Un cer orbitor albastru hawaian se întindea peste insulele verzi tropicale în acea duminică dimineață. Doar câțiva nori s-au agățat persistent de pantele muntelui. În cealaltă emisferă a Pământului, au început bătăliile, germanii s-au repezit la Moscova. La Washington, ambasada Japoniei lucra la decriptarea unui document secret. Întreaga Indie de Est aștepta invazia japoneză.
Baza inaccesibilă a US Navy, pierdută în mijlocul oceanului, se pregătea să aibă un weekend distractiv. Și cui îi pasă ce semne au apărut pe ecranul radar. Soldații Lockard și Elliot au oprit radarul și au plecat la micul dejun.
Așa a început războiul din Pacific. Puțini dintre noi știu ce s-a întâmplat în Asia de Sud-Est între Pearl Harbor și Hiroshima. Cu siguranță cineva își va aminti de kamikaze. Dar ce fel de canal era Guadal, doar cei care sunt serios interesați de istorie vor putea răspunde.
Într-adevăr, din punctul de vedere al istoriei luptelor navale, teatrul de operațiuni din Pacific are un interes considerabil. Escadrile uriașe s-au luptat pentru resturi de pământ în mijlocul Marelui Ocean. Cuirasate puternice au arat mările, iar sute de avioane s-au repezit una spre cealaltă de pe punțile portavioanelor.
Avionul meu zumzăie
Este greu pentru avionul meu.
Grăbește-te cu Pearl Harbor.
S-au scris biblioteci întregi de cărți despre pogromul corăbiei din Pearl Bay. Astăzi nu este o aniversare, așa că nu are rost să repetăm adevăruri păcălite și cititori plictisitori cu fapte bine cunoscute. Deși … ca orice eveniment semnificativ, Pearl Harbor conține multe momente interesante: de exemplu, la 9:30 dimineața, când avioanele japoneze încă circulau deasupra bazei devastate, un ziar era deja în vânzare în Honolulu (capitala Hawaii) cu un titlu imens: „Avioanele japoneze bombardează Pearl Harbor”!
Spre deosebire de atotputernicii reporteri americani, armata americană și-a arătat incompetența completă: escadrila amiralului Drummel, trimisă în căutarea inamicului, a fost descoperită de avioanele portavionului „Enterprise” și a fost confundată cu navele japoneze. Dramel a fost imediat informat despre detectarea inamicului și a început să caute într-un pătrat dat … el însuși.
Pistolarii antiaerieni s-au remarcat mai ales: în noaptea următoare un grup de luptători americani a fost doborât peste Insula Ford. Toate navele au primit cea mai strictă comandă: „Nu trageți! Sunt în aer”, însă de îndată ce piloții au aprins luminile laterale, au fost loviți de jos din toate portbagajele. Marinarii erau jubilanți: în cele din urmă japonezii au primit ceea ce meritau.
De fapt, o ocazie - o altă serie a unei povești de detectivi navali despre aeronave bazate pe transportatori - a servit ca ocazie pentru a aminti evenimentele din trecut. Pentru mine, Pearl Harbor este interesant ca un alt fapt al utilizării cu succes a portavioanelor. La prima vedere, nu este nimic neobișnuit aici - nu știi niciodată cuirasatele scufundate avioane de punte! Yamato, Ise, Musashi … 20 placaj Suordfish a demolat baza navală din Taranto, scufundând trei corăbii (în ciuda faptului că Vittorio și Dulio au fost ulterior ridicate și reconstruite, există toate motivele pentru a crede că daunele lor au fost fatale, navele s-au scufundat coasta). O singură torpilă a afectat direcția Bismarck, împiedicând monstrul german să scape doar de retribuție.
În ceea ce privește navele mai puțin protejate, statisticile de acolo sunt și mai impresionante: crucișătorul italian Pola, crucișătorul ușor Königsberg, crucișătoarele japoneze Mikuma, Chokai, Suzuya, Chikuma … Piloții japonezi au despărțit britanicii grei crucișătoarele Dorsetshire și Cornwell. Cum să nu ne amintim de pogromul de la baza navală de pe insula Truk - piloții americani au scufundat 10 nave de război japoneze și mai mult de 30 de transporturi, neajutorați în fața atacurilor masive ale avioanelor transportatoare.
Paradoxal, aeronavele pe bază de transportoare au scufundat în mod regulat … portavioane. Este corect să spunem că acestea au fost unele dintre cele mai dificile ținte - străpungerea patrulelor aeriene inamice, avioanele au suferit deseori pierderi catastrofale. Portavioane grele Akagi, Kaga, Zuikaku, Lexington, Hornet, Yorktown; nave portavioane mai ușoare „Princeton”, „Hermes”, „Soryu”, „Shoho” … Toți au devenit victime ale „colegilor” lor.
Toate pentru a decola
Revenind la Pearl Harbor, de ce este interesantă această operațiune? În primul rând, acesta este cazul rar când portavioanele și-au demonstrat capacitățile finale. Potrivit statisticilor, în multe bătălii navale, avioanele cu transportatori rareori au reușit să facă un număr mare de ieșiri - avioanele au distrus inamicul prea repede. Un alt motiv a fost tactica utilizării navelor de portavioane - acestea au fost aduse în grupuri mari, sub acoperirea a numeroase escorte de corăbii, crucișătoare și distrugătoare (deși nu se știe încă cine a acoperit pe cine: avioanele transportatoare nu au permis inamicului a se apropia). 10 portavioane este un număr suficient pentru a acoperi zona de aterizare sau lovituri masive de-a lungul coastei, dar în mod clar excesiv pentru orice bătălie navală. Pentru a intercepta super-cuirasatul Yamato, portavioanele americane au trimis un sfert din aeronava lor. Dar chiar și asta s-a dovedit a fi prea mult - cea mai mare navă de război de pe planetă s-a scufundat două ore mai târziu.
Lucrurile erau diferite la Pearl Harbor. Japonezii au avut puțină putere, dar obiectivul a fost extraordinar - întreaga garnizoană a insulei Oahu: o mare bază navală cu infrastructură proprie, aerodromuri, depozite de petrol, sute de nave și avioane. Amiralul Yamamoto se aștepta ca șoimii săi să distrugă totul pe insulă, ucigând jumătate din piloții japonezi.
Principala speranță a Japoniei este de șase nave portavioane:
- 2 portavioane grele „Akagi” și „Kaga” - foști crucișătoare de luptă, stabilite în 1920-1921, dar finalizate ca portavioane. În ciuda deplasării uriașe (40 de mii de tone), navele nu difereau într-un aspect rațional și purtau un grup aerian mic pentru dimensiunea lor. La momentul atacului asupra Pearl Harbor, Akagi transporta 64 de luptători, bombardiere și torpile, iar Kaga transporta 72 de avioane. De asemenea, pe fiecare navă, o duzină de aeronave de rezervă au fost depozitate sub formă dezasamblată, dar, desigur, nu au luat parte la atac.
- 2 portavioane grele „Zuikaku” și „Shokaku”. Cele mai puternice două nave ale escadrilei, portavioane de rasă, mândria Marinei Imperiale Japoneze. La bord sunt fiecare 72 de aeronave cu aripi.
- 2 portavioane „Soryu” și „Hiryu”. În ciuda dimensiunilor lor modeste, ambele nave au acționat la egalitate cu cele „mai vechi”. Fiecare grup aerian - 54 de aeronave.
De asemenea, grupul de grevă a inclus 2 corăbii, 3 crucișătoare, 9 distrugătoare și 8 tancuri (la urma urmei, ținta se afla la 4.000 de mile marine de coasta Japoniei).
Formidabil, la prima vedere, escadra nu avea de fapt un avantaj cantitativ clar - americanii aveau peste 200 de avioane armate pe insulă, excluzând grupurile de avioane Lexington și Enterprise, precum și un număr imens de nave și submarine. Operațiunea japoneză a fost un joc pur - în caz de detectare timpurie, toate planurile de a ataca Pearl Harbor s-au prăbușit ca o casă de cărți. Și într-un caz mai grav, acest lucru ar putea duce la moartea escadronului japonez.
Dar totul s-a întâmplat așa cum ar fi trebuit să se întâmple: portavioanele s-au dus în secret la punctul calculat și primul val - doar 183 de avioane - s-a repezit spre zori. Aceștia erau 49 de torpile, 91 de bombardiere și 43 de luptători zero (un total de 189 de avioane se pregăteau pentru atac, dar șase - 2 din fiecare tip - nu au putut decola din motive tehnice).
Pentru mine, acesta este cel mai curios moment din întreaga istorie: 6 portavioane au putut ridica în aer 183 de avioane în scurt timp! Fiecare portavion a trimis 35-40 de avioane în luptă, Soryu ușor și Hiryu - câte 25 de avioane.
O oră mai târziu, la ora 7.15 dimineața, avioanele celui de-al doilea val au plecat să decoleze - 167 de avioane, inclusiv 132 de bombardiere și 34 de luptători de acoperire. Deținătorul recordului a fost portavionul greu Zuikaku - 44 de avioane au decolat de pe el.
În mod surprinzător, 350 de avioane transportatoare au decolat în doar câteva ore! Trebuie remarcat faptul că vehiculele pregătite intrau în atac, cu sarcină de luptă completă și cu o sursă completă de combustibil. Ca daruri pentru americani, avioanele japoneze transportau bombe perforante de 800 kg, torpile de 457 mm și alte structuri voluminoase.
La aproximativ 10 dimineața, aeronavele primului val au început să se întoarcă pe nave. Piloții veseli au împărtășit impresii vii și s-au întrecut între ei despre „exploatările” lor. Samuraii, caracteristici arogantei lor, erau dornici să lupte din nou. Potrivit lui Mitsuo Fuchida, comandantul primei unde de șoc, tehnicienii, în ciuda absenței oricăror instrucțiuni, au pregătit rapid avionul pentru următorul zbor. Pe insulă au mai rămas multe ținte. Toată lumea aștepta cu nerăbdare comanda și a fost foarte dezamăgită când la ora unu după-amiază portavioanele s-au întors și s-au întins pe cursul de întoarcere. Mai târziu, amiralul Yamamoto, aflat în acel moment la Tokyo, a spus în repetate rânduri că este o mare greșeală - era necesar să aducem problema până la capăt.
Drept urmare, avem un fapt elocvent: aripa fiecărui portavion greu a efectuat 70-80 de ieșiri în acea dimineață. Și aceasta nu a fost limita - japonezii au avut ocazia să repete raidul. Evident, 150 de ieșiri reprezintă numărul maxim de ieșiri pe zi pentru portavioane în timpul celui de-al doilea război mondial. Același număr de ieșiri ar putea fi asigurat de portavioane grele din clasa Essex.
Desigur, se poate argumenta că japonezii, cu acuratețea lor caracteristică, au fost pregătiți cu atenție pentru această operațiune și, cu siguranță, de mai multe ori au practicat decolarea masivă a aeronavelor și coordonarea lor în zbor. Dar, de asemenea, trebuie luat în considerare faptul că noile Essexes erau mai mari și mai perfecte decât navele japoneze: erau mai multe tractoare, ascensoare pe punțile lor, puntea de zbor în sine era mai spațioasă, exista un sistem de alimentare mai perfect, mai comunicații pe canale și radare pentru controlul spațiului aerian, iar principalul lucru este că transportau mai multe avioane.
Legenda tunarilor antiaerieni bine țintiți
Una dintre poveștile cheie ale războiului din Pacific a fost confruntarea dintre nave și avioane. Aș dori să adaug câteva cuvinte pe această temă. În articolele anterioare, cititorii s-au supărat în repetate rânduri asupra calității artileriei antiaeriene japoneze - în ciuda prezenței a sute de tunuri antiaeriene, același cuirasat odios Yamato abia a doborât 5 avioane în două ore de luptă continuă. Într-adevăr, după cum arată practica, eficacitatea focului antiaerian depindea nu atât de mult de tunurile antiaeriene, cât de sistemele de control al focului.
Armele antiaeriene japoneze de 25 mm tip 96 au primit o mulțime de recenzii negative. Doar câteva fapte despre această armă pentru a risipi speculațiile. „Tipul 96” erau adesea realizate sub forma unui tun antiaerian automat asociat sau triplu, în timp ce, spre deosebire de faimoasele „Erlikon”, toate aveau unități de ghidare electrice. Este izbitor faptul că fiecare instalație construită a fost deservită de până la 9 persoane: comandant, două încărcătoare pentru fiecare butoi și doi tuneri (în azimut și în înălțime) - și după aceea japonezii s-au plâns că nu au timp să întoarcă butoaie de arme!
Aici se termină factorii pozitivi și începe un negativ solid: mâncarea a fost furnizată din magazii de 15 rotunde, care au redus cel puțin la jumătate rata de foc (rata tehnică de foc a fiecărui butoi a fost de 200 rds / min.). Japonezii au observat un astfel de dezavantaj, invizibil cu ochiul liber, ca o vibrație semnificativă a instalației în timpul tragerii, proiectilul avea o viteză mică a botului (deși … 900 m / s - în comparație cu analogii, pare destul de acceptabil).
Desigur, a fost o armă foarte imperfectă, cu multe defecte, dar ar fi nedrept să susținem că „zgomotul” armelor antiaeriene japoneze era complet inutil. Un exemplu izbitor: 84% din pierderile aviatiei sovietice din Afganistan nu provin deloc de la Stingers, ci de la focul artileriei DShK și de calibru mic. Dar pistolul antiaerian japonez de 25 mm nu este o mitralieră de 12,7 mm …
„Tovarășe căpitan, permiteți-mi să raportez!
Practica de tragere s-a încheiat, ținta nu este lovită, dar este foarte înspăimântată.
Ei bine, acum suntem familiarizați cu situația japoneză și am ajuns la concluzia că sistemul japonez de apărare antiaeriană a lăsat mult de dorit. Acum să vedem cum au fost lucrurile cu apărarea aeriană pe navele marinei americane și cât de mult i-a ajutat pe americani. Există opinia că dacă astfel de sisteme de apărare aeriană ar fi pe navele japoneze - uhh, samuraii ar pune căldura pe avioanele yankee!
De fapt, la acea vreme americanii au reușit să creeze unul dintre cele mai avansate sisteme de apărare aeriană navală, care se baza pe trei „balene”: o montură de artilerie Mark-12 de 127 mm, un sistem de control al focului Mark-37 (FCS) și proiectile cu siguranțe radio.
Instalația universală Mark-12 a fost pusă în funcțiune în 1934 și nu a fost nimic special - arma obișnuită de cinci inci. Caracteristicile balistice ale pistolului nu au provocat entuziasm, singura calitate pozitivă a fost rata de foc de 15 rds / min, au existat cazuri în care s-au făcut calcule experimentale la 22 de focuri pe minut - mult pentru un pistol de acest calibru. Dar acesta nu a fost obiectivul principal … Toate tunurile Mark-12 instalate pe navele americane au fost ghidate central către țintă, primind date de la radarele sistemului de control al focului Mark-37 - un complex avansat de standardele de atunci.
Și ultimul know-how este o siguranță radio. S-au cheltuit sute de milioane de dolari pentru dezvoltarea acestui dispozitiv electronic! Ideea este simplă: un transceiver în miniatură instalat în interiorul proiectilului emite unde radio de înaltă frecvență în spațiu și, atunci când este recepționat un semnal puternic reflectat, se declanșează instantaneu un declanșator - ținta este distrusă. Principala problemă a fost crearea de tuburi radio în miniatură capabile să reziste încărcăturilor atunci când au fost trase din țeava pistolului.
Având în vedere o lucrare atât de grandioasă de a crea un sistem eficient de apărare antiaeriană, tunarii antiaerieni americani au cheltuit doar două până la trei sute de obuze cu siguranțe radio pe un avion japonez doborât. Şocant? Și obuzele obișnuite au necesitat aproximativ 1000! Și acesta este cel mai avansat sistem de apărare aeriană navală din acei ani! Cu radare și calculatoare balistice!
De obicei, realizarea cuirasatului South Dakota la 26 octombrie 1942 este citată drept „record” - în acea bătălie, cuirasatul a doborât 26 din cele 50 de avioane japoneze care au atacat formațiunea. Un rezultat fenomenal - de obicei avioanele scufundă navele cu impunitate! După o examinare mai atentă, se dovedește că cele 26 de avioane doborâte sunt rezultatele muncii tunarilor antiaerieni ai întregii formațiuni americane, inclusiv portavionul Enterprise și o duzină de distrugătoare (și pe fiecare - nefastul Mark-37 SLA!). În plus, simpla menționare a portavionului provoacă neîncredere în datele oficiale - trebuie să fi existat patrule aeriene în aer, care și-au adus contribuția la aceste „26 de avioane doborâte de corăbii”. În viitor, americanii nu au reușit niciodată să repete înregistrarea, un alt caz este, de asemenea, orientativ: artileria antiaeriană a cuirasatului Missouri nu a putut respinge atacul a doi kamikaze în 1945.- un avion a străpuns un zid de foc antiaerian și s-a prăbușit la impactul asupra corpului navei de luptă.
Faza liderului Tașkent
Îți amintești tabloul lui Aivazovsky „Brig” Mercur „atacat de două nave turcești”? „Mercur” rus a împușcat apoi pe amândoi. La 27 iunie 1942, liderul Flotei Mării Negre „Tașkent” a vizitat averea mării - în ciuda numeroaselor ore de atacuri ale aviației germane și a 332 de bombe aruncate, nava a rămas în continuare pe linia de plutire, reușind în același timp să doboare 4 din cele 96 Junkerii care l-au atacat. O singură bombă a lovit „Tashkent” și nu a explodat! Acesta este de fapt un caz rar, uimitor, incredibil - de obicei escadrile navelor se scufundă în câteva minute după începerea raidului. Și aici - singurul distrugător năpădit, lipsit de orice rezervă, a rezistat tuturor atacurilor și, trântind puternic, a ieșit victorios din luptă.
Ce i-a ajutat pe marinarii sovietici? Caz, singur caz. Și, de asemenea, o combinație favorabilă a diferitelor circumstanțe. În primul rând, viteza mare - chiar și atunci când este supraîncărcat, „Tashkent” a dezvoltat 33 de noduri (60 km / h!). În al doilea rând, dimensiunile modeste - lungime 140 m, lățime - 14 m. Pentru comparație, dimensiunile cuirasatului „Yamato” sunt de 2 ori mai mari - este greu să ratezi un astfel de whopper! Tacticile nereușite ale germanilor au dat un anumit avantaj - Junkerii au atacat în perechi separate. Și cel mai important - acțiunile clare și bine coordonate ale echipei sale - chiar și cu o direcție deteriorată, „Tașkent” a continuat să se sustragă de moarte zburând din cer, scriind zig-zaguri fără precedent pe apă.
În cele din urmă, apărarea aeriană a navei s-a dovedit a fi neașteptat de eficientă: un tun antiaerian de 76 mm, șase tunuri antiaeriene cu foc rapid de 37 mm, șase mitraliere de calibru mare - zeci de astfel de sisteme se aflau pe distrugătorii japonezi de către sfârșitul războiului, dar aviația i-a distrus ca niște cutii. Și apoi s-a întâmplat incredibilul.
Totuși, miracolele nu se întâmplă - corpul „Tașkent” și-a pierdut etanșeitatea din cauza numeroaselor explozii din apropiere. Distrugătorii Flotei Mării Negre au găsit nava într-o stare gravă - dezactivată, pe jumătate inundată, cu mecanisme sparte, dar cu un echipaj neînfricat care a continuat să lupte pentru viața navei lor, „Tașkent” nu a îndrăznit, nu a avut dreptul la scufundare - erau încă 2000 de civili evacuați din Sevastopol. Și din pivnițele liderului, într-un mod ciudat, au dispărut munițiile antiaeriene - bărbații Marinei Roșii au împușcat totul, până la ultimul glonț.
