Avionul este ca un lingou de aur. Paradoxurile aviației moderne

Avionul este ca un lingou de aur. Paradoxurile aviației moderne
Avionul este ca un lingou de aur. Paradoxurile aviației moderne
Anonim
Imagine

Economia este cea mai plictisitoare știință. Dar totul se schimbă când vine vorba de costul sistemelor moderne de aviație.

Este adevărat că super-luptătorul Raptor stă ca o bară de aur de aceeași masă?

Cum merge programul F-35? Luptătorul de lumină, creat ca „cal de lucru al Forțelor Aeriene”, își depășește treptat valoarea „fratelui mai mare” F-22. Sau totul este doar o iluzie?

Costul unei ore de zbor „Eurofighter Typhoon”, conform diferitelor estimări, variază între 15 și 40 de mii de dolari - care este motivul pentru o gamă atât de largă de rezultate?

Ce avion de luptă este considerat cel mai scump din lume?

Ce determină costul aeronavelor?

Cum arată produsele din industria aeriană internă pe fundalul omologilor lor occidentali?

Prolog

Pasărea de fier stă pe pământ. Temperatura ambiantă + 20 ° С. O briză ușoară gâdilă iarba de pe aerodrom, umplând sufletul cu liniște și seninătate.

În 10 minute avionul va lua un eșalon la o altitudine de 10.000 de metri, unde temperatura de la bord va scădea sub minus 50 °, iar presiunea atmosferică va fi de cinci ori mai mică decât la suprafața Pământului. Orice „Mercedes” terestru este garantat să se oprească în astfel de condiții - iar avionul trebuie să zboare încă mii de kilometri și să finalizeze sarcina atribuită. Viteze supersonice, manevre în ambele avioane, supraîncărcări periculoase - palele turbinei ard, dar nu ard într-o flacără albastră furioasă, acționări și zgomot hidraulic, condițiile climatice necesare sunt menținute în compartimentul cabinei și avionică.

Aviația este un adevărat triumf al minții umane asupra forțelor naturii. Vârful de lance al progresului, unde au fost implementate cele mai bune dezvoltări în domeniul științei materialelor, microelectronicii, construcției de motoare și toate domeniile conexe ale științei și tehnologiei.

Nava înaripată este capabilă să controleze spațiul pentru zeci și sute de kilometri în jur. Sistemele optoelectronice moderne permit unui pilot să distingă o persoană înarmată de o persoană neînarmată de la o înălțime mare, să detecteze cărbunii unui incendiu stins sau urmele unei mașini care trec, să vizeze bombe și rachete cu o precizie de un metru. Super-manevrabilitate, raport împingere / greutate, aproape de 1, vector de împingere controlat, radare cu o gamă de antene cu fază activă (AFAR), tehnologii pentru reducerea vizibilității. Având în vedere caracteristicile sale prohibitive, aviația modernă de luptă nu este o „jucărie” ieftină.

Avionul este ca un lingou de aur. Paradoxurile aviației moderne

Sistem de observare a luptătorului F-35

Risc să ucid intriga întregii povești, dar situația pare lipsită de ambiguitate: toate avioanele de luptă moderne din „prima linie” (luptători Su-35, bombardiere tactice Su-34, modificări de export F-15E - cu o greutate maximă la decolare de peste 30 de tone și cerințe de conformitate completă pentru generația 4+) au aproximativ același cost.

Cu aceeași metodă de calcul, o aeronavă complet echipată de acest nivel (excluzând costul cercetării și dezvoltării, seturi suplimentare de piese de schimb și arme), va costa clientului aproximativ 100 de milioane de dolari pe aeronavă. Indiferent de dezvoltator, producător și țară în care a fost creată această magnifică mașină cu aripi.

Rafal ușor multifuncțional, Eurofighter Typhoon și modificările moderne ale F-16 nu sunt departe de „frații lor mai mari” - costul lor pe piața mondială a armelor este în medie de 80 … 100 de milioane de dolari. Chiar și un mic „Gripen” suedez este puțin probabil da-i inapoi mai ieftin.Singurul lucru pe care îl economisește clientul atunci când alege aceste aeronave este intensitatea forței de muncă pentru întreținere și costul de funcționare a F-16, iar Compania este mult mai mică decât cea a interceptorilor și bombardierelor de luptă din „clasa grea”.

Imagine

Luptător multifuncțional F-16

Există o problemă separată despre „a cincea generație”. Cu o metodă de calcul similară, costul luptătorului-interceptor F-22 Raptor va fi de ≈200 milioane de dolari pe unitate. Desigur, această cifră nu include costul lucrărilor de cercetare și dezvoltare pe tema „luptătorului de a cincea generație”.

Bricheta F-35 a modificării de bază „A” se străduiește să intre în „nișa de preț” pentru luptătorii din generația „4+”. În caz contrar, nu are multe avantaje pentru a concura cu succes cu modificările moderne ale modelelor F-15E și 15SE, Silent Hornet, Rafale și Typhoon. Se așteaptă ca în cazul începerii producției pe scară largă, costul modelului F-35A să nu depășească 100 de milioane de dolari. Modificarea punții și „verticala” vor fi cu 20 la sută mai scumpe - cu toate acestea, aceste versiuni nu au găsiți interes pentru piața mondială a armelor.

Mod rusesc

Nu este posibil să se facă o comparație exactă a costului aeronavelor rusești și străine, din cauza lipsei de informații detaliate privind metodele de stabilire a prețurilor și particularitățile din interiorul industriei aeronautice interne. Singurul lucru posibil în această situație este de a trage o serie de concluzii generale bazate pe informații din surse deschise și condițiile evidente ale realității rusești.

Factori care afectează scăderea costului avioanelor de luptă rusești:

- un nivel relativ scăzut de remunerație pentru specialiștii din industria aviației - în comparație cu omologii lor europeni și de peste mări;

- raritatea relativă a echipamentelor electronice aeropurtate (avionică). Indiferent de ce spun producătorii de electronice radio naționale, astăzi niciuna dintre aeronavele aflate în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse (sau exportate de Rusia) nu are un radar cu o matrice activă. Minunatul N035 „Irbis” (radar Su-35) este de fapt un radar cu PFAR pe un cardan, adică. cu scanare mecanică în azimut. De asemenea, nu există analogi interni ai containerelor de navigație și navigație suspendate universale precum LANTIRN, LITENING sau SNIPER, utilizate pe toate tipurile de aeronave de luptă din SUA și NATO. Gama de muniții domestice aer-suprafață ghidate este semnificativ limitată.

Singurul lucru care luminează zilele gri este avionul T-50 cu numărul de coadă 55. Al cincilea prototip de zbor al luptătorului rus de „a cincea generație”, pe care este instalat un set complet de cea mai recentă avionică, incl. un radar cu AFAR H036 și patru AFAR suplimentare situate în lamele - nu există analogi ai acestui sistem în lume. Deoarece, totuși, nu există încă T-50 de serie.

Imagine

Radar la bord cu AFAR „Zhuk-AE” (export). Este planificat echiparea luptătorilor MiG-35 cu aceste radare.

- lipsa dorinței / nevoii de a crea noi linii de producție și reînnoirea fondurilor. Nu este un secret faptul că aeronavele interne sunt în mare parte asamblate în ateliere și linii de producție construite în zilele URSS. Conducerea United Aircraft Corporation (UAC) ar considera un lux nejustificat construirea unei noi fabrici pentru fiecare nou tip de aeronavă - cum ar fi complexul de producție din Fort Worth, Texas, unde se efectuează asamblarea finală a F-35.. Transportorul de un kilometru și jumătate de la Fort Worth permite asamblarea a 360 de luptători pe an (aceasta este rata estimată de livrare a F-35 începând din 2017). Industria aviației ruse pur și simplu nu are nevoie de astfel de capacități - o astfel de producție nu va da niciodată roade în țara noastră. Asamblarea a 10-20 de luptători pe an este mai ușor de stăpânit într-un mod de piesă, în instalațiile de producție rămase din epoca sovietică - înlocuind doar parțial echipamentele și instrumentele.

Factori care afectează creșterea costului aeronavelor interne:

- corupție.Salariile mici ale specialiștilor sunt în întregime „compensate” de lăcomia anumitor indivizi din conducerea UAC. Cu toate acestea, managementul de vârf al Lockheed-Martin sau al francezului Dassault Aviation nu este, de asemenea, altruist. Toți, într-un fel sau altul, își folosesc poziția oficială pentru câștig personal. În cele din urmă, suma exactă a contractului depinde de cine, cu cine și cu ce a fost capabil să fie de acord.

- producție la scară mică (piesă). În acest caz, dispare efectul de scară (o scădere a costului unei unități de producție cu o creștere a scării producției sale), ceea ce afectează negativ costul final al produsului. Sunt afectate în mod special industriile complexe, de înaltă tehnologie - costul unui AFAR asamblat în acest mod din mii de module individuale de transmisie și recepție crește. Piesele de aripă din carbon ștampilate manual nu sunt mai puțin costisitoare.

- experimente cu vectorul de împingere controlat. Asigurarea mișcării translaționale a pieselor sub o sarcină semnificativă, în condiții de temperaturi extrem de ridicate și un mediu agresiv, menținând în același timp fiabilitatea ridicată a întregului sistem, este o problemă tehnică extrem de complexă, a cărei soluție necesită abordări speciale în proiectarea și crearea materiale noi. O perioadă dificilă și lungă de cercetare și dezvoltare, fabricarea și testarea prototipurilor funcționale, testarea în zbor a aeronavelor cu motoare UHT / OHT este un proces laborios și costisitor. Ca să nu mai vorbim de funcționarea unui astfel de sistem în unitățile de luptă. Uneori apare întrebarea - jocul merita lumânarea?

Imagine

MiG-29K pe puntea portavionului "Vikramaditya"

Nu știm cât costă aeronavele de luptă rusești - aceste informații sunt clasificate. Dar putem ghici acest lucru folosind dovezi circumstanțiale:

La 12 martie 2010, a fost semnat un contract pentru furnizarea către India a celui de-al doilea lot de 29 de luptători transportatori MiG-29K. Contractul valorează 1,5 miliarde de dolari. Livrările sunt planificate să înceapă în 2012.

- din rapoartele agențiilor de știri pentru 2010

Aproximativ 50 de milioane de dolari pe avion. În acest caz, vorbim despre un luptător de clasă ușoară (cu o greutate maximă la decolare de 22,5 tone), neîncărcat cu radare cu AFAR și motoare cu UVT.

În astfel de condiții, nu va fi surprinzător dacă costul celui mai modern interceptor Su-35 scade de la scară pentru 100 de milioane de dolari.

Bombardierul tactic Su-34 (alias T-10V-1), construit pe celebra platformă T-10, care a devenit strămoșul întregii familii de aeronave Su cu indici 27 și 30/35, nu este deloc mai ieftin. Greutatea maximă la decolare de 45 de tone și prezența unei capsule blindate unice din titan sunt puțin probabil să simplifice producția și să reducă costul acestui puternic avion.

Este curios că resursa informațională „Wikipedia” continuă să lanseze un link către știrile de acum 8 ani, potrivit cărora costul de producție al unei „rațe” a fost estimat la 1 miliard de ruble (≈32 milioane de dolari - sunt sigur că și atunci avionul Su-34 a costat mult mai scump).

Imagine

Intrarea în cabina de pilotaj a Su-34

Rapoartele din mass-media nu par mai puțin amuzante atunci când, relatând despre rezultatele anului plecat, este apelat numărul total de aeronave de luptă intrate în serviciu cu Forțele Aeriene, inclusiv antrenorul ușor Yak-130 și cel mai puternic Su-34 și sisteme de aeronave Su-35. Mai mult, „Yak” de 10 tone este pur și simplu incomparabil cu aeronava din „prima linie” - nici în ceea ce privește costurile, nici în capacitățile de luptă.

Aviația modernă este extrem de costisitoare. Iar complexele aeriene de înaltă calitate sunt și mai scumpe.

Cum stau lucrurile „la ei”?

Cu toată varietatea de modele și apetitele exorbitante ale managerilor corporațiilor americane de construcții de avioane, abordarea de peste mări a estimării costului aeronavelor este izbitoare în transparența sa (o iluzie?), Logică sănătoasă și pragmatism.

Evident, costul fiecărui sistem depinde de costul elementelor sale individuale (WBS - Work Breakdown Structure), precum și de etapele de fabricație și funcționare - dacă este necesar să se calculeze costul întregului ciclu de viață al sistemului.Din acest moment începe thrillerul principal - circumstanța definitorie este modul de numărare: modul în care au gândit și ce a fost luat în calcul în calculele lor.

Imagine

Ce determină costul avionului. Mai jos este o explicație detaliată a tabelului

De regulă, conceptul de bază este „costul zborului” - costul producerii unei aeronave, luând în considerare toate materialele necesare, costurile forței de muncă și costul liniei de producție (împrăștiate pe toată lumea). Această cifră prevalează în multe documente și rapoarte oficiale, de atunci arată cea mai mică valoare posibilă comparativ cu alte metode de numărare.

Suma din coloana „cost de zbor” mângâie ochiul și încălzește sufletul, dar Pentagonul cumpără echipamente la „costul armei” (într-un sens mai larg - „costul achiziției”) - costul total al sistemului de luptă. Spre deosebire de cea anterioară, această metodă de calcul ia în considerare factori specifici și invizibili cu ochiul liber, cum ar fi:

- costul echipamentelor și instrumentelor auxiliare care vin cu aeronava;

- costuri unice în cadrul contractului (curs de formare pentru piloți pentru a controla o mașină nouă, instalarea și configurarea software-ului etc.);

- consultări și asistență tehnică din partea producătorului, un set de bază de piese de schimb.

Ca urmare, costul complexului de aviație crește cu aproximativ 40% comparativ cu partea de bază a „costului de zbor”. Exemplul canonic este „costul de zbor” al bombardierului multifuncțional F / A-18E / F este de 57,5 ​​milioane de dolari, în timp ce „costul armei” este de 80,4 milioane de dolari (date pentru exercițiul financiar 2012).

Imagine

F-15E atârnat cu armă

Dar aceasta nu este limita. Există cifre mult mai serioase, de exemplu „costul de achiziție al programului” - costul total al dezvoltării și creării unui complex de aviație, luând în considerare costul tuturor cercetării și dezvoltării, construcției de prototipuri și costul trecerii testelor din fabrică și de stat. Este clar că dezvoltarea unui nou avion este extrem de dificilă și consumă mult timp, mai ales când vine vorba de mașini atât de inovatoare precum bombardiere stealth și luptătoare de generația a cincea. Jumătate din fondurile alocate pentru program sunt de obicei cheltuite pentru cercetare - ulterior, această sumă este împărțită între toată lumea, crescând costul fiecărui luptător aproape dublat în comparație cu „costul armelor / achizițiilor”.

Costul total al programului (R&D + costul construirii unei linii de producție + costul materialelor și al forței de muncă pentru construirea fiecărei aeronave) este extrem de popular în mass-media. Ea este menționată când următoarea își bate joc de „invizibilul” F-22. Cu această metodă de calcul, costul Raptorului este în prezent de 412 milioane de dolari pe aeronavă pregătită pentru luptă - ca un lingou de aur de aceeași masă!

Cu toate acestea, costurile de cercetare și dezvoltare sunt returnate ulterior sub forma noilor tehnologii în domeniul construcției de aeronave, microelectronică și în toate domeniile conexe ale științei și tehnologiei. După cum spun Yankees: Banii cheltuiți pe creier nu sunt cheltuiți niciodată în zadar.

Etapa finală a tragicomediei este „costul ciclului de viață” - costul întregului ciclu de viață al sistemului. Costuri de producție, costuri de cercetare și dezvoltare, modernizare, piese de schimb, combustibil, instruire și întreținere a piloților, eliminarea la sfârșitul vieții. Ei încearcă să nu spună cu voce tare teribilul personaj, pentru a evita mânia dreaptă din partea pacifiștilor și a altor contribuabili conștiincioși.

Odată ce o astfel de cifră s-a „scurs” în presă - și armata a avut probleme. Acesta este incredibilul bombardier B-2 Spirit, al cărui cost al ciclului de viață a depășit 2 miliarde de dolari la prețuri vechi de 17 ani! (există motive să credem că această sumă nu a inclus combustibilul)

Cu toate acestea, în același timp, costul de achiziție al unui bombardier strategic furtiv a fost de 929 milioane dolari - nu atât pentru o mașină inovatoare cu o greutate maximă la decolare de 170 de tone. Pentru comparație, acum Boeing-747 de pasageri costă companiilor aeriene aproximativ 350 de milioane de dolari pe unitate.Desigur, aeronavele civile nu au radare cu AFAR sau tehnologii de reducere a vizibilității sau sisteme de vizionare sau echipamente de război electronic, similare cu echipamentele de la bord ale Spiritului.

Imagine

Mitul costului inutil de ridicat al B-2 nu se menține în fața faptelor reale. Desigur, compararea întregului ciclu de viață al unui bombardier strategic mare cu cifrele optimiste pentru costul aeronavelor mai ușoare (de obicei, fără a lua în considerare cercetarea și dezvoltarea lor) a dat un rezultat incorect. B-2 a devenit un joc de râs.

În ceea ce privește industria aeriană internă, nu există informații deschise despre costul cercetării și dezvoltării, pieselor de schimb și ciclului de viață al aeronavelor de luptă. Aceste informații sunt un secret de stat, un secret comercial al UAC și, în principiu, nu sunt destinate publicului larg.

Nu mai puțin interesant este conceptul de „costul unei ore de zbor”. Acest concept include nu numai consumul de combustibil și orele standard de întreținere post-zbor, ci și costurile de creare a unei aeronave - la fiecare oră de zbor, mașina „îndeplinește” fondurile investite în aceasta, începând cu etapa de proiectare.

În acest caz, apar mai multe opțiuni fiabile simultan - în funcție de datele inițiale. Costul selectat este împărțit la resursa estimată a aeronavei (de regulă, pentru avioanele moderne este de 4000 … 8000 de ore) - în cele din urmă, poate exista o dispersie de date de la 15 la 40 de mii de dolari pe oră zbor, așa cum sa întâmplat la conducerea Forțelor Aeriene Italiene în timpul perspectivelor de discuție ale luptătorului „Eurofighter Typhoon”. Și fiecare va avea dreptate în felul său.

Costul aviației moderne este enorm. Dar, așa cum spune vechiul adevăr - cine nu vrea să-și hrănească armata, va hrăni cu al altuia. Cu toate acestea, nu uitați că cheltuielile necontrolate pentru „apărare” pot distruge, de asemenea, orice țară. Măsura în toate este cheia succesului.

Imagine
Imagine

Popular după subiect