Această parte a istoriei celui de-al doilea război mondial este puțin cunoscută datorită absenței și rarității complete a literaturii, în special în limba rusă. Aceasta este dezvoltarea economico-militară a Manchukuo, un stat formal independent, dar de fapt controlat de japonezi, sau, mai exact, de comanda armatei Kwantung. Japonezii au capturat o mare parte a Chinei, un fel de Siberia chineză, cu o agricultură în dezvoltare rapidă și o reinstalare agricolă din alte provincii din China și s-au industrializat acolo.
Industrializarea Manciuriei a fost realizată, desigur, în interesul armatei japoneze. Cu toate acestea, metodele, obiectivele și aspectul său general au fost atât de similare cu industrializarea din URSS, încât cercetările pe această temă au fost clar descurajate. În caz contrar, s-ar putea ajunge la o întrebare interesantă: dacă industrializarea sovietică era pentru oameni, iar industrializarea Manchu era pentru armata japoneză, atunci de ce sunt atât de asemănătoare?
Dacă abandonăm emoțiile, atunci trebuie remarcat: două cazuri extrem de similare de industrializare a teritoriilor industriale anterior slab dezvoltate au o mare valoare științifică pentru studierea legilor generale ale industrializării inițiale.
Manciuria nu este un trofeu rău
Despărțită de China la sfârșitul anului 1931 - începutul anului 1932 de către trupele japoneze, Manchuria a fost un trofeu foarte semnificativ pentru japonezi. Populația sa totală era de 36 de milioane de oameni, inclusiv aproximativ 700 de mii de coreeni și 450 de mii de japonezi. Din momentul în care în 1906 Japonia a primit calea ferată Sud Manchurian (sucursala Changchun - Port Arthur) din Rusia prin Tratatul de pace de la Portsmouth, relocarea din Japonia și Coreea a început în această parte a Manciuriei.
Manciuria a produs anual aproximativ 19 milioane de tone de culturi de cereale, a extras aproximativ 10 milioane de tone de cărbune, 342 de mii de tone de fontă. Exista o cale ferată puternică, marele port Dairen, la acel moment al doilea cel mai puternic port de pe întreaga coastă a Chinei după Shanghai, cu o capacitate de aproximativ 7 milioane de tone pe an. Deja la începutul anilor 1930, existau aproximativ 40 de aerodromuri, inclusiv în Mukden și Harbin existau aerodromuri cu ateliere de reparații și asamblare.
Cu alte cuvinte, în momentul cuceririi japoneze, Manciuria avea o economie foarte bine dezvoltată, care poseda rezerve uriașe și aproape neatinse de tot felul de minerale, terenuri libere, păduri întinse, potrivite pentru hidro-construcția râurilor. Japonezii au început să transforme Manciuria într-o bază militară-industrială mare și au avut mare succes în acest sens.
O trăsătură caracteristică a Manciuriei a fost aceea că comanda armatei Kwantung care o controla de fapt se opunea categoric atragerii unor mari preocupări japoneze către dezvoltarea sa, deoarece armatei nu îi plăcea elementul capitalist tipic economiei japoneze, care era greu de controlat. Sloganul lor era: „Dezvoltarea Manchukuo fără capitaliști”, bazată pe management centralizat și economie planificată. Prin urmare, economia Manchu a fost inițial complet dominată de calea ferată South Manchu (sau Mantetsu), o mare preocupare care avea drepturi exclusive și deținea totul, de la căile ferate și minele de cărbune la hoteluri, comerțul cu opiu și bordeluri.
Cu toate acestea, dezvoltarea pe scară largă a necesitat capital, iar militarii japonezi din Manciuria au fost nevoiți să negocieze cu marea preocupare japoneză Nissan, înființată în 1933 ca urmare a fuziunii întreprinderii de automobile DAT Jidosha Seizo cu compania metalurgică Tobata. Fondatorul Yoshisuke Aikawa (cunoscut și sub numele de Gisuke Ayukawa) a găsit rapid o limbă comună cu armata japoneză, a început să le producă camioane, avioane și motoare. În 1937, îngrijorarea s-a mutat în Manchuria și a luat numele de Manchurian Heavy Industry Development Company (sau Mangyo). Două companii, Mangyo și Mantetsu, au împărțit sferele de influență și a început industrializarea în Manciuria.
Primul plan cincinal
În 1937, primul plan de dezvoltare pe cinci ani a fost dezvoltat în Manciuria, care prevedea investiții mai întâi la 4,8 miliarde de yeni, apoi, după două revizuiri, planurile au crescut la 6 miliarde de yeni, inclusiv 5 miliarde de yeni au fost direcționați către industria grea. La fel ca în primul plan de cinci ani din URSS.
Cărbune. În Manciuria existau 374 de regiuni purtătoare de cărbune, dintre care 40 erau în curs de dezvoltare. Planul cincinal prevedea o creștere a producției la 27 de milioane de tone, apoi până la 38 de milioane de tone, dar nu a fost implementat, deși producția a crescut la 24,1 milioane de tone. Cu toate acestea, japonezii au încercat mai întâi să exploateze cel mai valoros cărbune. Minele de cărbune Fushun, create de ruși în timpul construcției căii ferate de est din China și a căii ferate din Caucazul de Sud, au achiziționat cea mai mare mină de cărbune în aer liber din acel moment pentru producerea de cărbune cocsificat de înaltă calitate. A fost dus în Japonia.
Cărbunele urma să devină o materie primă pentru producția de combustibil sintetic. Patru centrale de combustibil sintetic cu o capacitate totală de până la 500 de mii de tone pe an erau în construcție. În plus, existau rezerve de șist petrolier în Fushun, pentru dezvoltarea cărora a fost construită o rafinărie. Planul prevedea producția a 2,5 milioane de tone de petrol și 670 milioane de litri (479 mii tone) de benzină.
Fontă și oțel. În Manciuria, în Anshan a fost construită o mare uzină metalurgică Siova, pe care japonezii o considerau ca un răspuns la uzina metalurgică din Kuznetsk. Era bine aprovizionat cu rezerve de minereu de fier și cărbune. Până la sfârșitul primului plan de cinci ani, avea zece furnale. În 1940, fabrica producea 600 de mii de tone de oțel laminat pe an.
În plus față de el, a fost extinsă instalația metalurgică Benxihu, care trebuia să producă 1200 mii tone de fontă în 1943. Era o plantă importantă. El mirosea fonta cu conținut scăzut de sulf, care a plecat în Japonia pentru a mirosi oțeluri speciale.
Aluminiu. Pentru dezvoltarea construcției de aeronave în Manciuria, a fost început mineritul șistului care conține alumină și au fost construite două fabrici de aluminiu - la Fushun și Girin.
Manciuria avea chiar și propriul său „DneproGES” - Centrala hidroelectrică Shuifeng de pe râul Yalu, care se învecinează cu Coreea și Manciuria. Barajul, lung de 540 de metri și înalt de 100 de metri, a asigurat presiune pentru șapte unități hidraulice Siemens de 105 mii kW fiecare. Prima unitate a fost pusă în funcțiune în august 1941 și a dat electricitate pentru alimentarea marii uzine metalurgice „Siova” din Anshan. Japonezii au construit, de asemenea, a doua mare centrală hidroelectrică - Fynmanskaya pe râul Songhua: 10 unități hidroelectrice de 60 mii kW fiecare. Stația a fost comandată în martie 1942 și a dat curent către Xinjin (acum Changchun).
„Mangyo” a fost nucleul industrializării, a inclus: „Manchurian Coal Company”, uzinele metalurgice „Siova” și Benxihu, producția de metale ușoare, mineritul și producția de metale neferoase, precum și uzina de automobile „Dova”, „Societatea pe acțiuni manchuriene de inginerie grea», companie de inginerie industrială, companie de avioane și așa mai departe. Cu alte cuvinte, omologul japonez al Comisariatului Popular pentru Industrie Greu.
În iulie 1942, la Xinjing a avut loc o întâlnire care a rezumat rezultatele primului plan quinquenal. În general, planul a fost îndeplinit cu 80%, dar a existat un efect bun asupra mai multor puncte. Topirea fierului de porc a crescut cu 219%, oțelul - cu 159%, laminarea metalelor - cu 264%, extracția cărbunelui - cu 178%, topirea cuprului - cu 517%, zinc - cu 397%, plumb - cu 1223%, aluminiu - cu 1666% … Comandantul armatei Kwantung, generalul Umezu Yoshijiro, ar fi putut exclama: "Nu aveam industrie grea, o avem acum!"
Armă
Manciuria a dobândit o capacitate industrială mare și a reușit acum să producă o mulțime de arme. Există puține informații despre acest lucru, deoarece japonezii le-au clasificat odată cu începutul războiului și nu au publicat aproape nimic. Dar se știe ceva despre asta.
Potrivit unor informații, fabrica de construcție de avioane din Mukden ar putea produce până la 650 de bombardiere și până la 2500 de motoare pe an.
Uzina auto Dova din Mukden ar putea produce 15-20 mii de camioane și mașini pe an. În 1942, Andong a deschis și a doua uzină de asamblare a mașinilor. În Mukden exista și o fabrică de produse din cauciuc, care producea 120 de mii de anvelope pe an.
Două fabrici de locomotive cu aburi în Dairen, o altă fabrică de locomotive cu aburi în Mukden și o fabrică de mașini în Mudanjiang - cu o capacitate totală de 300 de locomotive cu aburi și 7.000 de vagoane pe an. Pentru comparație: în 1933 YMZhD avea 505 de locomotive cu aburi și 8, 1 mie de vagoane de marfă.
În Mukden, printre altele, a apărut Arsenalul Mukden - un conglomerat de 30 de industrii care produceau puști și mitraliere, asamblau tancuri, produceau cartușe și muniții de artilerie. În 1941, Compania Manchurian Powder a apărut cu șase fabrici în principalele centre industriale din Manciuria.
Al doilea plan cincinal
Se știe foarte puțin despre el și numai din lucrările cercetătorilor americani care au studiat documente și materiale capturate în Japonia. În Rusia, în principiu, ar trebui să existe documente cu trofee din Manciuria, dar până acum nu au fost studiate deloc.
Al doilea plan cincinal din Manciuria nu a fost un plan separat, ca primul, ci a fost dezvoltat în strânsă integrare cu nevoile Japoniei și a făcut, de fapt, parte din planurile generale pentru dezvoltarea economico-militară a Japoniei, inclusiv toate teritoriile ocupate.
A pus un accent mai mare pe dezvoltarea agriculturii, producția de cereale, în special orez și grâu, precum și soia și dezvoltarea industriei ușoare. Această circumstanță, la fel ca în cel de-al doilea plan cincinal din URSS, se datora faptului că oscilația industrială ar trebui să se bazeze în continuare pe dezvoltarea proporțională a agriculturii, care furnizează alimente și materii prime. În plus, Japonia avea nevoie și de mai multă mâncare.
Detaliile celui de-al doilea plan cincinal și dezvoltarea Manchuriei în 1942-1945 necesită încă cercetări. Dar, deocamdată, putem indica câteva circumstanțe ciudate.
În primul rând, scăderea ciudată și totuși inexplicabilă a producției în 1944 față de 1943. În 1943, topirea fontelor brute s-a ridicat la 1,7 milioane tone, în 1944 - 1,1 milioane tone. Topirea oțelului: 1943 - 1,3 milioane de tone, în 1944 - 0,72 milioane de tone. În același timp, producția de cărbune a rămas la același nivel: 1943 - 25,3 milioane tone, 1944 - 25,6 milioane tone. Ce s-a întâmplat în Manciuria că producția de oțel a fost redusă la aproape jumătate? Manciuria era departe de teatrele de ostilități, nu a fost bombardată și acest lucru nu poate fi explicat prin motive pur militare.
În al doilea rând, există date interesante care, din anumite motive, japonezii au creat capacități uriașe pentru producția de oțel laminat în Manciuria. În 1943 - 8, 4 milioane de tone, iar în 1944 - 12, 7 milioane de tone. Acest lucru este ciudat, deoarece capacitatea de fabricare a oțelului și capacitatea de producție a metalelor laminate sunt de obicei echilibrate. Capacitățile au fost încărcate cu 31%, respectiv 32%, ceea ce dă producția de produse laminate în 1943 2, 7 milioane de tone, iar în 1944 - 6 milioane de tone.
Dacă nu aceasta este greșeala cercetătorului american R. Myers de la Universitatea din Washington, care a publicat aceste date, atunci acesta este un fapt militar-economic extrem de interesant. În 1944, Japonia a produs 5, 9 milioane de tone de oțel. Dacă în plus față de aceasta a existat și producția a 6 milioane de tone de produse laminate, atunci Japonia avea în total resurse foarte semnificative pentru oțel și, prin urmare, pentru producția de arme și muniție. Dacă acest lucru este adevărat, atunci Japonia ar fi trebuit să primească de undeva în afara unei cantități semnificative de oțel adecvată procesării în produse laminate, cel mai probabil din China. Acest punct nu este încă clar, dar este foarte interesant.
În general, mai sunt multe de explorat în istoria militară și economică a celui de-al doilea război mondial, iar economia militară a Imperiului Japonez și a teritoriilor ocupate este în primul rând aici.
