Totul a început odată cu venirea la putere în URSS a lui Mihail Sergheievici Gorbaciov. A relata pentru a suta oară ce s-a întâmplat cu țara noastră după aceea este o ocupație de rutină și neinteresantă. Prin urmare, să mergem direct la subiect. Sarcina acestei lucrări este de a înțelege cât de puternic a influențat sfârșitul Războiului Rece reducerea compoziției navale a flotelor partidelor în luptă - SUA și URSS. Este potrivit să vorbim despre prăbușirea, anularea timpurie și degradarea Marinei Ruse în comparație cu pierderi similare (dacă există) în Statele Unite?
Pentru un cititor mai în vârstă, care a supraviețuit anilor '90 pe propria piele, chiar formularea întrebării va părea absurdă: la urma urmei, toată lumea știe despre prăbușirea tuturor și a tuturor, despre haosul și devastarea domnitoare. Despre ce poți vorbi și argumenta aici? Totul este evident și se știe de multă vreme! Autorul acestui articol nu face excepție.
Cu toate acestea, trebuie să vă uniți și să luați locul unui cercetător imparțial. Este evident că toți cei care am supraviețuit anilor 90 suntem în poziția de victime. Și victimele, după cum știți, se află nu numai într-o stare emoțională specială, dar au și tendința de a exagera foarte mult tragedia situației lor. Nu este vina lor, ci doar că frica are ochi mari. Prin urmare, apare o întrebare legitimă: era totul chiar atât de rău în anii '90? Comparativ cu ceea ce este „rău” într-adevăr „rău”? Comparativ cu anii 80? Comparativ cu vremurile moderne? Comparativ cu situația din Statele Unite în aceleași perioade de timp?
Într-adevăr, cine dintre cei care lamentează prăbușirea marinei noastre în anii 90 a analizat în mod obiectiv reducerile marinei americane? Dar dacă tăierile lor sunt chiar mai mari decât ale noastre? Se pare că atunci pierderile noastre nu sunt atât de mari dacă sfârșitul Războiului Rece l-a lovit pe adversarul nostru la fel de dureros. Iată-l, un detectiv plin de acțiune - o investigație asupra pierderilor flotei americane!
O altă întrebare: dacă reducerea a fost într-adevăr o alunecare de teren, atunci nu este o consecință a proceselor obiective? De exemplu, eliminarea simultană a unei cantități mari de arme învechite. Atunci aceasta este doar o situație inevitabilă și nu este nevoie să vorbim despre un fel de catastrofă.
Veterani ai Marinei Sovietice, precum și alți cititori patrioti, vă rog să nu închideți acest articol după ce ați citit mai sus. Cel mai interesant va fi înainte.
Tehnica investigației
Pentru a răspunde la toate întrebările formulate mai sus, trebuie să studiați și să calculați toate modificările din compoziția navală a Marinei SUA și a URSS. În același timp, au loc două procese - reaprovizionarea de noi nave și dezafectarea celor cu dizabilități. Între aceste două fluxuri se află starea actuală a flotei - puterea de luptă a acesteia. Astfel, sarcina se reduce la o analiză atentă a acestor două fluxuri.
Lucrarea se dovedește a fi atât de voluminoasă încât necesită acceptarea anumitor condiții și ipoteze. Acest lucru este normal, deoarece orice măsurare are propria eroare, propriile toleranțe. În timp ce se ocupa de acest subiect, autorul s-a confruntat cu o serie de obstacole serioase care au format aceste restricții. Le enumerăm mai jos.
- Calculele iau în considerare toate navele de război și submarinele construite după 1950, precum și cele anterioare care au fost scoase din funcțiune după 1975. Astfel, perioada de studiu este 1975-2015.
- Deplasarea totală a navelor este utilizată ca indicator principal în calcule. Acest lucru se datorează faptului că pentru o serie de nave americane aflate în surse străine, este indicat doar acest indicator și nu există o deplasare standard. Căutarea în afara bazelor de date disponibile este prea laborioasă. Pentru ca calculele să fie corecte pentru ambele părți, a fost, de asemenea, necesar să se ia în considerare deplasarea completă pentru calculele pentru Marina URSS.
- Informații foarte rare în sursele disponibile despre bărcile torpile postbelice din toate proiectele și bărcile cu rachete din proiectul 183R. Sunt excluși din calcule. Cu toate acestea, ambarcațiunile cu rachete de tipuri ulterioare (205, 205U, 12411, 206MR) au fost luate în considerare, deoarece pentru partea sovietică, acestea erau un factor important în puterea de luptă din zona de coastă.
- Toate navele de război cu o deplasare totală mai mică de 200 de tone, precum și navele de debarcare cu o deplasare totală mai mică de 4.000 de tone sunt excluse din numărare. Motivul este valoarea de luptă redusă a acestor unități.
- Data de la care nava de război a încetat serviciul în calitatea sa inițială este luată ca data retragerii din serviciu. Acestea. navele care nu au fost distruse fizic, dar reclasificate, de exemplu, într-o baracă plutitoare, vor fi considerate scoase din funcțiune în momentul transferului la statutul PKZ.
Astfel, coloana vertebrală a forței de luptă, luată în considerare în setul de date recepționat, include portavioane și portavioane, submarine, crucișătoare, distrugătoare, fregate, BOD, SKR, MRK, MPK, RCA, miniere și aterizarea navelor cu o deplasare de peste 4000 de tone.
Rezultatele sunt prezentate în tabelul 1. După cum puteți vedea, tabelul este destul de dificil de înțeles. Prin urmare, îl vom descompune în mai multe etape. Să prezentăm aceleași informații sub forma tabelului 2 - valorile medii pentru perioade de cinci ani.
Tabelul 3 prezintă valoarea curentă a deplasării totale a navelor și numărul acestora. Datele sunt luate la sfârșitul anului.
Deja din aceste date, se poate observa o caracteristică interesantă - Marina URSS are mai multe nave, dar deplasarea lor totală este mai mică decât cea americană. Acest lucru nu este surprinzător: aproape jumătate din compoziția navei a URSS a fost ocupată de forțe ușoare - MRK, MPK și bărci. Am fost obligați să le construim, deoarece amenințările reprezentate de aliații europeni ai Statelor Unite în mările de coastă erau semnificative. Americanii s-au descurcat doar cu nave mari care duc oceanul. Dar trebuie luate în considerare forțele „mici” ale marinei sovietice. În ciuda faptului că aceste unități de luptă erau individual mai slabe decât fregatele străine, ele au jucat totuși un rol semnificativ. Și nu numai în mările de coastă. RTO și IPC au fost invitați obișnuiți în Marea Mediterană, China de Sud și Marea Roșie.
Primul pas. Apogeul războiului rece (1975-1985)
1975 a fost luat ca punct de plecare. Timpul echilibrului stabilit al Războiului Rece. Ambele părți, până la acest moment, s-au liniștit. Nimeni nu a visat la o victorie rapidă, forțele erau aproximativ egale, a existat un serviciu sistematic. Sute de nave erau în alertă în mări, monitorizându-se constant reciproc. Totul este măsurat și previzibil. Revoluția științifică și tehnologică din marină a avut loc cu mult timp în urmă și nu au fost prevăzute noi descoperiri. A existat o îmbunătățire metodică a armelor antirachetă, puterea de luptă a crescut încet. Ambele părți nu merg la extreme. Un cuvânt este stagnarea.
Tabelele arată cum are loc dezvoltarea planificată a flotelor fără distorsiuni vizibile în direcția utilizării sau, dimpotrivă, o construcție ascuțită. Ambele părți comandă aproximativ același tonaj, dar SUA sunt oarecum mai ocupate cu reciclarea. Acest lucru se datorează incapacitării unui număr de portavioane și crucișătoare în timpul celui de-al doilea război mondial din 1975-1980.
Cifrele generale arată că în 10 ani ambele părți și-au mărit tonajul flotelor cu aproximativ 800.000 de tone.
A doua fază. În ajunul prăbușirii URSS (1986-1990)
1986 este marcat de o creștere a utilizării navelor în URSS. Comparativ cu 1984, s-a dublat mai mult. Dar un salt și mai dramatic se vede în 1987. În URSS începe eliminarea în masă a navelor, atingând cifre record până în 1990: 190 de nave cu un tonaj total de peste 400 de mii de tone. Scară fără precedent.
În Statele Unite, procese similare încep cu un decalaj de câțiva ani, iar saltul este mai puțin global. Până în 1990, Statele Unite ating nivelul de 250 de mii de tone și 30 de nave. Aceasta este de 5 ori mai mare decât nivelul mediu din anii precedenți. Cu toate acestea, în URSS, un astfel de salt este și mai puternic - de 10 ori.
Cum să explic această situație? În primul rând, legătura cu schimbarea conducerii URSS este evidentă. Inițiativele lui Gorbaciov și ale noului comandant al Marinei, Cernavin, în direcția lichidării Războiului Rece, dau roade. Este clar că povara economiei din partea vehiculelor militare a fost enormă atât pentru Statele Unite, cât și pentru URSS, iar reducerile au fost inevitabile. În contextul acelei perioade istorice (sfârșitul anilor 80), este imposibil să se tragă o concluzie clară cu privire la prejudiciul unor astfel de reduceri - dimpotrivă, ar trebui să fie binevenită. Singura întrebare este cum se realizează aceste reduceri, dar acest lucru va fi discutat mai târziu. Deocamdată, vom remarca faptul că odată cu începerea dezarmării în URSS, începe o companie gigantică, fără precedent, pentru eliminarea stocului de nave și că Statele Unite se vor alătura acestei campanii câțiva ani mai târziu. Evident, abia după ce am fost convinși de veridicitatea intențiilor URSS de a începe reduceri. Și ceea ce este deosebit de important, chiar dacă au început procese de reducere similare, Statele Unite nu se grăbesc să-și depășească partenerul sovietic în această chestiune - anularea în general este de 2 ori mai mică.
În ceea ce privește reaprovizionarea flotelor, atât în URSS, cât și în SUA, volumul de punere în funcțiune a navelor noi în această perioadă continuă să crească încet. Drept urmare, reducerile începute nu au un efect puternic asupra forței de luptă: numărul total de flote este ușor în scădere, dar nu prea brusc.
Etapa a treia. Dezarmarea pe epava URSS (1991-2000)
În primii ani după lichidarea URSS, noua Rusie aderă la cursul de utilizare în masă ales anterior. Deși recordul din 1990 nu a fost depășit, cifrele au fost inițial în jur de 300 de mii de tone pe an. Dar construcția de nave noi arată ca o mașină care lovește un zid de beton - o încetinire bruscă. Deja în 1994, au fost comandate de 10 ori mai puține nave decât în 1990. În principal, moștenirea sovietică este finalizată. Nu este surprinzător faptul că o creștere de 10 ori a volumului de utilizare combinată cu o scădere de 10 ori a volumului de construcții duce la o scădere treptată a numărului de personal de luptă. În anii 90, a scăzut de peste 2 ori.
Statele Unite, după cum sa menționat mai sus, nu se grăbesc să depășească Rusia. Recordul sovietic de reciclare în 1990 a fost depășit de Statele Unite abia în 1994. Mai mult, volumele scad treptat. Se pare că paritatea cu Rusia este acum clar vizibilă. Dar acest lucru este doar dacă nu acordați atenție construcției de nave noi. Și, deși este în scădere în Statele Unite, nu este la fel de catastrofal ca în Rusia. Motivul este clar: în condițiile în care fostul tău adversar își scot disperat arma, nu te poți strecura prea mult. Cu toate acestea, cifrele vorbesc de la sine: în Statele Unite, construcțiile nu s-au oprit și chiar și în raport cu Rusia au crescut de multe ori. Drept urmare, puterea totală a Marinei SUA scade foarte ușor și nesemnificativ. Dacă în Rusia declinul este de 2 ori, atunci în SUA este doar 20% din 1991.
Etapa a patra. Stabilitate (2001-2010)
2002 devine un an record pentru Rusia: nu a fost comandată nici o nouă navă de război. Rezerva sovietică în ansamblu a fost finalizată în anii 90 și nu mai este nimic de introdus. Și firimiturile care nu au fost încă finalizate sunt de fapt oprite în construcție. De asemenea, volumele pentru eliminare se usucă: aproape tot ce poate fi anulat a fost deja anulat, astfel încât volumele continuă să scadă fără probleme. Dimensiunea totală a flotei a scăzut de 1,5 ori de-a lungul a 10 ani. Căderea este lină, dar continuă.
În Statele Unite, în aceiași 10 ani, volumul de utilizare este, de asemenea, ușor în scădere, dar rămâne de 2-3 ori mai mare decât în Rusia, pentru prima dată în istorie în perioada studiată. Dar, în același timp, construcția rămâne la un nivel destul de ridicat. Comparativ cu RF, este fantastic de 30-40 de ori mai mare! Toate acestea permit Statelor Unite să reînnoiască compoziția de luptă a flotei, iar numărul total al acesteia scade la fel de ușor - cu doar 7% în 10 ani (în timp ce în Federația Rusă scăderea este de 1,5 ori). Tonajul total al flotei SUA îl depășește pe cel rusesc de 3,5 ori, deși în 1990 întârzierea era de 1, 4 ori.
Etapa a cincea. Creștere volatilă (2011-2015)
Ultimii 5 ani s-au caracterizat prin volume foarte mici de reciclare. Se pare că nu există nimic de eliminat. Dar odată cu construcția există prima creștere, încă instabilă. Pentru prima dată din 1987 (!) Volumul de punere în funcțiune a navelor noi a depășit volumul dezmembrării. S-a întâmplat în 2012. Datorită revigorării construcției în acești 5 ani, numărul total al personalului de luptă a crescut chiar, ajungând în ultimul rând în 2011 (din nou, pentru prima dată din 1987).
În Statele Unite, tendința depistată anterior continuă: o scădere treptată a numărului, păstrarea volumelor moderate de construcții și amortizări. De 5 ani, forța de luptă a Marinei SUA a scăzut cu doar 2, 8% și încă o depășește pe cea rusească de aproximativ 3 ori.
Constatări preliminare
Deci, am identificat principalele procese din domeniul reciclării și completării stocurilor de nave în 1975-2015. Putem rezuma rezultatele preliminare. Dar deocamdată vom încerca să evităm notele decisive. Tocmai afirmăm faptele.
Din 1987, ambele țări au lansat reduceri masive de arme. URSS a început cu încredere acest proces mai întâi și hotărât, fără a lua în considerare partenerii, a crescut volumul de utilizare. Statele Unite au fost mai prudente și au crescut volumul reducerilor numai după URSS. În același timp, ambele părți au menținut volumul construcției de nave noi. După prăbușirea URSS, Rusia a continuat procesul de reduceri, dar în același timp a oprit construcția. După partea rusă, Statele Unite în aceeași perioadă (cu o întârziere menționată anterior) au crescut volumul de deșeuri, dar nu au abandonat construcția de nave noi. Mai mult, Rusia, după ce a atins ultimul nivel în 2011, a redus treptat volumul anulărilor la minimum și a făcut o timidă încercare de a relua construcția (după 2012). În același timp, Statele Unite au redus atât volumul de construcții, cât și anulările, menținând în același timp dimensiunea generală ridicată a flotei.
Fotografii folosite:
