Principala componentă a campaniei militare din Orientul Îndepărtat a Forțelor Armate Sovietice din 1945 a fost operațiunea strategică manchuriană, desfășurată în perioada 9 august - 2 septembrie de către trupele de pe trei fronturi: Transbaikalul, primul și al doilea front din Orientul Îndepărtat, sprijinite de forțe a Flotei Pacificului și a Flotei Amur. La el au participat și trupele mongole. Frontul Trans-Baikal a inclus Armata a 12-a aeriană (VA) a Air Marshal S. A. Khudyakov, în primul îndepărtat oriental-9 VA al colonelului general al aviației I. M. Sokolov și în al 2-lea îndepărtat al Orientului -10 VA al colonelului general al aviației P. F. Zhigareva. Planificarea și coordonarea acțiunilor forțelor de aviație au fost efectuate de către reprezentantul Cartierului General pentru aviație, comandantul forțelor aeriene, mareșalul șef al aviației A. A. Novikov. Cu el a fost grupul operațional al cartierului general al Forțelor Aeriene.
Armatele aeriene ale fronturilor Trans-Baikal și Primul Orient Extrem, cărora li s-a atribuit rolul principal în operațiune, au fost întărite de formațiuni și unități care aveau experiență de luptă acumulată în luptele cu Germania nazistă. Două corpuri de bombardieri (două divizii în fiecare), luptători, gardieni de bombardiere și diviziile de aviație de transport au fost relocați în Orientul Îndepărtat.
Aviația sovietică a avut mai mult de două superiorități față de japonezi în ceea ce privește numărul de aeronave. Calitatea vehiculelor interne implicate în operațiune, cum ar fi avioanele de luptă Yak-3, Yak-9, Yak-7B, La-7 și bombardierele Pe-2, Tu-2, Il-4, nu a fost cel puțin nu inferioară aeronavelor japoneze … Este demn de remarcat faptul că Forțele Aeriene Japoneze nu aveau un avion de asalt. Cel sovietic avea Il-2 și Il-10. Mulți dintre piloții noștri, regimentul, divizia și comandanții de corp au avut o vastă experiență în luptă.
Forțele aeriene au fost însărcinate să obțină supremația aeriană și să ofere acoperire grupărilor forțelor frontale; sprijinul forțelor terestre în spargerea zonelor fortificate; lansarea grevei împotriva joncțiunilor feroviare, liniilor, eșaloanelor, perturbarea manevrei rezervelor operaționale ale inamicului în timpul ofensivei noastre; încălcarea comenzii și controlului; efectuarea de recunoaștere aeriană, furnizarea de informații către cartierul general al forțelor terestre.
Operațiuni de luptă 12 VA au format planuri pentru primele cinci zile ale unei operațiuni de primă linie, 10 VA - în prima zi a operației și 9 VA - timp de 18 zile (etapa pregătitoare 5-7 zile, perioada de distrugere a structuri defensive - 1 zi, perioada de spargere a apărărilor inamice și dezvoltarea succesului - 9-11 zile). Planificarea detaliată în armata a 9-a aeriană a fost determinată de prezența zonelor fortificate, care ar putea complica desfășurarea principalelor forțe de atac ale frontului în direcții operaționale selectate. Pentru a obține surpriza în ajunul operațiunii, acțiunile aviației acestei armate în primele două etape au fost anulate de directiva comandantului frontului. Unitățile și formațiunile VA urmau să decoleze în zorii zilei de 9 august.
Cartierul general al armatelor aeriene și terestre a elaborat în comun planuri de interacțiune, hărți cu cod unic, semnal radio și tabele de negociere și semnale de identificare reciprocă. Baza interacțiunii forțelor aeriene cu forțele terestre în timpul operațiunii manchuriene a fost coordonarea eforturilor armatelor aeriene cu principalele grupări de grevă ale fronturilor pentru a obține cele mai mari rezultate.
Experiența înfrângerii Germaniei naziste a mărturisit că interacțiunea IA cu trupele fronturilor, în primul rând, ar trebui organizată în conformitate cu principiul sprijinului, care a făcut posibilă efectuarea controlului centralizat și utilizarea masivă a aeronave. Trebuie remarcat faptul că organizarea interacțiunii dintre forțele aeriene și forțele terestre a fost în mare parte determinată de specificul operațiunii de bază și de luptă a aviației în condițiile specifice ale teatrului din Orientul Îndepărtat. Creșterea compoziției, regrupării și concentrației forței aeriene în ajunul operației a necesitat pregătirea și extinderea rețelei de aerodromuri.
Suportul material și aerodrom-tehnic al operațiunilor de aviație a devenit mai complicat din cauza mijloacelor limitate de comunicare, în special în timpul ofensivei. Imensitatea teatrului, stepa deșertică și terenul împădurit de munte, lipsa așezărilor și sursele de alimentare cu apă, condițiile climatice severe - toate acestea au împiedicat în mod semnificativ activitatea din spatele aviației. De asemenea, a fost afectată insuficiența de personal și echipamentul necesar în zonele bazate pe aerodrom. De aceea, sediul Comandamentului Suprem, armatele aeriene au fost întărite cu unități tehnice de aviație. Livrarea de muniție, alimente, apă, combustibil și lubrifianți a fost efectuată central, în direcția capetelor zonelor bazate pe aerodrom. Stocurile cu tot ceea ce era necesar au fost create pentru lucrări de luptă pe parcursul a 12-13 zile de operație.
Ploile abundente, ceața, furtunile, norii joși, deșertul și zonele împădurite de munte, un număr limitat de repere a făcut dificilă aviația. Prin urmare, studiul zonelor viitoarei operațiuni de luptă din punct de vedere al navigației a fost extrem de important. Pentru a asigura navigația aeriană și interacțiunea cu eforturile aviației și forțelor terestre, a fost creat un sistem de mărci de control și identificare pe vârfurile dealurilor, la 3-6 km de graniță și la 50-60 km unul de celălalt. Cele mai importante drumuri au fost marcate cu indicatoare speciale. Înainte de operațiune, sprijinul la sol pentru navigația aeriană se deplasa către aerodromurile înainte. Localizatoarele de direcție radio și stațiile radio de acționare erau situate în zonele în care se aflau luptătorii, radiofarurile erau situate în zonele în care se aflau bombardierele și luminile luminoase în zonele în care se bazau bombardierele de noapte IL-4, pe rutele lor de zbor, la bază aerodromuri, la control și identificare și puncte de control. Piloții-lideri din regimentele aeriene cu sediul permanent în Extremul Orient au fost repartizați regimentelor sosite din vest. În escadrile, unitățile și formațiunile, studiul zonelor de desfășurare și operațiuni de luptă a fost organizat pe baza hărților, cu zborul peste teren pe avioanele de transport. Perioada pregătitoare pentru formațiunile aeriene din Orientul Îndepărtat a durat peste 3 luni. Pentru unitățile care sosesc din teatrul de operațiuni occidental, de la 15 zile la o lună. Aceste activități din perioada pregătitoare au asigurat succesul aviației în îndeplinirea sarcinilor atribuite.
Recunoașterea aeriană a fost efectuată nu numai de regimentele și escadrile aeriene de recunoaștere, ci și până la 25-30% din toate forțele de bombardiere, asalt și avioane de vânătoare. Avioanele de atac și luptătorii trebuiau să efectueze recunoaștere tactică la o adâncime de 150 km și observarea câmpului de luptă, bombardiere și unități de recunoaștere - operaționale până la 320-450 km, bombardiere strategice cu rază lungă de acțiune până la 700 km.
Cu o lună înainte de începerea operațiunii, teritoriul inamicului a fost fotografiat la o adâncime de 30 km. Acest lucru a ajutat la deschiderea sistemului de apărare al inamicului, a conturat în cele din urmă zonele descoperirii, a selecta locurile pentru traversarea râurilor, a clarifica amplasarea fortificațiilor și structurilor defensive, a armelor de foc și a rezervelor. Odată cu începerea operațiunii, 12 avioane VA au efectuat recunoaștere aeriană, pentru nevoile cărora au fost efectuate mai mult de 500 de avioane zilnice. A fost realizat pe un front larg, peste 1500 km. Inițial, zborurile de recunoaștere erau efectuate la altitudini mari, de la 5000 la 6000 m, iar mai târziu la altitudini medii, de la 1000 la 1500 m. În medie, toate armatele aeriene au cheltuit de 2-3 ori mai multe zboruri pentru aceste sarcini decât în timpul operațiunilor ofensive., în teatrul de operații occidental. Recunoașterea a fost efectuată în direcții și zone (benzi) prin fotografie aeriană și vizual.
Transferul aeronavelor către aerodromurile înainte a fost efectuat în grupuri mici. Zborul a fost efectuat la altitudini mici cu o liniște radio completă, pentru a spori stealth. Acest lucru a asigurat surpriza utilizării forțelor mari de aviație.
Cea mai instructivă interacțiune operațională a forțelor aeriene cu trupele a fost efectuată în Frontul Trans-Baikal. În legătură cu separarea semnificativă a formațiunilor de tancuri de armatele de arme combinate care conduc o ofensivă în direcții operaționale paralele separate, numai aviația ar putea oferi sprijin continuu pentru formațiunile care avansează la întreaga adâncime, operațiuni. Controlul diviziilor aeriene care susțineau armata de tancuri a fost efectuat de către grupul operațional. Comunicarea a fost asigurată de un centru de radio mobil. Pentru ghidarea pe distanțe lungi a aeronavelor, acesta a fost atașat la un radar. Divizia de aviație de luptă avea radare care să ghideze avioanele către ținte aeriene. În fiecare regiment de luptători, pentru a organiza posturi de îndrumare cu rază scurtă de acțiune, au fost alocate controlere de aeronave cu stații de radio.
De asemenea, ar trebui să remarcăm omisiunile din planificarea interacțiunii. Astfel, o divizie de bombardieri și un regiment de luptători au fost alocați pentru a sprijini acțiunile forțelor terestre în zonele auxiliare ale frontului (Hailar și Kalgan). Aerodromurile de manevră pentru unitățile aeriene și formațiunile care interacționează cu Armata a 6-a Panzer nu au avut în totalitate succes. Nu era planificată livrarea contraatacurilor prin acțiuni comune ale aviației și tancurilor și nu era prevăzută acțiunile bombardierelor din primele zile ale operațiunii în interesul armatei combinate de arme care conducea o ofensivă pe flancul stâng al tancului. armată. Toate aceste neajunsuri ar putea duce la o scădere a ratei de avans a trupelor frontale, prin urmare planurile de interacțiune au fost finalizate și neajunsurile indicate au fost eliminate odată cu începerea operațiunii.
Comandantul Forțelor Aeriene din Extremul Orient A. A. Novikov cu sediul său de teren se afla în zona de operațiuni a 12-a VA, în direcția principală. Conducerea celei de-a 9-a și a 10-a VA și a Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului a fost efectuată prin sediul Forțelor Aeriene din Extremul Orient. Odată cu ieșirea trupelor noastre în Câmpia Manciuriană și până la sfârșitul campaniei militare, controlul a fost efectuat prin cartierul general al forțelor aeriene din Khabarovsk.
Forțele celor trei fronturi au lansat o ofensivă în noaptea de 9 august. S-a decis să nu se efectueze pregătirea artileriei pentru a obține surpriza. Trupele au capturat imediat un număr mare de fortărețe și fortificații inamice.
Succesul ofensivei forțelor terestre în principalele direcții strategice a fost facilitat de aviația a 9-a și a 12-a VA. 76 de instalații militare IL-4 au bombardat în Harbin și Changchun. Dimineața, cu scopul de a paraliza activitatea de comunicații, de a interzice manevra rezervelor, de a întrerupe controlul, aviația cu bombardier a acestor armate aeriene și Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului au făcut două greve masive. La primul au participat 347 bombardiere sub acoperirea luptătorilor, în al doilea - 139 bombardiere.
În după-amiaza zilei de 9 august, cele 10 formațiuni VA au fost susținute de trupele Frontului 2 Extremul Orient, trecând barierele de apă. În a treia zi a operațiunii, detașamentele din fața frontului Trans-Baikal au traversat vastul deșert și au ajuns la pintenii Marelui Khingan. Datorită acțiunilor active ale celui de-al 12-lea VA, comanda japoneză nu a reușit să ridice rapid rezervele și să-și desfășoare apărarea pe pasurile de creastă. Armata de tancuri, după ce a depășit Marele Khingan în condiții dificile de noroi, din cauza lipsei de combustibil, a trebuit deja să se oprească și să stea aproape două zile în a 3-4-a zi a operațiunii pentru a trage în spate.
Prin decizia comandantului frontului, aprovizionarea armatei de tancuri a fost efectuată de aviația de transport, aeronava acesteia a transferat peste 2.450 de tone de combustibili și lubrifianți și până la 172 de tone de muniție. Până la o sută de transport Li-2 și SI-47 au fost alocate zilnic, realizând până la 160-170 de ieșiri pe zi. Lungimea traseelor a variat de la 400-500 km la 1000-1500 km, dintre care 200-300 km au trecut peste creasta Big Khingan, care a fost în cea mai mare parte acoperită de ceață și nori joși. Nu existau aerodromuri și locuri convenabile în cazul unei aterizări de urgență. Zborurile au fost efectuate către puncte cu care comunicarea radio nu a fost încă stabilită, iar aerodromurile nu erau cunoscute de echipajul de zbor. În aceste condiții, grupurile de recunoaștere, create special și care urmează împreună cu unitățile de avans ale forțelor terestre, și-au îndeplinit cu succes sarcinile. Fiecare grup avea 1-2 mașini, un post de radio, detectoare de mine și instrumentele necesare. Grupurile au efectuat recunoașterea zonei, au căutat locuri pentru crearea de aerodromuri, au stabilit comunicații cu avioane de transport și au asigurat aterizarea acestora.
Nu era necesar să cucerim supremația aeriană: la 9 august, s-a stabilit că japonezii, după ce au decis să păstreze aviația pentru apărarea insulelor Japoniei, au redistribuit-o aproape complet în aerodromurile Coreei de Sud și ale metropolei. Prin urmare, toate eforturile aviatice ale armatelor aeriene au fost aruncate în sprijinul forțelor terestre ale fronturilor, ceea ce a contribuit fără îndoială la succesul operațiunii.
Avioanele de asalt și de vânătoare ale celui de-al 9-lea VA au sprijinit activ trupele din față. Grupurile sale de grevă în două direcții principale în cinci zile de funcționare au avansat cu 40-100 km. Reprezentanții aviației, care aveau posturi de radio puternice, îi ajutau adesea pe comandanții trupelor terestre, care se retrăseseră și pierduseră contactul, să-l stabilească cu postul de comandă al armatelor lor.
Având în vedere acțiunile de succes ale Trans-Baikal și ale Frontului Extrem al Orientului, Comandantul-șef al Forțelor Armate din Extremul Orient A. M. Vasilevski a dat ordin să desfășoare ofensiva Frontului 2 Extremul Orient, cu sprijin aerian activ. Într-o săptămână, trupele sale au învins mai multe formațiuni inamice și au avansat cu succes adânc în Manciuria. Datorită distanței mari de aerodromurile de aviație de asalt, ca urmare a unei ofensive rapide, sprijinul formațiunilor de tancuri ale Frontului Trans-Baikal prin decizia Mareșalului șef al aviației A. A. Novikov, atribuit aviației bombardiere 12 VA.
Grevele concentrate de avioane de atac și bombardiere s-au dovedit a fi eficiente. Pentru a distruge nodurile de rezistență ale zonei fortificate Duninsky blocate de Armata 25 a Frontului 1 Extrem-Orient, doisprezece nouă corpuri aeriene de bombardiere IL-4 19 au dat o lovitură concentrată. Bombardarea a fost efectuată de la o altitudine de 600-1000 m în serie de-a lungul plumbului în două treceri. Folosind rezultatul atacului aerian, trupele noastre au luat în stăpânire zona fortificată Duninsky. Controlul centralizat al aviației a permis comanda armatelor aeriene să se concentreze pe direcția în care era cea mai importantă. Una dintre principalele proprietăți ale aviației, mobilitatea sa ridicată, a fost utilizată în mod competent.
Interacțiunea armatei a 9-a și a trupelor frontului I din Extremul Orient a fost la un nivel înalt. Au existat cazuri în care avioanele de atac și bombardierele care susțineau o armată au fost redirecționate pentru a sprijini o altă armată. Concentrarea eforturilor armatei aeriene, în funcție de sarcinile operației și obiectelor ofensive, a asigurat ritmul rapid al ofensivei formațiunilor frontale. În cursul sprijinirii trupelor în direcțiile principalelor greve, inamicul a fost continuu influențat. Această continuitate a fost obținută prin faptul că avioanele de atac operau în eșalon și făceau cinci până la șapte atacuri cu fiecare aeronavă, iar bombardierele declanșau sistematic greve la comunicații. Aviația a fost forțată să efectueze lucrări de luptă în condiții meteorologice dificile aproape pe parcursul întregii operațiuni. Când zborurile de grup au fost excluse, din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile, luptătorii și avioanele de atac au efectuat recunoașterea în perechi, atacând simultan cele mai importante ținte inamice.
Pentru desemnarea țintă a aviației, forțele terestre au folosit cu pricepere bombe de fum colorate, rachete, explozii de artilerie, gloanțe de urmărire și cârpe. Avioanele 9 și 10 VA, pentru a sprijini înaintarea trupelor sovietice și a grevei împotriva zonelor fortificate, au realizat respectiv 76% și 72% din misiunile de luptă efectuate de aviația de grevă.
Succesul operațiunii Frontului Trans-Baikal a depins semnificativ de faptul dacă japonezii au avut timp să ocupe trecerile peste Marele Khingan cu rezervele lor. Prin urmare, în primele cinci zile ale operațiunii, toate gările din secțiunea Uchagou-Taonan și Hai-lar-Chzhalantun au fost supuse grevei Tu-2 și Pe-2, care au funcționat în grupuri de 27-68 de avioane. În total, 12 bombardiere VA au făcut 85% din toate sortimentele în acest scop. Spre deosebire de cele 12 VA, armata aeriană a Frontului I din Extremul Orient a folosit în principal avioane de atac și luptători pentru a izola rezervele de pe câmpul de luptă, care nu a distrus gările, ci a blocat traficul prin distrugerea trenurilor și a locomotivelor cu abur, a intrărilor și a ieșirilor de cale ferată.
O mare cantitate de muncă la pregătirea aerodromurilor, urmărind forțele conducătoare ale fronturilor, au fost efectuate de serviciile din spate ale armatelor aeriene. De exemplu, 7 butucuri de aer au fost pregătite în 12 VA în patru zile. Și în perioada 9-22 august, au fost construite 27 de noi aerodromuri și 13 au fost restaurate, iar 16 și 20 au fost restaurate în 9 și respectiv 10 VA.
Odată cu retragerea trupelor Frontului Trans-Baikal în regiunile centrale din Manciuria, au fost create oportunități de a înconjura întregul grup japonez. Forțele de asalt aerian, în număr de la 50 la 500 de luptători, au fost debarcate în spatele inamicului în zonele marilor orașe și hub-urilor aerodromului, ceea ce a contribuit la o creștere a ritmului ofensivei și a jucat un rol semnificativ în încercuirea finală și înfrângerea armata Kwantung.
Împreună cu trupele de debarcare, de regulă, au aterizat reprezentanți ai aviației cu posturi de radio. Au ținut constant legătura cu comanda VA și cu diviziile lor aeriene. A oferit capacitatea de a apela unități aeriene pentru a sprijini trupele de aterizare. Aproximativ 5400 de ieșiri au fost efectuate pentru aterizare, acoperire și sprijin al forțelor de asalt. Avioanele au transportat aproape 16, 5 mii de oameni, 2776 de tone de combustibili și lubrifianți, 550 de tone de muniție și 1500 de tone de alte mărfuri. Avioanele de transport au efectuat aproximativ 30% din zboruri, efectuând recunoașterea în interesul forțelor de asalt aerian. În timpul operațiunii, aviația de transport și aviația de comunicații a celor trei VA a realizat 7650 de ieșiri (9 VA - 2329, 10-1323 și 12-3998).
A fost nevoie de zece zile pentru a învinge armata Kwantung. Într-o perioadă atât de scurtă, Forțele Aeriene au zburat aproximativ 18 mii de zboruri (împreună cu Forța Aeriană a Flotei Pacificului peste 22 mii). În termeni cantitativi, acestea au fost distribuite după cum urmează: până la 44% - pentru a sprijini trupele sovietice și a lupta împotriva rezervelor inamice; până la 25% - pentru recunoaștere aeriană; aproximativ 30% - în interesul debarcărilor, transportului și comunicațiilor și controlului.
Pentru greve pe aerodromurile japoneze, Forțele noastre aeriene au cheltuit doar 94 de ieșiri (aproximativ 0,9%). Motivul pentru aceasta a fost că părți ale aviației inamice au fost retrase în aerodromurile situate inaccesibile bombardierelor noastre din prima linie. Pentru a acoperi forțele terestre și a însoți aeronavele altor tipuri de aviație, luptătorii au zburat peste 4.200 de zboruri. Alocarea unei forțe de luptă atât de puternice pentru rezolvarea sarcinilor atribuite a fost în mod clar excesivă, deoarece aviația inamică aproape nu a funcționat.
În timpul operațiunii Manciuriene, Forțele Aeriene au efectuat ceea ce nu a fost întotdeauna posibil de făcut în timpul luptelor din teatrul de operațiuni din vest: dezorganizarea transportului feroviar și distrugerea cu succes a rezervelor inamice. Drept urmare, comanda japoneză nu putea folosi decât parțial comunicațiile feroviare pentru manevră, zonele de luptă erau izolate de aprovizionarea cu noi forțe, japonezii nu puteau exporta valori materiale și își retrăgeau trupele din atacurile trupelor sovietice în avans..
Experiența operațiunii manchuriene a arătat că în timpul ofensivei rapide a trupelor noastre, când situația se schimba în mod deosebit de rapid, recunoașterea aeriană a devenit nu numai una dintre principalele, ci uneori singurul mijloc de a obține informații fiabile despre forțele inamice și intențiile lor în un timp scurt. Acțiunile de luptă ale aviației sovietice în operațiunea strategică manchuriană au confirmat că principiul sprijinului a permis utilizarea maximă a calităților manevrabile ale aviației, a făcut posibilă controlul central și utilizarea masivă a formațiunilor aeriene în direcțiile principalelor lovituri ale fronturilor.. Dezunificarea tuturor celor trei direcții strategice ale teatrului de operații a necesitat organizarea și implementarea celei mai strânse interacțiuni dintre aviație și forțele terestre. În ciuda scării enorme a ostilităților, controlul forțelor aeriene în timpul pregătirii operațiunii și, parțial în timpul desfășurării acesteia, a fost efectuat central. Principalele mijloace de comunicare au fost liniile de comunicații radio și cablu, precum și avioanele unităților de comunicații aeriene ale armatelor aeriene. În concluzie, trebuie remarcat faptul că acțiunile de luptă ale forțelor terestre și ale forței aeriene în operațiunea manchuriană, în ceea ce privește sfera lor spațială și viteza ofensivei, realizarea principalelor obiective strategice la începutul războiului, sunt de neegalat pe tot parcursul celui de-al doilea război mondial.
