Faimoasa companie a aviației Antonov, care a creat multe avioane unice în epoca sovietică, este lichidată. Și activele sale sunt transferate către Ukroboronprom. Motivul poate fi nu numai dorința maniacă a autorităților ucrainene de a scăpa de binecunoscutul brand asociat cu Rusia.
Faimoasa preocupare a aviației ucrainene Antonov, care anterior producea cel mai mare avion din lume An-124 Ruslan și An-225 Mriya, încetează să mai existe.
„Americanii, agitând promisiuni și cărți verzi, vor să reorienteze această întreprindere, de fapt, ucigând școala de construcții de avioane ucrainene”.
Conform deciziei guvernului ucrainean, îngrijorarea este lichidată, iar întreprinderile care au făcut parte din aceasta sunt transferate către Ukroboronprom. Kievul a luat o astfel de decizie „din cauza lipsei de participanți”, întrucât toate cele trei întreprinderi, care constituiau efectiv preocuparea, au părăsit-o anul trecut și au fost incluse în preocuparea Ukroboronprom, a explicat serviciul de presă al Ministerului Dezvoltării Economice și Comerțului din Ucraina …
Preocuparea a inclus întreprinderea Antonov în sine, precum și întreprinderea de producție a aviației de stat din Harkov și fabrica de întreprindere de stat 410 GA din Kiev. La 14 septembrie 2015, preocuparea Antonov a fost deja retrasă de la întreprinderea comună ruso-ucraineană UAC-Antonov, care dezvolta o serie de noi avioane.
Antonov este numele marelui proiectant de avioane sovietic, sub a cărui conducere a fost creat Biroul de proiectare experimentală a aviației în mai 1946 la Fabrica de aviație de la Novosibirsk.
„Acesta este un brand global care a înflorit în perioada sovietică, în primul rând datorită avioanelor de transport. A fost creată o serie întreagă de aeronave unice. An-2 a fost creat în Novosibirsk și numai după transferul bateriei la Kiev a obținut o înregistrare ucraineană. Cel mai important succes al lui Antonov în construcția de aeronave de pasageri este An-24/26, care este încă în funcțiune în Rusia și, de fapt, nu s-a găsit nicio înlocuire pentru acest avion”, spune Roman Gusarov, editorul portalului Avia.ru. An-24 este un avion pentru zboruri de până la 2000 km, a fost produs timp de 20 de ani - din 1959 până în 1979. Începând cu 1 ianuarie 2006, în Registrul de stat al aeronavelor civile din Federația Rusă existau 207 de avioane de acest tip, dintre care 121 erau în serviciu. An-24 a instalat 13 monumente în Rusia și unul în Uzbekistan.
De fapt, nu vorbim despre lichidarea întreprinderilor care fac parte din preocuparea Antonov. Dar fabricile de avioane trec acum sub controlul companiei de stat Ukroboronprom, pierzându-și marca istorică, legătura cu aviația sovietică și rusă.
Această reformatare a grupului poate avea mai multe motive. În primul rând, fuzionarea într-un holding mare poate ajuta la reducerea costurilor. De fapt, întreprinderea nu mai există, este înregistrarea legală în conformitate cu starea reală a lucrurilor, ceea ce va reduce costurile și va elimina „suprastructura managerială”, spune Ivan Andrievsky, primul vicepreședinte al Uniunii Inginerilor din Rusia.
Pe de altă parte, statul ucrainean va deveni mai ușor să controleze activitatea fabricilor de avioane, de exemplu, în ceea ce privește întreruperea cooperării cu Rusia. Un alt motiv, crede Andrievsky, este dorința maniacă a autorităților ucrainene de a scăpa de moștenirea sovietică.„La urma urmei, Antonov este un brand sovietic care este ferm asociat cu Rusia. În plus, compania are legături foarte strânse cu companiile rusești, unele modele au fost asamblate cu 90% la întreprinderile rusești”, spune el.
Roman Gusarov vede un alt obiectiv în lichidarea preocupării Antonov și transferul activelor către Ukroboronprom. „Este clar că nimeni din Occident nu va cumpăra produsele fabricate de fabricile de avioane care fac parte din preocuparea Antonov. Pentru Ucraina însăși, două fabrici de avioane sunt foarte multe și nu există bani pentru a construi avioane și a le cumpăra pentru piața internă. Aceasta înseamnă că aceste fabrici vor fi reorientate către producția altceva, iar biroul de proiectare, neavând vânzări, se va degrada treptat”, a spus Gusarov.
În ultimii 25 de ani, comenzile de export pentru o aeronavă au fost sporadice. Iar planurile anunțate - de a atinge o producție anuală de până la 50 de avioane pe an și „apoi de a atinge nivelul de producție al avioanelor URSS 200 pe an” în cooperare cu Occidentul - arată ca o fantezie pură.
Potrivit lui Gusarov, preocuparea Antonov se va confrunta cu aceeași soartă ca Zaporozhye Motor Sich, care produce motoare pentru avioane și elicoptere. În presa europeană au apărut informații că Statele Unite vor moderniza această fabrică pentru a produce rachete antitanc pe baza sa, pentru a repara și moderniza armele armatei ucrainene. Acest lucru a fost raportat de resursa franceză Intelligence online. A doua zi, Motor Sich însuși a anunțat că nu a negociat cu reprezentanții SUA crearea unei exploatații de apărare pe baza întreprinderilor sale, a informat joi serviciul de presă.
„Scopul este clar. Astăzi, în Ucraina există o producție unică de înaltă tehnologie a motoarelor de avioane, aceasta este o zonă de tehnologie pe care o au puține țări, iar americanii, făcând promisiuni și cărți verzi, vor să reorienteze această întreprindere, de fapt, ucigând școala de construcție de avioane locale”, spune Gusarov.
„Până de curând, toate elicopterele rusești, care sunt vândute în cantități mari în întreaga lume, zburau doar cu motoare ucrainene. Adică, până de curând, această fabrică câștiga monedă pentru țara sa, iar în curând bugetul ucrainean va cumpăra rachete antitanc la uzină, în plus, cu bani care vor fi luați din Statele Unite. Iar americanii vor fi acționarii acestei fabrici”, explică expertul. De fapt, ucrainenii vor cumpăra rachete de la americani și le vor mai datora.
Dacă vă amintiți, motoarele elicopterelor au fost create inițial la biroul de proiectare Klimov din Sankt Petersburg și s-a decis lansarea producției în Ucraina în anii sovietici. Acum Rusia trebuie să cheltuiască o grămadă de bani pentru reconstrucția unei baze de producție pentru motoarele elicopterelor din Sankt Petersburg.
Până în prezent, SA „Antonov” a existat datorită Rusiei. „Totuși, resursele aeronavelor care operează în Rusia au fost extinse, aeronavele au fost modernizate și au fost create mașini noi. An-140 a fost dezvoltat împreună cu Rusia, construit în Voronej, iar ucraineanul Antonov a primit redevențe de la fiecare aeronavă. La producție au participat și fabrici ucrainene. Proiectul de creare a An-70, care s-a întins pe parcursul unui deceniu, a fost finanțat și de Rusia. Acum toate acestea nu se vor întâmpla. Firma Antonova nu va mai primi nicio chitanță din vânzările din Rusia, ceea ce înseamnă că va fi condamnată la dispariția treptată, personalul va fi spălat”, crede Roman Gusarov.
Chiar și ultimele vânzări de export din 2014 și 2015 la Antonov au fost doar datorită banilor ruși. De exemplu, anul trecut, întreprinderea de stat Antonov a livrat un An-158 către Cuba și un An-148 către RPDC în baza contractelor semnate în 2013 și 2011, iar ambele tranzacții au fost finanțate de compania rusă de leasing Ilyushin Finance Co. Mai mult, Cuba va continua să primească An-158 comandat, iar compania rusă de leasing va continua să plătească. Adică, perspectivele exportului de aeronave AN depind în continuare de partenerii ruși.
Nici Europa, nici Statele Unite nu au nevoie de avioane ucrainene și este puțin probabil să își dorească să își finanțeze vânzările către țări terțe.
„Nimeni în lume, cu excepția Rusiei, nu avea nevoie de Ucraina ca putere a aviației. Rusia a ținut mult timp acest lucru, au existat multe idei de unificare, integrare profundă. Dar, din păcate, în Ucraina toată lumea a trăit într-o zi, toată lumea a dorit să primească mai multe dividende pentru ei înșiși. În niciun caz nu ar trebui să dați ceva „moscovitului”. Drept urmare, aceștia sunt acum dați pentru o bană americanilor și europenilor. Este păcat, pentru că întreaga bază de producție, școala de aviație au fost create de Uniunea Sovietică, toate împreună și mulți ani”, conchide Gusarov.
Perspectivele lui Anov pe piețele externe au fost îngropate în 2013 de gigantul european Airbus. Fostul prim-ministru al Ucrainei Mykola Azarov a declarat atunci că conducerea Airbus a declarat explicit că nu va permite avioanelor lui Antonov să intre pe piețele mondiale. NATO a abandonat, de asemenea, aeronavele ucrainene.
„Astfel, marca An este acum practic lipsită de valoare. Nu este interesant în spațiul post-sovietic, deoarece Rusia, ca potențial client cheie, a refuzat să cumpere Anov și nu poate intra pe piețele mondiale din cauza opoziției Airbus. Desigur, „Antonov” a avut propriile sale dezvoltări, iar baza tehnică și tehnică, stabilită în epoca sovietică, a făcut posibilă contarea pe dezvoltarea întreprinderii chiar și fără participarea Rusiei. Cu toate acestea, autoritățile ucrainene nu au putut să-l scoată pe Antonov din criză. Ca urmare, compania și marca în sine pot fi pierdute”, rezumă Andrievsky.
