Un „photoshop stratosferic” foarte impresionant al viitorului proiect al aeronavei de avertizare timpurie și control de la Saab AB - „GlobalEye AEW & C”. Datorită performanțelor excelente de zbor, avionul de patrulare și ghidare radar canadian-suedez este capabil să opereze cu 3-5 km mai sus decât omologii săi. Proiectul mașinii este, de asemenea, numit Swing Role Surveillance System (SRSS). Primul contract pentru cele mai „hipermetrope” radare aeriene a fost semnat cu Emiratele Arabe Unite, costul acestuia fiind de 1270 milioane de dolari. Diverse modificări ale avioanelor de avertizare timpurie din unitatea Saab AB au intrat deja în funcțiune cu forțele aeriene din state precum Arabia Saudită, Grecia, Thailanda, Pakistan și Brazilia; principalul operator, desigur, este Forța Aeriană Suedeză
CÂTEVA MITURI DESPRE RADAR
Dezacorduri uriașe însoțesc orice dispută între specialiștii militari cu privire la eficacitatea utilizării avioanelor stealth și a forțelor de apărare aeriană într-un teatru modern de operațiuni plin de o mare varietate de facilități radar, inclusiv sisteme de aviație AWACS și sisteme de rachete de supraveghere la sol / multifuncționale de apărare antiaeriană și sisteme radar ale trupelor tehnice radio.
Dar cel mai mare număr de mituri, desigur, au fost acordate radarelor de distanță ale contoarelor, care, potrivit unor „experți”, sunt capabile să detecteze avioane tactice sigure la o distanță de 100 de kilometri sau mai mult. În mod curios, aceste informații nu sunt absolut susținute de nicio teorie științifică a sistemelor radar, ci sunt explicate doar printr-un singur caz de interceptare a americanului F-117A „Nighthawk” de racheta ghidată antiaeriană 5V27D a iugoslavului S-125” Neva „sistem antirachetă de apărare aeriană, a cărui diviziune, aparent, a primit detectoare radar de la metru P-12„ Yenisei”și P-18„ Terek”. Dar aceste radare nu participă absolut la procesul de ghidare prin comandă radio a sistemului de apărare antirachetă 5V27D către țintă, ci efectuează doar un sondaj al spațiului aerian și desemnarea țintei pentru banda X SNR-125, care este implicată în ghidarea precisă a rachetelor către țintă. Se presupune, de asemenea, că ghidarea rachetelor în timpul interceptării Nighthawk ar fi putut fi efectuată conform datelor din sistemul de vizualizare termică Phillips, care a fost menționat de comandantul celei de-a treia baterii, Zlotan Dani. Această versiune este cea mai apropiată de realitate, deoarece pilotul Dale Zelko a spus că avionul a fost interceptat imediat la plecarea de la marginea inferioară a norilor densi: inițial avionul a fost însoțit de P-12/18 și CHR-125, desemnarea țintă din care a fost primit și de complexul de imagistică termică.
Conform raportului privind distrugerea aeronavei, întocmit de comandantul adjunct al bateriei, locotenent-colonelul Djordje Anichich, F-117A a apărut pentru prima dată pe indicatorii operatorilor Neva la o distanță de 23 km, care corespunde exact detectării țintei. cu un RCS de aproximativ 0,1 m2 (F-117A) stație SNR-125. Radarele contorului nu prezintă nici o „superputeri” în detectarea țintelor de dimensiuni mici, deoarece undele raza de acțiune a contorului, asemănătoare cu cele de decimetru și centimetru, au un coeficient de reflexie egal de la obiecte mai mari decât lungimea de undă. Amintiți-vă: bilele ultra-mici eliberate în timpul experimentului de la "Shuttle" american au fost detectate tocmai de sistemul de radar multifuncțional centimetru "Don-2N".
Dar, pe lângă dezbaterile goale ale observatorilor pe tema posibilităților diferitelor game de frecvențe ale radarului militar, despre care se știe aproape totul și este clar din punct de vedere logic, chiar și reprezentările unor companii și corporații eminente încep să uimească cu tot felul de „perle” referitoare la o posibilă schimbare a conceptului de echipament militar al unei noi generații, citând pentru a face publicitate proiectelor sau programelor lor „super-unice”.
POSIBILITĂȚI REALE ALE CONCEPTULUI SUEDEI DE SUPRAVEGHERE ȘI ORIENTARE RADAR
Deci, compania „Saab”, care lucrează la proiectul unei aeronave de supraveghere multifuncționale promițătoare / AWACS „GlobalEye AEW & C”, s-a grăbit să declare că, datorită gamei de detectare crescute a complexului său de radar, noua situație operațional-tactică din aerul va duce la pierderea interesului pentru dezvoltarea tehnologiei stealth de la principalii producători de avioane de luptă tactice și strategice. Afirmația este destul de îndrăzneață, dar noul proiect de la Saab îi corespunde?
Primul-născut dintre aeronavele experimentale AWACS pentru Forțele Aeriene Suedeze a fost S-88, dezvoltat pe baza SA.227AC "Metro III" american, care se află în Forța Aeriană Suedeză ca avion de pasageri cu rază scurtă de acțiune pentru livrare a mărfurilor cu destinație specială mică și a cazării personalului de comandă. Un radar cu un AFAR FSR-890 pe 2 fețe de la Ericsson a fost instalat pe partea exterioară superioară a fuselajului pe suporturi speciale. Carenajul radar fix alungit este situat de-a lungul fuselajului, ceea ce practic nu mărește zona de mijloc și, în consecință, rezistența aerodinamică este mult mai mică decât cea a aeronavelor AWACS cu un carenaj rotativ de tipul E-3C. Radarul FSR-890, conform standardelor tehnologiei din 1991, avea caracteristici de performanță excelente, permițându-i să detecteze o țintă de tip F-16 la o distanță de până la 300 km. Forța aeriană suedeză este ghidată de conceptul de bazare a avioanelor BAS 90, conform căruia aeronavele pot fi dislocate rapid pe piste și site-uri nepregătite în cele mai diverse și mai puțin cunoscute locuri ale statului, care în condiții de ostilități cu utilizarea TFR poate menține operațională cea mai mare parte a flotei Forțelor Aeriene mult timp … Inițial, conceptul BAS 90 a fost adaptat tacticilor de utilizare a luptătorilor multifuncționali Gripen, dar unele dintre părțile sale au migrat și către avioane de recunoaștere, în special către avioane AWACS, motiv pentru care toate sistemele de patrulare radar aeriene sunt construite pe baza unor compacte compacte. portavioane de tip SA.227AC Metro III, EMB-145 sau S-100B Argus.
Una dintre cele mai frecvente modificări ale aeronavelor AWACS de la Saab AB este turbopropulsorul Saab 2000 AEW & C. Această placă (în imagine) face parte din Forțele Aeriene pakistaneze. Spre deosebire de jetul dezvoltat „GlobalEye”, această aeronavă are caracteristici de zbor mai mici și un radar dorsal standard PS-890 cu o autonomie de 450 km, unii dintre parametrii săi vor fi afișați în imaginea inferioară. Mașina este dezvoltată pe baza avionului de pasageri cu turbopropulsie Saab 2000, astfel încât viteza maximă cu carenajul radar este de aproximativ 620 - 650 km / h, iar plafonul de serviciu este de numai 9200 de metri. Raza de acțiune a acestei aeronave este de aproximativ 1100 km și, prin urmare, nu poate fi considerată un post strategic de comandă aeriană, care astăzi include majoritatea avioanelor RLDN bazate pe avioane cu corp larg sau avioane de transport militar (A-50U, fiind dezvoltate de A-100 și Boeing E- 767)
Diagrama arată aria de acoperire spațială a radarului PS-890 (câmpul roșu este lobul principal al diagramei de cota): se vede clar că orizontul radio pentru Saab 2000 AEW & C (la un zbor de 7 kilometri altitudine) începe la o rază de acțiune de 370 km. Câmpul gri reprezintă diagrama direcțională a complexului radar la sol; o mică distanță a orizontului radio este vizibilă pe el (puțin peste 50 km) și acest lucru este cu condiția ca radarul de la sol să fie situat pe un turn universal sau o înălțime naturală la sol
Cea mai recentă dezvoltare a "Saab" suedez este o aeronavă de observare / AWACS, care este dezvoltată pe baza avionului administrativ canadian cu rază lungă de acțiune Bombardier Global Express 6000. Mașina este creată din ordinul Forțelor Aeriene din Emiratele Arabe Unite, emis la sfârșitul anului 2015. Noul „observator stratosferic”, în ciuda dimensiunilor moderate pentru avioanele RLDN, va primi o mulțime de clopote și fluiere tehnologice și „avantaje”.
În primul rând, aeronava va avea o autonomie imensă de 5-6 mii km, cu o viteză maximă de 900 km / h. Acest lucru vă va permite să ajungeți foarte repede la teatrul de operații și să începeți repede serviciul. La o distanță de 4000 km de locul decolării, această aeronavă va putea îndeplini 8 ore la o viteză de 500 km / h, care este de aproximativ 2 ori mai mare decât cea a E-3C; și toate acestea fără să realimentezi. Bineînțeles, mașina poate fi echipată cu o stație de alimentare, care va crește în continuare autonomia și timpul de zbor.
În al doilea rând, „GlobalEye AEW & C” (MSA, aeronavă de supraveghere cu mai multe roluri, denumirea conceptului este „Saab”) este capabilă să efectueze serviciul la o altitudine de 15, 5 km, ceea ce reprezintă deja un avantaj important în rândul avioanelor de acest tip., întrucât orizontul radio este semnificativ crescut atât de aer, cât și pentru țintele terestre cu emisie radio. Acest lucru vă permite să stați la o distanță mai mare de teatrul de operații.
În al treilea rând, noul radar multi-mode Erieye ER cu AFAR are de 2 ori puterea de radiație a fiecărei antene APM, precum și sensibilitatea crescută a canalului lor de recepție, ceea ce a mărit gama de detectare a țintelor aeriene tipice de tip „luptător” cu aproximativ 80% (aproximativ 780 km). Acest radar este o versiune îmbunătățită a modelului FSR-890 „Ericsson Erieye” și funcționează la o frecvență de aproximativ 3,2 GHz decimetru în banda S, ceea ce indică fezabilitatea tehnică a implementării modului de desemnare țintă pentru rachete și rachete aer-aer cu căutător activ de radar lansat de la alți transportatori aerieni sau maritimi / terestri. Este demn de remarcat faptul că "Erieye ER", datorită benzii S, are o precizie mai bună în determinarea coordonatelor țintei în comparație cu radare staționare precum MESA (instalat pe aeronavele turcești AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle"). Dezvoltat de Northrop Grumman, MESA funcționează în banda L la o frecvență mai mică (aproximativ 1,5 GHz) cu o lungime de undă de 15-30 cm, ceea ce afectează precizia.
Carenaj radiotransparent al complexului radar Erieye ER. Ascunsă în ea, o pânză AFAR cu două fețe, cu o lungime de 9,75 m și o lățime de 0,78 m, este, de asemenea, capabilă să funcționeze în modul „unilateral”. În acest caz, o parte poate folosi un potențial energetic semnificativ mai mare, ceea ce contribuie la o creștere a gamei de detectare a obiectivelor aerului și solului / suprafeței. Barcile de aterizare pot fi detectate la o distanță de 100 de kilometri sau mai mult, nave mari din clasa fregate / distrugătoare / crucișătoare - peste 300 km. Precizia ridicată și stabilitatea operațiunii Erieye sunt facilitate de sistemul de răcire a aerului dezvoltat din rețelele de antene, a cărui parte principală este o admisie mare de aer dreptunghiulară în partea din față a carenajului, care este împărțită în două conducte de aer care merg în jurul panoului de antenă
„Erieye ER” al lui Erickson are și un dezavantaj: în emisfera frontală (PPS) și în emisfera posterioară (ZPS) există 2 „zone oarbe” cu un unghi spațial de 60 de grade, nu sunt acoperite de unghiul solid al antenei matrici. Dar luând în considerare intervalul de detecție de aproape 1,8 ori mai mare, acest dezavantaj poate fi ușor compensat printr-o schimbare periodică lină a direcției de parcurs în intervalul +/- 30 de grade. Dar este această aeronavă avansată AWACS și U capabilă să reducă interesul clienților față de luptătorii stealth și OMC doar datorită gamei sale mari de detectare?
Imaginați-vă un teatru de operații ipotetic, care folosește un nou avion AWACS de la Saab cu un radar Erieye ER, luptători tactici multifuncționali super-manevrabili Su-30SM (ca reprezentanți ai generației 4 ++) și stealth T-50 PAK FA.„Treizeci”, atârnați cu diferite arme de rachete de înaltă precizie în punctele externe ale suspensiei, vor avea un RCS de până la 7-10 m2 și, prin urmare, vor fi detectați de „Erieye ER” la distanțe maxime de peste 750 km. În acest caz, complexul de război electronic Khibiny, deși va crea cele mai grave probleme de detectare pentru aeronava AWACS, sarcina principală - de a ascunde faptul prezenței sale în spațiul aerian al teatrului, nu va fi efectuată, deoarece o secțiune din spațiul va fi urmărit în locul sursei de interferențe radio electronice. Sistemele de apărare aeriană / de apărare împotriva rachetelor terestre sau navale vor fi notificate imediat cu privire la direcția periculoasă a rachetelor. Ca urmare, ei pot avea timp să desfășoare în prealabil radare multifuncționale de apărare aeriană în această direcție, ceea ce va reduce timpul de reacție și va crește șansele unei reflectări mai reușite a grevei.
Utilizarea T-50 PAK-FA va avea loc conform unor tactici complet diferite. Un complex promițător de aeronave de generația a cincea, indiferent de gama de arme din compartimentele interne, are un RCS în limita a 0,2 m2 (conform datelor oficiale). Aeronava nu are absolut nevoie de utilizarea complexului REB până când nu este detectată de mijloacele radar ale inamicului. Radarul Erieye ER va putea detecta T-50 la o rază de acțiune de cel mult 200 - 250 km. Sunt de acord că o diferență de 3 ori în domeniul de detecție între vehiculele din a 4-a și a 5-a generație reprezintă un avantaj tactic imens pentru acestea din urmă. De la o distanță de 245 km, PAK-FA poate lansa rachete anti-radar Kh-58UShKE cu 4 zboruri și de la 285 km - rachete de croazieră tactice de rază lungă de tip Kh-59MK2, care au și un design stealth pronunțat (cruce pătrată) -secțiunea carenei și carenajului, utilizați compozite). T-50 va putea lansa o OMC de la distanțe minime, neobservată de inamicul AWACS, a cărui abordare va deveni cunoscută doar atunci când rachetele se apropie de o distanță de 100 - 150 km. Cu utilizarea masivă a acestuia din urmă, inamicul nu va avea șansa de a respinge cu succes o lovitură de rachete, deoarece timpul de zbor va fi o chestiune de minute. Cu utilizarea aviației de generația a 4-a, acest timp poate fi de zeci de minute.
Din acest motiv, toate afirmațiile Saab menționate mai sus despre inutilitatea aeronavelor stealth nu sunt altceva decât o cascadorie de PR prost concepută pentru publicitatea unui nou avion AWACS, cunoscut și sub numele de GlobalEye AEW & C.
