Evenimentele din 1947, când se crede că un farfurie zburătoare extraterestră s-a prăbușit lângă Roswell în Statele Unite, au avut un impact major asupra culturii pop mondiale. Răspândirea camerelor portabile și a camerelor de film, care au devenit mult mai accesibile în a doua jumătate a secolului XX, a jucat, de asemenea, un rol. Drept urmare, tot mai mulți oameni au devenit observatori ai diferitelor obiecte zburătoare neidentificate, a căror origine și natură nu au putut să le explice, dar ar putea să le surprindă pe film.
De-a lungul timpului, farfuriile zburătoare și diverse obiecte în formă de disc au devenit un simbol al OZN-urilor din întreaga lume, iar interesul pentru astfel de fenomene neobișnuite a devenit atât de mare, încât astăzi există chiar și o zi OZN în lume, care este numită și Ziua OZN-urilor.. În același timp, singurele farfurii zburătoare, a căror existență are o bază științifică, nu au nicio legătură cu oaspeții de pe alte planete sau inteligența extraterestră și au o origine complet terestră. Deja la începutul secolului al XX-lea au apărut primele încercări de a crea vehicule zburătoare sub forma unui disc. În ciuda faptului că cele mai faimoase proiecte pentru crearea farfurioarelor zburătoare de astăzi sunt asociate cu istoria Germaniei naziste, primele proiecte în acest domeniu au fost realizate nu în Europa, ci în Statele Unite și chiar înainte de izbucnirea Războiului Mondial. II.
Șansa avionului umbrelă al lui Vout
Prima lucrare la proiecte neobișnuite de avioane cu aripă circulară a început chiar în zorii dezvoltării aviației. În prezent, americanul Chance Vout este considerat designerul care, pentru prima dată în istorie, a apelat la aripa în formă de disc. Acest inventator, în 1911, a propus mai întâi să creeze o aeronavă cu o formă și un design neobișnuit. A fost un proiect de avion cu o structură din lemn și o aripă în formă de disc de suprafață mare. Avionul umbrelă, creat din cele mai simple materiale - lemn și țesături - a intrat în istorie pentru totdeauna, deși nu a făcut niciun zbor.
Proiectarea aeronavei neobișnuite era simplă și consta din 9 grinzi care, atunci când erau conectate, formau o stea. Între grinzile de lemn, Chance Vout a tras o țesătură obișnuită, o astfel de structură semăna foarte mult cu o umbrelă în formă, motiv pentru care aeronava a primit acest nume. În secțiunea de coadă a aeronavei se aflau două elevoni de țesătură, care erau amplasați pe grinzi mobile de stabilizare. Trenul de aterizare cu roți al aeronavei era cu trei posturi.
Șansa avionului umbrelă al lui Vout
Proiectantul american s-a îndreptat spre aripa în formă de disc, deoarece el credea că o aripă de suprafață mare ar oferi aeronavei o forță mare de ridicare, permițând avionului să decoleze de la sol la o viteză mică. Din păcate, aeronavele neobișnuite ale lui Chance Vout nu au ieșit niciodată pe cer, așa că designerul nu a putut să-și confirme sau să respingă ideile. Se știe că aproximativ în același timp a fost proiectat un avion similar în Marea Britanie, dar acel avion s-a prăbușit la primul său zbor imediat după ce a decolat de la sol.
Flying Saucer de Stephen Nemeth
Al doilea designer american care a declanșat ideea de a crea un avion cu o aripă în formă de disc a fost Stephen Nemeth. Spre deosebire de predecesorul său, Nemeth a creat un avion care a dus pe cer și a avut destul de mult succes în zbor. O aeronavă cu o aripă aproape perfect circulară a fost creată de Nemeth în colaborare cu studenți de la Universitatea din Miami, acest lucru s-a întâmplat în 1934. O aeronavă neobișnuită, care a atras privirile locuitorilor cu una dintre aparițiile sale, a intrat în istorie sub numele Nemeth Parasol. Acest avion a primit, de asemenea, porecle neoficiale pe baza asemănării sale cu o umbrelă și farfurie.
Pentru a crea o aeronavă neobișnuită, proiectantul a folosit un fuzelaj alungit al unui biplan de serie Alliance A-1 Argo dezafectat anterior, prelungirea fuselajului a făcut posibilă transformarea acestuia în două locuri. Chiar deasupra fuselajului era o aripă perfect circulară. Aripa a fost amplasată pe suporturi speciale, ca pe un biplan obișnuit, pe vârfurile aripilor erau aleroane. Inima aeronavei a fost motorul radial Warner Scarab, care a dezvoltat 110 CP. Puterea motorului a fost suficientă pentru a oferi aeronavei o viteză maximă de zbor de peste 217 km / h. În același timp, viteza de aterizare a fost foarte mică - doar 40 km / h, ceea ce a permis avionului să aterizeze pe locuri foarte mici.
Flying Saucer de Stephen Nemeth
Principala caracteristică a următoarei „umbrele zburătoare” a fost o aripă rotundă cu un diametru de 4, 6 metri. O ușoară alungire a aripii a permis avionului să zboare la unghiuri de atac mai mari decât de obicei și a oferit, de asemenea, aeronavei o coborâre lină și nu periculoasă, care amintește oarecum de coborârea unui pilot pe o parașută. Aripa în sine a servit ca o parașută, pe care Stephen Nemeth a demonstrat-o în timpul zborurilor de test. Aeronava ar putea ateriza ușor aproape vertical cu motorul oprit. Viteza redusă de aterizare și capacitățile de aripi circulare au făcut ca avionul să fie foarte ușor de pilotat, chiar și pentru piloții începători. În ciuda mai multor avantaje ale dezvoltării ulterioare, „farfuria zburătoare” din Nemeth nu a primit, la începutul anilor 1934-1935 proiectul a fost abandonat, iar lucrurile nu au mers mai departe decât exemplarul de zbor construit. În același timp, deja mai târziu, evoluțiile acestui proiect au fost cel mai probabil folosite în Statele Unite la proiectarea giroplanelor.
Clătită zburătoare. Fighter XF5U
Statele Unite au rămas fidele în sine în timpul celui de-al doilea război mondial. Încercările de a crea o aeronavă de o formă neobișnuită au continuat deja în anii de război și au condus la crearea unui luptător experimental, care a fost numit Flying Pancake (clătita zburătoare), indicele oficial V-173. Luptătorul în formă de disc, la crearea căruia designerul Charles Zimmerman a avut o mână, a intrat pentru prima dată în cer în noiembrie 1942. Ulterior, pe baza acestui model, au încercat să creeze un luptător pe bază de transportator, care a primit indicele XF5U.
Pentru prima dată, Charles Zimmerman a apelat la ideea de a crea un avion în formă de disc în 1937, scopul său inițial a fost să creeze o mașină zburătoare, despre care scriitorii de ficțiune au scris deja activ. Cu toate acestea, perspectivele comerciale pentru versiunea civilă au fost considerate destul de vagi. Prin urmare, conducerea companiei Chance-Vought, care a susținut proiectul neobișnuit al lui Zimmermann, a recomandat proiectantului să abandoneze ideea unui avion civil cu trei locuri, concentrându-se pe crearea unui luptător care ar putea interesa militarii.
V-173 în zbor
Drept urmare, s-a născut unul dintre cele mai ciudate aeronave din secolul al XX-lea, care se deosebea de orice aeronavă a unui contemporan prin aspectul său extrem de neobișnuit. „Clătita zburătoare” a primit un planor fără fuselaj, realizat sub formă de semicerc. În fața aeronavei, proiectantul a amplasat cabina pilotului și două motoare cu elice cu trei pale au fost instalate pe părțile laterale ale cabinei. În partea din spate a aeronavei se vedeau două mici aripi - stabilizatoare orizontale cu ascensoare, precum și două stabilizatoare verticale pe care erau amplasate cârmele. Lungimea totală a luptătorului experimental neobișnuit nu depășea 8,1 metri, iar lățimea era de 7,1 metri.
Noua aeronavă a fost testată activ timp de câțiva ani, ultimele zboruri de prototipuri au fost finalizate abia în 1947 și, în total, au fost efectuate cel puțin 190 de zboruri sau 132 de ore de zbor. În același timp, viteza maximă de zbor a V-173 nu depășea 222 km / h. Motivul a fost puterea redusă a motoarelor instalate pe prototip, fiecare dintre ele dezvoltând nu mai mult de 80 CP. Mult mai mult succes a avut prototipul pentru Marina SUA, care a primit denumirea XF5U. În total, au fost construite două aeronave experimentale ale acestui model. Aeronava cu o greutate maximă la decolare mai mare de 8,5 tone a primit motoare Pratt & Whitney R-2000 cu o capacitate de 1350 CP, adecvată pentru greutatea și dimensiunile lor. fiecare. Datorită acestui fapt, unul dintre prototipuri a dezvoltat o viteză de 811 km / h în zbor orizontal.
Luptător de prototip XF5U
În ciuda mai multor succese, proiectul a fost restrâns în 1947. Deși XF5U ar putea fi utilizat în mod eficient de la portavioane, cu o masă de peste 8,5 tone, aeronava ar putea decola din zone mici. În același timp, controlabilitatea aeronavei a lăsat mult de dorit, iar proiectarea cu motoare cu două pistoane a fost considerată învechită. Era avioanelor cu reacție se apropia și nu a fost posibil să se instaleze motoare cu reacție la bordul XF5U, cu o astfel de actualizare, avionul va deveni complet incontrolabil în zbor.
Farfurii zburătoare ale celui de-al Treilea Reich
Designerul de aeronave Charles Zimmerman, care a lansat povestea „clătitei zburătoare” în Statele Unite, a emigrat în America din Germania. Dar chiar și fără el, în patria lui Willie Messerschmitt și Hugo Junkers, au existat proprii designeri, care au fost atrași și de ideea de a crea un avion cu o formă neobișnuită în formă de disc. Evoluțiile din timpul celui de-al Treilea Reich au primit cea mai mare faimă din lume și au dat naștere la o mulțime de teorii ale conspirației, devenind un adevărat element al culturii pop moderne, luminate într-un număr mare de cărți de știință-ficțiune, filme și benzi desenate.
Așa cum se întâmplă adesea cu teoriile conspirației, ele nu au nimic de-a face cu realitatea. Majoritatea proiectelor descrise după sfârșitul celui de-al doilea război mondial nu aveau nimic de-a face cu realitatea și nici nu existau sub formă de planuri. În același timp, ca urmare a interesului pentru OZN-urile din a doua jumătate a secolului XX, o astfel de literatură a devenit răspândită, mai întâi în Europa și apoi în întreaga lume. În același timp, designerii germani au dezvoltat într-adevăr avioane de formă neobișnuită, dar acestea au fost experimente cu autogiro, elicoptere și ecranavioane.
Sac AS-6
Cel mai probabil, singurul avion german din timpul celui de-al doilea război mondial care seamănă cu un OZN în formă este avionul experimental Sack AS-6, ale cărui fotografii au supraviețuit până în prezent. Pare curios faptul că singurul proiect german al unei aeronave în formă de disc, care a ajuns la stadiul construirii unui prototip, a fost creat de un autodidact amator. La sfârșitul anilor 1930, proiectul unei aeronave în formă de disc a fost propus de Arthur Zak, un țăran obișnuit de lângă Leipzig.
Zak a fost ajutat de faptul că generalul colonel Ernst Udet a devenit interesat de avioanele sale neobișnuite, care i-au dat lui Sack AS-6 un început în viață. Dar avionul experimental nu a fost gata până în 1944. Se crede că doar un exemplar construit a ajuns la testele de zbor. Prototipul a fost construit folosind diferite elemente de la alte aeronave. Deci, cabina de pilotaj a fost luată de la vânătorul Me Bf-109B, motorul a fost scos de pe Me Bf-108, pe care a fost instalat un Argus răcit cu aer cu 8 cilindri, cu o capacitate de 240 CP. Singurul nativ real al Sack AS-6 a fost aripa rotundă, care a fost făcută din lemn și învelită cu placaj. Masa totală a unei aeronave mici cu un diametru de aripă de 6,4 metri nu depășea 800 kg. Dar avionul nu a reușit să urce pe cer. Totul era limitat doar la alergări pe pistă. În condițiile în care al Treilea Reich se prăbușea literalmente în fața ochilor noștri, suferind înfrângeri grave în Est și în Vest, nimeni nu a început să rafineze și să aducă în minte proiectul.
După cel de-al doilea război mondial, interesul pentru avioanele cu o formă neobișnuită rotundă nu a dispărut nicăieri. Abia acum canadienii au interceptat palma, care a încercat mult timp și insistent să impună vecinilor lor evoluții neobișnuite produse de Avrocar. Povestea despre modul în care canadienii din anii 1950 și începutul anilor 1960 au încercat să-și vândă avioanele în formă de disc către armata americană și să pună în aplicare conceptul de „jeep zburător” este demnă de o poveste separată.
În ciuda numeroaselor eșecuri în încercarea de a crea avioane în formă de disc, astfel de proiecte atrag în continuare numeroși ingineri din diferite țări. Cele mai recente știri despre crearea „farfuriilor zburătoare” ne-au venit din România, unde designerii Razvan Sabi și Iosif Taposu sunt ocupați cu crearea unui dispozitiv capabil de decolare și aterizare verticale și zbor orizontal la viteză supersonică. Până în prezent, a fost testat doar un prototip fără echipaj al unui aparat cu diametrul de 1,2 metri. Se știe că eșantionul experimental este echipat cu patru ventilatoare electrice, care sunt necesare pentru a asigura decolarea și aterizarea verticale a vehiculului, și două ventilatoare instalate în secțiunea de coadă și proiectate pentru zbor orizontal. În viitor, proiectanții vor înlocui ventilatoarele din spate cu motoare cu turboreactor. Vom ști în viitorul apropiat dacă proiectul românesc al avionului ADIFO (All DIrections Flying Object) va avea succes.
