Într-o luptă ofensivă combinată a armelor, se poate renunța la sprijinul aerian: o divizie de artilerie obuzieră a armatei sovietice ar putea să dea jos o jumătate de mie de runde de 152 mm pe capul inamicului într-o oră! Atacurile de artilerie în ceață, furtuni și viscol și operațiunile aeriene sunt adesea limitate de condițiile meteorologice nefavorabile și de orele întunecate ale zilei.
Desigur, aviația își are punctele forte. Bombardierele pot folosi muniții de o putere enormă - un Su-24 în vârstă se ridică în sus ca o săgeată cu două bombe KAB-1500 sub aripa sa. Indicele muniției vorbește de la sine. Este dificil să ne imaginăm o piesă de artilerie capabilă să tragă aceleași obuze grele. Monstruosul tun naval de tip 94 (Japonia) avea un calibru de 460 mm și o greutate a tunului de 165 de tone! În același timp, domeniul său de tragere abia atingea 40 km. Spre deosebire de sistemul de artilerie japonez, Su-24 poate „arunca” câteva bombe de 1,5 tone pe cinci sute de kilometri.
Dar pentru susținerea directă a focului a forțelor terestre, nu este necesară o muniție atât de puternică ca poligon de tragere ultra-lung! Legendarul tun obuzier D-20 are o autonomie de 17 kilometri - mai mult decât suficient pentru a atinge orice țintă din prima linie. Iar puterea obuzelor sale cântărind 45-50 de kilograme este suficientă pentru a distruge majoritatea obiectelor de pe linia frontului de apărare a inamicului. La urma urmei, nu este o coincidență faptul că în timpul celui de-al doilea război mondial Luftwaffe a abandonat „sutimile” - pentru sprijinul direct al forțelor terestre au existat suficiente bombe cu o greutate de 50 kg.
Drept urmare, ne confruntăm cu un paradox uimitor - din punct de vedere al logicii, sprijinul eficient al focului la prima linie poate fi asigurat numai prin utilizarea mijloacelor de artilerie. Nu este nevoie să folosiți avioane de atac și alte „avioane de câmp de luptă” - „jucării” scumpe și nesigure cu capacități redundante.
Pe de altă parte, orice luptă ofensivă modernă combinată a armelor fără suport aerian de înaltă calitate este sortită unei înfrângeri rapide și inevitabile.
Avioanele de atac au propriul lor secret al succesului. Și acest secret nu are nicio legătură cu caracteristicile de zbor ale „avionului de câmp de luptă”, grosimea armurii lor și puterea armelor de la bord.
Pentru a rezolva puzzle-ul, invit cititorii să se familiarizeze cu șapte dintre cele mai bune avioane de atac și avioane de sprijin apropiate din istoria aviației, să urmărească calea de luptă a acestor avioane legendare și să răspundă la întrebarea principală: la ce servește avioanele de atac la sol?
Avioane de atac antitanc A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")
Thunderbolt nu este un avion. Acesta este un adevărat pistol zburător! Principalul element structural în jurul căruia este construit avionul de atac Thunderbolt este incredibilul pistol GAU-8 cu un bloc rotativ de șapte butoaie. Cel mai puternic tun de 30 mm instalat vreodată pe un avion - reculul său depășește forța a două motoare cu reacție Thunderbolt! Rata de foc 1800 - 3900 rds / min. Viteza proiectilului la capătul butoiului atinge 1 km / s.
Povestea fantasticului tun GAU-8 ar fi incompletă fără a menționa muniția sa. PGU-14 / B care perforează armura cu miez de uraniu sărăcit este deosebit de popular, perforând 69 mm de armură la o distanță de 500 de metri la un unghi drept. Pentru comparație: grosimea acoperișului unui vehicul sovietic de luptă de infanterie de primă generație este de 6 mm, latura corpului este de 14 mm. Precizia fenomenală a pistolului face posibilă așezarea a 80% din scoici într-un cerc cu un diametru de aproximativ șase metri de la o distanță de 1200 de metri. Cu alte cuvinte, o salvare de o secundă la o rată maximă de foc dă 50 de lovituri pe un tanc inamic!
Un reprezentant demn al clasei sale, creat la apogeul Războiului Rece pentru a distruge armata tancurilor sovietice. „Crucea zburătoare” nu suferă de lipsa sistemelor moderne de observare și navigație și a armelor de înaltă precizie, iar supraviețuirea ridicată a designului său a fost confirmată în mod repetat în războaiele locale din ultimii ani.
Avioane de sprijin pentru foc AS-130 Spektr
La vederea spectrului atacant, Jung și Freud se îmbrățișau ca frații și plângeau de fericire. Distracție național-americană - împușcarea papușilor din tunuri de pe partea unui avion zburător (așa-numita „armă de foc” - o navă tun). Somnul rațiunii naște monștri.
Ideea de „armă de foc” nu este nouă - încercările de a instala arme grele pe aeronavă au fost făcute în timpul celui de-al doilea război mondial. Dar numai yankii au ghicit să monteze o baterie de mai multe tunuri la bordul avionului de transport militar C-130 Hercules (analog cu An-12 sovietic). În același timp, traiectoriile proiectilelor trase sunt perpendiculare pe cursul avionului zburător - tunurile trag prin ambrazurile din partea stângă.
Din păcate, nu este distractiv să tragi din obuz în orașele și orașele care plutesc sub aripă. Activitatea AC-130 este mult mai prozaică: țintele (puncte fortificate, acumulări de echipamente, sate rebele) sunt selectate în avans. Când se apropie de țintă, „tunul” face o întoarcere și începe să se învârtă peste țintă cu o rulare constantă spre partea stângă, astfel încât traiectoriile cochiliilor să convergă exact în „punctul de țintire” de pe suprafața pământului. Automatizarea ajută la calculele balistice complexe; Ganship este echipat cu cele mai moderne sisteme de vizualizare, imagere termice și telemetre laser.
În ciuda idiotismului aparent, AC-130 „Spectrum” este o soluție simplă și ingenioasă pentru conflictele locale de intensitate redusă. Principalul lucru este că apărarea aeriană a inamicului nu are nimic mai grav decât MANPADS și mitraliere de calibru mare - în caz contrar, nu există capcane de căldură și sisteme de protecție optoelectronice care să salveze tunul de foc de la sol.
Avioane de atac bimotor Henschel-129
Dezgustătorul slug celest Hs.129 a fost cel mai notoriu eșec al industriei aeriene a celui de-al Treilea Reich. Avion rău în toate sensurile. Manualele pentru cadetii școlilor de zbor ale Armatei Roșii vorbesc despre nesemnificativitatea sa: unde capitolele întregi sunt date „Messers” și „Junkers”, Hs.129 a primit doar câteva fraze generale: puteți ataca impunabil din toate direcțiile, cu excepția pentru un atac frontal. Pe scurt, doboară-l cum vrei. Lent, stângaci, slab și pentru orice altceva, avionul „orb” - pilotul german nu putea vedea nimic din cabina sa, cu excepția unei secțiuni înguste a emisferei frontale.
Producția în serie a aeronavei nereușite ar fi putut fi restrânsă înainte de a putea începe, dar întâlnirea cu zeci de mii de tancuri sovietice a forțat comanda germană să ia orice măsuri posibile doar pentru a opri T-34 și nenumărații „colegi” ai săi. Ca urmare, avioanele de atac sărace, produse în cantitate de doar 878 de exemplare, au trecut prin întregul război. El a fost remarcat pe frontul de vest, în Africa, pe Kursk Bulge …
Germanii au încercat în mod repetat să modernizeze „sicriul zburător”, au pus un scaun de ejecție pe el (altfel pilotul nu putea scăpa din carlinga îngustă și incomodă), au înarmat Henschel cu tunuri antitanc de 50 mm și 75 mm - după o astfel de „modernizare” avionul abia putea rămâne în aer și cumva a dezvoltat o viteză de 250 km / h.
Dar cel mai neobișnuit a fost sistemul Forsterzond - avionul echipat cu un detector de metale a zburat, aproape agățat de vârfurile copacilor. Când senzorul a fost declanșat, șase cochilii de 45 mm au fost trase în emisfera inferioară, capabile să spargă acoperișul oricărui tanc.
Povestea lui Hs. 129 este o poveste despre abilitățile de zbor. Germanii nu s-au plâns niciodată de calitatea slabă a echipamentelor și au luptat chiar și în astfel de mașini slabe. În același timp, din când în când, au obținut un oarecare succes, pe seama blestematului „Henschel” o mare parte din sângele soldaților sovietici
Avioane blindate de atac Su-25 "Rook"
Un simbol al cerului fierbinte al Afganistanului, un avion sovietic de atac subsonic cu armură de titan (masa totală a plăcilor de armură ajunge la 600 kg).
Ideea unei mașini de lovit subsonice extrem de protejate a luat naștere ca urmare a unei analize a utilizării în luptă a aviației împotriva țintelor terestre la exercițiile de la Dnepr din septembrie 1967: de fiecare dată, subsonicul MiG-17 a prezentat cele mai bune rezultate. Avionul învechit, spre deosebire de bombardierele de luptă supersonice Su-7 și Su-17, a găsit cu încredere și a vizat ținte de precizie la sol.
Drept urmare, s-a născut Rook, un avion specializat de atac Su-25 cu un design extrem de simplu și tenace. Un „avion de soldat” nepretențios capabil să răspundă la apelurile operaționale ale forțelor terestre în fața unei puternice opoziții din partea apărării aeriene a liniei frontului inamicului.
Un rol important în proiectarea Su-25 l-au jucat „capturat” F-5 Tiger și A-37 Dragonfly, care au ajuns în Uniunea Sovietică din Vietnam. Până în acel moment, americanii „gustaseră” deja toate deliciile războiului contra-gherilă, în absența unei linii de front clare. Toată experiența de luptă acumulată, care, din fericire, nu a fost cumpărată cu sângele nostru, a fost întruchipată în proiectarea avionului de atac ușor Dragonfly.
Drept urmare, la începutul războiului afgan, Su-25 a devenit singura aeronavă a Forțelor Aeriene Sovietice care a fost adaptată maxim la astfel de conflicte „non-standard”. Pe lângă Afgan, datorită costului redus și ușurinței de operare, aeronava de atac Rook a fost remarcată în câteva zeci de conflicte armate și războaie civile din întreaga lume.
Cea mai bună confirmare a eficienței Su-25 - "Rook" nu a părăsit linia de asamblare de treizeci de ani, pe lângă versiunea de bază, de export și de antrenament de luptă, au apărut o serie de noi modificări: antitancul Su -39 avioane de atac, aeronava Su-25UTG pe bază de transportator, Su-25SM modernizat cu „cabină de sticlă” și chiar modificarea georgiană „Scorpion” cu avionică străină și sisteme de observare și navigație fabricate de Israel.
Luptă multifuncțională P-47 "Thunderbolt"
Legendarul predecesor al modernului avion de atac A-10, proiectat de proiectantul de avioane georgian Alexander Kartvelishvili. Este considerat unul dintre cei mai buni luptători ai celui de-al doilea război mondial. Echipamente de cabină de lux, supraviețuire și securitate excepționale, arme puternice, o rază de zbor de 3.700 km (de la Moscova la Berlin și înapoi!), Turbocharging, care a permis unei aeronave grele să lupte la înălțimi înalte.
Toate acestea se realizează datorită motorului Pratt & Whitney R2800 - o „stea” răcită cu aer cu 18 cilindri incredibilă, cu o capacitate de 2400 CP.
Dar ce face ca un luptător de înălțime la înălțime să fie pe lista noastră cu cele mai bune avioane de atac? Răspunsul este simplu - sarcina de luptă a Thunderbolt a fost comparabilă cu sarcina de luptă a două avioane de atac Il-2. Plus opt „Browning” de calibru mare, cu un total de 3400 de runde de muniție - orice țintă ne blindată se va transforma într-o sită! Și pentru a distruge vehicule blindate grele sub aripa Thunderbolt, 10 rachete neguidate cu focoase cumulative ar putea fi suspendate.
Drept urmare, luptătorul P-47 a fost folosit cu succes pe frontul de vest ca avion de atac. Ultimul lucru pe care mulți petroliști germani l-au văzut în viața lor a fost un buștean argintiu cu nasul contondent care se scufunda la ei, aruncând cursuri de foc mortal.
Avioane de atac blindate IL-2 vs bombardier de scufundare Junkers-87
O încercare de a compara Ju.87 cu avionul de atac Il-2 întâmpină întotdeauna obiecții acerbe: cum îndrăznești! acestea sunt planuri diferite: unul atacă ținta într-o scufundare abruptă, al doilea - trage la țintă dintr-un zbor de nivel scăzut.
Dar acestea sunt doar detalii tehnice. De fapt, ambele vehicule sunt „avioane de câmp de luptă” create pentru a sprijini direct forțele terestre. Au sarcini comune și un scop UNIFICAT. Dar care dintre metodele de atac este mai eficientă - aflați.
În septembrie 1941, au fost produse 12 Ju.87. Până în noiembrie 1941, producția „laptezhnik” a fost practic oprită - au fost produse doar 2 avioane. La începutul anului 1942, producția de bombardiere de scufundări a fost reluată din nou - în doar următoarele șase luni, germanii au construit aproximativ 700 Ju.87. Este pur și simplu uimitor cum „laptezhnik” produs în cantități atât de nesemnificative ar putea face atâtea nenorociri!
Caracteristicile tabulare ale Ju.87 sunt, de asemenea, surprinzătoare - aeronava este depășită moral cu 10 ani înainte de apariția sa, despre ce fel de utilizare în luptă putem vorbi?! Dar, tabelele nu indică principalul lucru - o structură foarte puternică, rigidă și grile aerodinamice de frână, care au permis „ticălosului” să se scufunde aproape vertical pe țintă. În același timp, Ju.87 ar putea GARANTA „pune” o bombă într-un cerc cu o rază de 30 de metri! La ieșirea din scufundarea abruptă, viteza Ju.87 a depășit 600 km / h - a fost extrem de dificil pentru tunarii antiaerieni sovietici să atingă o țintă atât de rapidă, schimbându-și constant viteza și altitudinea. Incendiul antiaerian defensiv a fost, de asemenea, ineficient - „laptezhnik” de scufundări putea oricând să-și schimbe panta traiectoriei și să părăsească zona afectată.
Cu toate acestea, în ciuda tuturor calităților sale unice, eficiența ridicată a Ju.87 s-a datorat unor motive complet diferite, mult mai profunde.
„Nu se rupe într-o rotire, zboară constant în linie dreaptă chiar și cu controlul aruncat, se așează singur. Simplu ca un scaun"
Cel mai masiv avion din istoria aviației militare, „tancul zburător”, „avionul beton” sau pur și simplu „Schwarzer Tod” (traducere incorectă, literală - „moarte neagră”, traducere corectă - „ciumă”). O mașină revoluționară pentru timpul său: panouri de armură ștampilate cu dublă curbă, complet integrate în designul Sturmovik; rachete; cel mai puternic armament de tun …
În total, 36 de mii de avioane Il-2 au fost produse în timpul războiului (plus aproximativ o mie de avioane de atac Il-10 mai modernizate în prima jumătate a anului 1945). Numărul tragerilor Il-2 a depășit numărul tuturor tancurilor germane și armelor autopropulsate disponibile pe frontul de est - dacă fiecare Il-2 ar distruge cel puțin o unitate de vehicule blindate inamice, pene de oțel ale Panzerwaffe ar înceta pur și simplu să existe!
Multe întrebări sunt legate de invulnerabilitatea Stormtrooper. Realitatea dură confirmă: rezervarea grea și aviația sunt lucruri incompatibile. Obuzele tunului automat german MG 151/20 au străpuns cabina blindată Il-2. Consolele pentru aripi și fuselajul din spate al modelului Sturmovik erau în general realizate din placaj și nu aveau nicio rezervă - runda mitralierei antiaeriene pur și simplu a „tăiat” aripa sau coada din cabina blindată cu piloții.
Semnificația „rezervației” Sturmovikului era diferită - la altitudini extrem de mici, probabilitatea de a lovi infanteria germană cu armele mici a crescut brusc. Aici a venit la îndemână cabina blindată Il-2 - a „ținut” perfect gloanțe de calibru pușcă, iar în ceea ce privește consolele de aripi din placaj, gloanțele de calibru mic nu le-au putut dăuna - Ilyas-ul s-a întors în siguranță la aerodrom, având mai multe sute de găuri de glonț fiecare.
Și totuși, statisticile privind utilizarea în luptă a lui Il-2 sunt sumbre: 10.759 de avioane de acest tip s-au pierdut în misiuni de luptă (excluzând accidentele non-combatante, accidentele și dezafectarea din motive tehnice). Cu arma Stormtrooper, nici totul nu a fost atât de simplu:
Când au tras dintr-un tun VYa-23 cu un consum total de 435 runde în 6 ieșiri, piloții 245 ShAP au primit 46 de lovituri în coloana rezervorului (10,6%), dintre care doar 16 lovesc rezervorul țintă (3,7%).
Fără nicio opoziție din partea inamicului, în condiții de raza ideală pentru o țintă predeterminată! Mai mult, tragerea dintr-o scufundare ușoară a avut un efect negativ asupra pătrunderii armurii: obuzele pur și simplu au ricoșat de pe armură - în niciun caz nu a fost posibil să pătrundă în armura tancurilor medii inamice.
Un atac cu bombe a lăsat și mai puține șanse: când 4 bombe au fost aruncate dintr-un zbor orizontal de la o înălțime de 50 de metri, probabilitatea ca cel puțin o bombă să lovească o bandă de 20 × 100 m (o secțiune a unei autostrăzi largi sau poziția o baterie de artilerie) a fost doar 8%! Aproximativ aceeași cifră exprima acuratețea lansării rachetelor.
Fosforul alb s-a dovedit a fi destul de bun, cu toate acestea, cerințele ridicate pentru depozitarea acestuia au făcut imposibilă utilizarea sa în masă în condiții de luptă. Dar cea mai interesantă poveste este legată de bombele antitanc cumulative (PTAB), cântărind 1, 5-2, 5 kg - aeronava de atac ar putea lua la bord până la 196 astfel de muniții în fiecare ieșire. În primele zile de la Kursk Bulge, efectul a fost copleșitor: aeronava de atac a „efectuat” PTAB-uri de 6-8 tancuri naziste într-o singură cursă, pentru a evita o înfrângere completă, germanii au trebuit să schimbe urgent ordinea construirii tancurilor. Cu toate acestea, eficacitatea reală a acestei arme este adesea pusă la îndoială: în timpul războiului, au fost fabricate 12 milioane de PTAB-uri: dacă cel puțin 10% din această cantitate ar fi fost folosite în luptă și din care 3% din bombe ar fi atins ținta, nimic nu ar fi să fie din forțele blindate ale Wehrmachtului nu lăsate.
După cum arată practica, principalele ținte ale sturmovici nu erau tancurile, ci infanteria germană, punctele de tragere și bateriile de artilerie, acumulările de echipamente, gările și depozitele din prima linie. Contribuția Stormtroopers la victoria asupra fascismului este de neprețuit.
Deci, avem în față cele mai bune șapte avioane de sprijin strâns ale forțelor terestre. Fiecare „supererou” are propria poveste unică și propriul său „secret al succesului”. După cum probabil ați observat, toate nu diferă în ceea ce privește caracteristicile de zbor ridicate, ci mai degrabă opusul - toate ca un „fier de călcat” neîndemânatic, cu viteză redusă, cu aerodinamică imperfectă, la mila unei supraviețuiri sporite și a armelor. Deci, care este rațiunea de a fi a acestor aeronave?
Tunul obuzier D-20 de 152 mm este tractat de un camion ZIL-375 la o viteză maximă de 60 km / h. Avionul de atac Rook zboară pe cer cu o viteză de 15 ori mai rapidă. Această circumstanță permite aeronavei să ajungă la secțiunea dorită a liniei frontului în câteva minute și să toarne o grindină de muniție puternică pe capul inamicului. Din păcate, artileria nu are astfel de capacități operaționale de manevră.
Aceasta duce la o concluzie simplă: eficacitatea activității „aviației pe câmpul de luptă” depinde în primul rând de interacțiunea competentă dintre forțele terestre și forța aeriană. Comunicare de înaltă calitate, organizare, tactici corecte, acțiuni competente ale comandanților, controlorilor de trafic aerian, spotters. Dacă totul este făcut corect, aviația va aduce victoria pe aripile sale. Încălcarea acestor condiții va provoca inevitabil „foc prietenos”.
