. Și, deși a existat o creștere lentă a forței de luptă din 2011, nu există încă nimic de fericit. Până acum, vorbim doar despre atingerea „fundului” și încheierea declinului continuu din 1987, dar nu despre o renaștere decisivă.
Surse folosite:
Yu. V. Apalkov: „Navele marinei URSS”
V. P. Kuzin și V. I. Nikolsky: „Marina sovietică 1945-1995”
