2016 va marca 100 de ani de la legendarul eveniment din istoria aviației ruse: pe 17 iulie (4 iulie, stil vechi), 1916, piloții navali ruși de pe hidroavioanele interne au obținut prima victorie în lupta aeriană peste mare. Patru hidroavioane M-9 de la portavionul Orlitsa ale Flotei Baltice au doborât două avioane germane și le-au pus pe celelalte două la zbor. Această zi este considerată ziua de naștere a aviației navale a marinei ruse. În ajunul datei semnificative, autorii „Sea Heritage” îi amintesc pe cei ale căror realizări și exploatări au fost primele pe paginile istoriei unui nou tip de forțe din marină. Unul dintre ei este Mihail Mihailovici Sergeev, marinar, aviator, om de știință și explorator arctic.
Ne putem întreba cum acest om, cu originile și trecutul său dubios - din punctul de vedere al puterii sovietice -, a reușit să supraviețuiască în focul a trei războaie și să evite represiunile care aproape au curățat oamenii din cercul său și în în același timp nu a sacrificat onoarea și demnitatea cadrului.ofițer.
Subofițerul Sergeev M. M., 1914
Sosirea în aviație a locotenentului flotei Sergeev poate fi considerată într-o oarecare măsură întâmplătoare. Un absolvent al Corpului de Marină în 1913, care a absolvit al treisprezecelea pe listă, a ales Flota Mării Negre pentru servicii suplimentare. Ne putem imagina visele ambițioase ale unui tânăr ofițer capabil legate de viitoarea numire și profunzimea dezamăgirii care i-a venit. În loc de o navă de război, s-a dovedit a fi comandantul unei baterii a navei de luptă Sinop, lansată în 1889, dar depășită fără speranță de începutul primului război mondial, care era destinat rolului unei nave de pază care păzea intrarea în Golful Sevastopol. Poate că militarul Sergeev își datora originile unui început atât de descurajant al carierei sale. De pe vremea țarului Alexei Mihailovici, când strămoșul familiei Serghei, părintele Mihail, a purtat ascultare în Lavra Trinității-Sergius, mai multe generații ale descendenților săi erau preoți. Așadar, tatăl eroului nostru era un simplu preot rural, rector al unei biserici din satul Sretensky, provincia Vyatka.
Și în Flota Mării Negre, de regulă, serveau dinastii marine întregi, legate între ele prin mulți ani de rudenie și prietenie. Printre aceștia, în special, poate fi atribuit și comandantul "Sinop" - baronul Peter Ivanovich Patton-Fanton-de-Verrion, din belgii ruși, un marinar onorat, participant la războiul ruso-japonez, care a devenit Rear Amiral al Flotei Ruse în 1915.
Navele au trecut pe lângă „Sinop”, mergând pe mare și întorcându-se din campanii, la care au servit prietenii intermediarului Sergeev. Unii au reușit să se distingă în bătălii, să avanseze în serviciu, să câștige însemne și zile târâte pe casă de gardă pline cu afacerile de rutină și îndatoririle unui ofițer de artilerie.
Cuirasat "Sinop"
De la începutul războiului, formarea unităților de aviație ale flotei a decurs într-un ritm accelerat. Escadra Mării Negre a inclus doi hidro-crucișători: „Împăratul Nicolae I” și „Alexandru I”; și mai târziu altul - „România”. Ar putea transporta 6-8 aeronave. În cursul ostilităților, a devenit clar că aviatorii erau capabili să își asume multe misiuni importante în interesul flotei.
Prima experiență de utilizare a aviației navale a avut loc pe 24 martie 1915, când escadrila Mării Negre, care cuprindea hidrocrucierul Nicolae I, a făcut o croazieră pe malul Rumeliei. Avioanele, care s-au ridicat de pe puntea aeronavei, au bombardat pozițiile inamice. Iar pe 3 mai, hidroavioanele rusești au atacat capitala Imperiului Otoman - Istanbul.
Cu doar câțiva ani în urmă, în toamna anului 1910, Mikhail Sergeev, student al Corpului de Marină, a avut șansa de a participa la Festivalul de Aeronautică All-Russian desfășurat la aerodromul Commandant, lângă râul Negru. În acea zi, piloții Ulyanin, Rudnev și Gorshkov și-au arătat abilitățile pe biplane și „Farmanes”, precum și pe Matsievich, Ermakov și Utochkin pe „Blerio”. Și aici, în Flota Mării Negre, Sergeev a ieșit mai întâi în aer, ca pasager, pe un monoplan de antrenament cu două locuri de tip „Moran-Zh”, pilotat de comandantul detașamentului de aviație din stația Belbek, căpitanul de personal Karachaev.
Mihail Mihailovici a decis să devină pilot de navă și a transmis un raport comandamentului cu o cerere de a-l trimite să studieze. Cererea tânărului ofițer a fost acceptată, iar la începutul anului 1916, subofițerul Sergeev a fost înscris la o școală de pilot naval situată pe insula Gutuev din Petrograd, unde a fost învățat să zboare pe hidroavioanele M-2. După absolvirea sa în decembrie 1916, Mihail Mihailovici, care devenise locotenent până atunci, s-a întors în Flota Mării Negre ca pilot de navă.
La începutul anului 1917, forțele aviației navale a Flotei Mării Negre crescuseră la 110 avioane. S-a format o divizie aeriană a Mării Negre: prima brigadă era formată din patru detașamente de nave (pe atunci șase), a 2-a brigadă - 13 detașamente terestre. Este de remarcat faptul că aproape toate hidroavioanele erau de producție internă, concepute de D. P. Grigorovich: M-5 (cercetaș, observator de foc de artilerie), M-9 (hidroavion greu pentru bombardarea țintelor de coastă și a navelor), M-11 (primul luptător de hidroavion din lume).
Hidroavioanele M-9 ale Flotei Mării Negre, capturate de germani în 1918
În ordinea flotei pentru 1917, o gamă largă de sarcini au fost atribuite diviziei aeriene, mărturisind recunoașterea rolului și importanței aviației navale:
1) atacul navelor inamice, bazele și fortificațiile de coastă;
2) lupta împotriva forțelor aeriene inamice;
3) războiul antisubmarin;
4) supravegherea și recunoașterea aeriană;
5) protecția flotei pe mare de aeronavele inamice și de submarinele sale;
6) reglarea focului de artilerie al navelor.
Principalele ținte ale piloților navali din această perioadă au fost facilitățile militare din Varna și Constanța, precum și fortificațiile de coastă din regiunea Bosforului.
La 12 (25) martie 1917, cel de-al 8-lea hidro-detașament al Flotei Mării Negre, în care a slujit locotenentul Sergeev, a primit ordin să se îmbarce pe nave și să meargă în regiunea Bosforului. Piloții, împreună cu recunoașterea și fotografia aeriană a benzii de coastă, au fost nevoiți să distrugă cu bombe bateriile de artilerie inamice instalate la Capul Kara-Burun.
A fost unul dintre cele mai fantastice zboruri din istoria aviației navale. Așa sunt descrise aceste evenimente în „Cronica de luptă a flotei rusești”: „Un hidroavion al aviației Flotei Mării Negre sub comanda pilotului locotenent Mihail Sergeev și sub subofițerul observator Felix Tur, după ce a primit un glonț gaură într-un rezervor de benzină în timpul recunoașterii aeriene asupra Bosforului în timpul unui atac de recunoaștere aeriană peste Bosfor.
Între timp, Sergheiev și Tur, văzând o goeletă turcească nu departe de ei, folosind rămășițele de benzină, au atacat-o și, deschizând focul mitralierei, i-au forțat pe turci să părăsească goana goană și să alerge la țărm cu o barcă. După ce au capturat goleta, piloții au distrus avionul, după ce au scos din el toate piesele valoroase, o mitralieră și o busolă și, ridicând pânzele, s-au dus la Sevastopol.
După o călătorie de șase zile, rezistând furtunii, fără provizii și aproape fără apă, piloții au ajuns la scuipatul Dzharylgach, unde, făcându-se simțiți prin postul SNiS, au fost duși la distrugătorul trimis după ei."
Mihail Mihailovici era sigur că pregătirea în Corpul de Marină, condusă de un excelent marinar și artilerist Voin Petrovici Rimski-Korsakov, l-a ajutat să reziste celei mai puternice furtuni și să vină în siguranță pe coasta Crimeii, care a insuflat tinerilor dragostea de mare și navigație.
Distinsul pilot a fost convocat la comandantul Flotei Mării Negre A. V. Kolchak. Impresiile acestei întâlniri a lui M. M. Sergeev a împărtășit în memoriile sale: „A doua zi am fost convocat la Kolchak la sediul Flotei Mării Negre pe cuirasatul George Victoriul. Și trăsături faciale cu voință puternică. El m-a felicitat pentru confiscarea premiului și a ascultat cu atenție povestea capturării goeletei cu avionul - prima din istoria aviației. O săptămână mai târziu mi s-a prezentat arma Sf. Gheorghe."
Comandantul Flotei Mării Negre, viceamiral A. V. Kolchak. Martie 1917
Trebuie remarcat faptul că înainte tânărul ofițer câștigase două ordine: gradul Sf. Stanislau al III-lea cu săbii și arc și gradul Sf. Ana al IV-lea.
La 5 (18) mai 1917, în timpul unui zbor obișnuit în zona Constanței, Mihail Sergeev, întorcându-se dintr-o misiune, a fost atacat de trei hidroavioane germane, dintre care unul a fost doborât, dar el însuși nu a putut sustrage un a explodat mitralieră, a fost rănit și luat prizonier.
Așadar, pentru prima dată, moartea aproape că l-a atins cu aripa sa.
S-a întors în patrie după război, în decembrie 1918, de partea necondiționată a puterii sovietice. Este greu de imaginat ce i s-ar fi putut întâmpla dacă nu ar fi fost captivitatea lui. Este foarte posibil ca locotenentul Sergeev să fi împărtășit soarta multor ofițeri ai Flotei Mării Negre. Potrivit istoricilor moderni, aproximativ 600 de ofițeri ai armatei ruse au căzut victime „marinarilor revoluționari” în 1917-1918.
În ciuda faptului că fostul locotenent al Marinei Imperiale Ruse s-a alăturat voluntar Armatei Roșii, cel mai probabil nu s-a bucurat de încredere. În caz contrar, este dificil de explicat faptul șederii sale îndelungate, mai întâi în rezerva specialiștilor în aviație a Direcției raionale din Moscova a Flotei Aeriene a Armatei Roșii și apoi ca mecanic junior al unui atelier de tren aerian al Forțelor Aeriene din Frontul de Est. Cu toate acestea, majoritatea piloților Armatei Roșii erau foști ofițeri, mulți dintre aceștia au fost mobilizați cu forța, astfel încât tranziția militarilor roșii către partea albilor în acel moment a fost o întâmplare frecventă. Este cu atât mai surprinzător faptul că, în mai 1919, un funcționar recent pentru partea tehnică a cartierului general al Forțelor Aeriene din Frontul de Est a devenit peste noapte șeful Flotei Aeriene a Armatei a 3-a pe același front, unde urma să sprijine acțiunile Armata Roșie împotriva trupelor fostului comandant al Flotei Mării Negre, amiralul AV Kolchak, care a devenit acum conducătorul suprem și comandantul-șef suprem al Rusiei.
Este dificil să se judece ce forțe a avut șeful Flotei Aeriene a Armatei a 3-a. Se știe, de exemplu, că în timpul luptelor de vară de pe Belaya, în vara anului 1919, roșii aveau la dispoziție aproximativ 15 vehicule. În același timp, din cauza lipsei de bombe, au fost adesea folosite astfel de "arme formidabile", precum șinele și pietrele. În plus, cea mai mare parte a pierderii de personal de zbor de pe ambele părți a fost asociată cu starea tehnică a aeronavei: avionul s-ar putea prăbuși literalmente în aer, ca să nu mai vorbim de defectarea motorului și a comenzilor.
Avionul „Roșilor” capturat de „albi” în regiunea Perm și respins din nou de Armata Roșie. Frontul de Est, 1920
Mai târziu, până la sfârșitul războiului civil, M. M. Sergeev, fără încetare de zbor, deținea cele mai înalte poziții de comandă în armatele aeriene ale fronturilor sud-vest și sud.
Cu puțin timp înainte de începerea operațiunilor de eliberare a Crimeii de trupele lui Wrangel - Forțele Armate din sudul Rusiei, Serghei, în calitate de șef adjunct al flotei aeriene a frontului de sud, a avut șansa de a lucra sub comanda lui Mihail Vasilievici Frunze, din cui a primit sarcini operaționale și căruia i-a raportat pregătirea operațiunilor.
Povestea lui M. M. Sergeev despre această perioadă a serviciului său: „În timpul primei întâlniri, Frunze a cerut un raport asupra stării forțelor aeriene, l-a ascultat cu mare atenție, a cerut să efectueze imediat recunoașterea regiunilor Aleksandrovsk (acum Zaporozhye), la sud de Crimeea Istm pentru a clarifica linia de avans a inamicului. De la „farman” și „voisen” cu o rază de acțiune mai mare de 400 km, au finalizat sarcina. La întoarcere, aproape la prima linie, a trebuit să organizăm realimentarea avioanelor.
Frunze a supravegheat personal pregătirile pentru operațiunea împotriva lui Wrangel. Programul său de lucru era noaptea și ziua, de la 0 la 4 și de la 12 la 16. În rapoartele de noapte, el dădea de obicei instrucțiuni pentru ziua următoare, pe baza cărora a fost întocmit un plan detaliat de acțiune. Forțelor aeriene ale fiecărei armate li s-a atribuit o sarcină specifică. Până la ora 10 sau 11 dimineața au venit la sediul central rapoarte despre efectuarea recunoașterii. Șeful statului major a sistematizat și procesat rapoarte: date de informații, rezultate ale bombardamentelor, informații despre bătăliile aeriene. Rapoartele de recunoaștere aeriană au fost trimise către departamentul operațional al cartierului general al frontului, unde au fost comparate cu datele din alte tipuri de recunoaștere pentru a clarifica locația pozițiilor inamicului. Apoi comandantul a primit rapoarte despre îndeplinirea sarcinilor primite.
Și sarcinile de control al forțelor aeriene erau acum de o natură complet diferită. Până în septembrie 1920, escadrile Frontului de Sud numărau aproximativ 80 de avioane (dintre care aproximativ 50% erau în stare bună de funcționare), inclusiv mai multe bombardiere grele „Ilya Muromets”. O astfel de aeronavă ar putea ridica până la 16 pudi (256 kg) de bombe și ar putea provoca daune foarte grave inamicului. Pe 2 septembrie, unul dintre „Muromtsy” sub comanda Krasvoenlet Shkudov a aruncat 11 pudre de bombe pe stația Prishib, unde se afla sediul diviziei de ofițeri Drozdovskaya. Șase persoane au fost rănite la gară, inclusiv generalul de artilerie Polzikov. O altă operațiune reușită a fost bombardarea coloniei germane Friedrichsfeld, unde se acumulaseră aproximativ trei mii de gardieni albi.
După războiul civil, M. M. Sergeev a devenit primul „comandant” - șeful Flotei Aeriene a Mării Negre și Azov, în același timp acționând ca șef al școlii de aviație navală din Sevastopol. Aceste abilități au fost utile când, după un serviciu scurt, în 1927 a devenit profesor la Academia Forțelor Aeriene Superioare. NU. Jukovski.
Aviator și comandant cu experiență, Mihail Mihailovici nu a încetat niciodată să studieze. A absolvit liceul de acrobatie aeriană din regiunea Sevastopol din Kacha și cursuri de perfecționare pentru personalul superior de comandă de la Academia Navală numită după V. I. K. E. Voroshilov.
Până când M. M. Sergeev în „concediu de lungă durată”, așa cum este înregistrat în cartea sa de pensii, în butonierele uniformei unui veteran care a servit în forțele armate timp de 20 de ani, erau două romburi, care corespundeau primului rang „general” de comandant de divizie. Comandantul Forțelor Aeriene Alksnis de atunci avea trei astfel de romburi, iar viitorul „mareșal roșu” K. E. Voroshilov - patru.
Mareșal al Uniunii Sovietice, șef al Statului Major General al Armatei Roșii A. I. Egorov, comandantul rangului 2, comandant al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii Ya. I. Alksnis, comandantul corpului R. P. Eideman, comandantul rangului 2, șef al Academiei Militare a Armatei Roșii numit după Frunze, A. I. Cork la aerodromul Pușkin.1936
Părăsirea armatei a mărturisit previziunea lui Mihail Mihailovici, care a înțeles că fostul locotenent al Marinei Imperiale, care provenea din clerul „străin de clasă” al proletariatului, va deveni prima victimă a oricărei purjări a rangurilor Armatei Roșii.. Prin urmare, era mai bine pentru el să păstreze în umbră și chiar mai bine - departe de ambele capitale. Este ușor să ne imaginăm ce soartă îl aștepta pe Sergeev în 1937-1938, dacă a rămas în cadrele Armatei Roșii …
MM. Sergeev s-a mutat în nordul îndepărtat, unde, la propunerea lui Otto Yulievich Schmidt, a devenit șef adjunct pentru partea maritimă a expediției West Taimyr a Direcției Aviației Polare din Glavmorsevput. Alături de inspecțiile hidrografice, expediția a trebuit să găsească locuri potrivite pentru crearea de aerodromuri pentru aviația polară. Experiența lui Mihail Mihailovici ca marinar și ca aviator sa dovedit a fi la fel de solicitată aici.
În timpul expediției din 1933, goleta „Belukha” aflată sub comanda lui M. M. Serghei a efectuat o recunoaștere maritimă și un studiu topografic al insulei Buharin, pe care au fost instalate două indicatoare de navigație. A doua insulă ca mărime din arhipelag a primit două nume simultan, deoarece a fost confundată cu două zone terestre. Unul a fost numit insula Sergeev - căpitanul „Belukha”, iar cealaltă - insula Gronsky (o celebră personalitate și scriitor public sovietic). De asemenea, hărțile includeau strâmtoarea Belukha, insula Gavrilin (în cinstea partenerului superior al căpitanului), Cape Everling (numit după un membru al oceanologului de expediție A. V. Everling, absolvent al Corpului Marinei în 1910). Expediția a stat în largul coastei arhipelagului până pe 3 septembrie, după care s-a îndreptat spre Insula Solitudinii. „Belukha” a ajuns în strâmtoarea Fram, arhipelagul Izvestia TsIK, a efectuat o serie de lucrări științifice importante. A fost realizat un film documentar despre campania Expediției West Taimyr. Dar în Marea Kara, în drum spre Arhanghelsk, Belukha a primit găuri și s-a scufundat. Echipajul a fost salvat de vaporul „Arkos”.
Viața lui Sergeev era din nou în echilibru: moartea navei putea fi ușor privită ca un fapt de sabotaj. Au existat suficiente precedente și nu s-a luat în considerare faptul că cunoștințele Oceanului Arctic au lăsat mult de dorit, iar furtunile și gheața arctice pot face ajustări oricărui plan. Abia în timpul navigației din 1933, remorcherul Ruslan, care se întorcea de pe pământul lui Franz Josef, și vaporul revoluționar, care făcea tranziția de la Lena la Kolyma, au pierit. Dar de data aceasta totul a funcționat bine.
După aventuri în Arctica, în 1935, Mihail Mihailovici Sergeev s-a alăturat grupului talentatului și asertivului inventator Leonid Vasilievici Kurchevski. Unul dintre domeniile de lucru ale acestei echipe a fost dezvoltarea pistoalelor cu jet de dinam (DRP), un prototip de pistoale fără recul.
Leonid Kurchevsky
Kurchevsky, care s-a bucurat de locația mareșalului M. N. Tuhachevski, li s-au dat puteri aproape dictatoriale și fonduri nelimitate. Pentru el, a fost creat un birou special de proiectare nr. 1 al Departamentului de Artă RKKA și fabrica nr. 38 din Podlipki, lângă Moscova, unde a fost transferat inginerul pentru armele de avioane Sergeev din 1936 până la începutul Marelui Război Patriotic. la el la dispoziție deplină.
Mihail Mihailovici a fost implicat activ în activitatea legată de testarea DRP. Domeniul de aplicare a fost ajustat în Pereslavl Zalessky, pe lacul Pleshcheyevo. Fotografierea de pe aeronavă a fost efectuată la o țintă, care a fost folosită ca umbră de la dirijabilul "B-1" de pe suprafața lacului. Ulterior, au fost instalate tunuri de 67 mm pe luptătorii I-4 și 102 mm pe I-12.
Mareșalul a crezut atât de mult în tunurile lui Kurchevsky, încât a decis să re-echipeze cu ele toată artileria Armatei Roșii, Forțelor Aeriene și Marinei! În același timp, nu au fost luate în considerare defectele grave de proiectare și posibilitățile limitate de utilizare a acestei arme în condiții de luptă. Aventurismul lui Tuhachevski și Kurchevski a costat țara scump. Inventatorul întreprinzător a fost arestat și acuzat că a creat arme nepromise din instrucțiunile lui Tuhachevski din 1933. Aproape simultan cu designerul, Tuhachevski și aproape întreaga conducere a Departamentului de Artă al Armatei Roșii, condusă de comandantul Corpului Efimov, au fost arestați.
Așa cum s-a întâmplat adesea cu noi, după aceasta, dezvoltarea armelor promițătoare a fost oprită, în ciuda posibilității utilizării sale eficiente. La sfârșitul anilor 1930, probele DRP au fost scoase din serviciu. Dar, în curând, au apărut în Germania și aliații noștri arme de perforare a armurii fără recul și au fost folosite cu succes pe fronturile celui de-al doilea război mondial. Mai târziu, producția de DRP a fost reluată în URSS. RPG-urile interne moderne, bazate pe același principiu ca DRP, pătrund acum în armuri cu o grosime mai mare de 500 mm.
Valul represiunilor nu a ocolit inginerii obișnuiți, dar de această dată Sergeev nu a suferit. Soarta fostului locotenent al Marinei Imperiale era încă în mâinile soartei.
Odată cu începerea Marelui Război Patriotic, „comandantul de divizie” în retragere a înaintat un raport comisarului popular al Marinei URSS despre revenirea sa în serviciu. Cererea a fost acceptată, dar comisia de certificare în locul binemeritatului grad de ofițer superior i-a acordat gradul de sublocotenent.
De asemenea, este bine că, ținând cont de cunoștințele și experiența unui specialist în artilerie, Mihail Mihailovici, în vârstă de 50 de ani, nu a fost trimis pe front cu o pușcă, ci a fost numit inspector de artilerie al flotilei militare Volga din Stalingrad. Acolo a fost destinat să se întâlnească cu fiul său, Konstantin, care a primit același titlu după ce a absolvit F. E. Dzerzhinsky. Acolo, alături de ei, soția lui Mihail Mihailovici, Natalya Nikolaevna, a lucrat ca asistentă medicală într-un spital de primă linie.
Barci blindate ale flotilei militare Volga. 1942 g.
Compoziția flotilei militare Volga arăta pestriță: pe lângă măturătorii înarmați cu mitraliere și traule de 7, 62 mm, include monitoare convertite din remorchere, șlepuri care livrau benzină, petrol și păcură orașului asediat. Suporturi de artilerie cu calibru 100, 120 și chiar 150 mm au fost instalate pe ele. Tramvaie de râu din placaj au fost folosite ca vehicule. Barcile blindate erau considerate cele mai formidabile nave de război. Armamentul lor era extrem de divers: erau turele de tancuri, tunurile antiaeriene ale lui Lender și DShK-uri de calibru mare, fără a lua în considerare mitraliere de calibru-pușcă. Unii au avut chiar și legendarele lansatoare de rachete Katyusha - M8 și M13. Toate armele de rachetă și artilerie ale flotei erau sub comanda locotenentului Sergeev, care își cunoștea foarte bine meseria. Artilerii l-au respectat sincer pe inspector și l-au prețuit ca mărul ochiului lor.
Navele flotilei au tras, au escortat și au transportat trupe la Stalingrad, au tras asupra pozițiilor inamice. Uneori făceau până la 12 zboruri peste Volga pe noapte și fiecare ar putea fi ultimul. Dar nici pe malul stâng nu era sigur. Aviația germană domnea pe cer, de la care era imposibil să te ascunzi în adăposturi și fisuri săpate în stepă. Deosebit de memorat a fost raidul din 23 august 1942, când Stalingrad trăia încă ca un oraș din spatele liniei frontului, care nu era gata să respingă raidurile aeriene masive.
Avioanele inamice în câteva ore au transformat orașul în ruine, cu peste 40 de mii de oameni uciși. Nu numai clădirile erau pe foc, pământul și Volga erau pe foc, deoarece rezervoarele de petrol au fost distruse. Căldura era atât de fierbinte pe străzi din cauza incendiilor, încât hainele oamenilor care fugeau spre adăpost au luat foc. Konstantin Mihailovici, amintindu-și de acele zile, nu-și putea opri lacrimile.
Sergheii au supraviețuit în acest iad. Într-o zi, tatăl, fiul și mama vitregă au primit medalii „Pentru apărarea Stalingradului”. După bătălia de la Stalingrad, Mihail Mihailovici Serghei, a devenit inginer administrativ de district, s-a ocupat de utilizarea armelor aeronavei, i s-a acordat Ordinul Stelei Roșii și a încheiat războiul cu gradul de locotenent colonel.
Lista de premii pentru maiorul M. M. Sergheeva
Konstantin Mihailovici a povestit cum, la 19 noiembrie 1944, în ziua artileriei, la aniversarea începutului bătăliei de la Stalingrad, a fost eliberat la Moscova timp de două săptămâni. El și-a informat tatăl prin telegramă despre sosirea sa iminentă. La gara din Murmansk, un ofițer în uniforma NKVD s-a apropiat de el și i-a cerut să le ofere rudelor un colet mic, asigurându-l că va fi întâlnit la gara Yaroslavl din Moscova. Când trenul s-a apropiat de peron, Konstantin și-a văzut tatăl grăbit spre trăsură. Dar primii au venit mai mulți ofițeri din departamentul Lavrenty Pavlovich Beria. În acel moment, Mihail Mihailovici era deja un realist convins … A încetinit pașii, s-a ascuns în spatele unei coloane și a început să observe cum se vor dezvolta evenimentele în continuare. Ar fi trebuit să-i vezi bucuria când și-a dat seama că nimic nu-l amenință pe fiul său.
Konstantin Mihailovici a spus că tatăl său era o persoană înțeleaptă și atentă, doar că acest lucru i-a permis să-și salveze viața în fața represiunii monstruoase. Serghei a înțeles perfect situația, știa că, odată cu biografia sa, a fost un pic pentru entuziaștii din NKVD. Prin urmare, nu a fost niciodată arogant, a evitat să țină discursuri și inițiative, a reușit să nu-și facă dușmani. A preferat vânătoarea și pescuitul decât o viață socială activă, s-a comportat cu demnitate, așa cum i se cuvine unui adevărat ofițer de marină, o persoană cultă și educată.
Tată și fiu - M. M. Sergeev și căpitanul de rangul 1 K. M. Sergeev. 1966 g.
Mulți ani a predat la Universitatea Tehnică de Stat din Moscova. N. Bauman, a participat activ la activitatea organizației veterane din Moscova și a murit în 1974, la vârsta de 83 de ani. Pe mormântul primului comandant al aviației navale din Marea Azov și Marea Neagră de la cimitirul Vagankovskoye din capitală, piloții Mării Negre au ridicat un bolovan de granit, adus special de aceștia din Crimeea.
Pe urmele lui Mihail Mihailovici, au urmat fiul și nepoții săi, Andrei și Kirill. Toți, după absolvirea Școlii Superioare de Inginerie Navală din F. E. Dzerzhinsky a devenit ingineri mecanici. Viața și meritele căpitanului de gradul 1 Konstantin Mihailovici Sergeev merită o poveste separată.
