Pe 15 iulie 2014, acum cinci ani, a avut loc cel mai mare dezastru provocat de om din istoria metroului din Moscova. 24 de persoane au fost ucise, iar patru ofițeri responsabili au fost condamnați și condamnați la termene reale de închisoare.
Cum sa întâmplat accidentul
Într-o dimineață de vară din 15 iulie 2014, nimic nu prefigurează o tragedie. Oamenii călăreau liniștiți în vagoanele de metrou. La aproximativ 08:35 ora Moscovei, în secțiunea tunelului dintre stațiile „Parcul Pobedy” și „Bulevardul Slavyansky” din linia Arbatsko-Pokrovskaya, spre stația „Minskaya”, trei vagoane din fața trenului electric s-au ciocnit cu peretele tunelului și deraiat.
Trenul electric model 81-740 / 741 „Rusich” circula cu o viteză de 70 km / h. Vagoanele prăbușite și deraiate au fost atât de avariate, încât echipele de salvare de urgență care au ajuns la fața locului și-au dat seama imediat că vor fi victime și multe. Bineînțeles, conducerea metroului a închis imediat întreaga secțiune a traseului de la Parcul Pobedy la Kuntsevskaya pentru trafic. Autoritățile orașului au lansat 66 de autobuze pentru transportul pasagerilor evacuați din stațiile de metrou.
La stația „Bulevardul Slavyansky”, în zona căreia se desfășurau operațiuni de salvare, au sosit ambulanțe, camioane de pompieri și echipaje ale serviciului de patrulare al poliției. Cu toate acestea, timp de aproximativ 40 de minute, salvatorii nu au putut ajunge la răniți în timpul coliziunii vagoanelor, deoarece tensiunea a fost îndepărtată de pe șina de contact prea mult timp. Mulți pasageri au început să spargă geamurile mașinii și să iasă din ele cu ciocane de urgență pe cont propriu, apoi s-au deplasat prin tunel. Doar patruzeci de minute mai târziu, personalul serviciilor de urgență a reușit să ajungă la vagoane.
Salvatorii din Ministerul Situațiilor de Urgență din Federația Rusă au început să salveze pasagerii care au rămas în mașinile avariate. Unul dintre vagoane a fost atât de deformat încât salvatorii au fost nevoiți să apeleze la ajutorul sculelor hidraulice - aceasta a fost singura modalitate de a scoate persoanele rănite din „metroul” Moscovei.
Salvatorii au scos la suprafață 189 de oameni din metrou. Starea unora dintre persoanele salvate a fost atât de gravă, încât la ora 10:20 un elicopter cu medicamente pentru dezastre a ajuns la stația Bulevardului Slavyansky. Victimele, care se aflau în starea cea mai gravă, au fost evacuate pe aceasta.
Atâtea cadavre, oameni inconștienți. Nu era încotro. Am găsit o deschidere acoperită cu foi de tablă, fitinguri și cabluri groase. Au doborât armăturile cu un ciocan, au stors foile de tablă, - a scris pe rețeaua socială una dintre victimele acestui dezastru, Alexander Zagnibeda.
Singurul lucru care i-a liniștit atât pe salvatori, cât și pe public a fost că părea să nu existe copii printre victime. Dar acest lucru a făcut-o puțin mai ușoară - deoarece a fost stabilit în curând, accidentul a dus la moartea a 24 de persoane. Douăzeci de persoane au murit la fața locului, iar alte patru au murit în unitatea de terapie intensivă a spitalului. În total, 217 de persoane au fost rănite, dintre care 150 au fost spitalizate, iar 47 de persoane au fost în stare gravă.
Nu au existat astfel de accidente înainte
Teribilul accident din metroul din Moscova a atras imediat atenția asupra stării tehnice generale a „metroului” din Moscova. Publicul a început imediat să-și amintească toate defecțiunile care au avut loc la lucrările metroului din Moscova, incidentele tragice cu căderea oamenilor de pe șine și așa mai departe. În 2014, în calitate de șef al metroului din Moscova, Ivan Besedin, a declarat presei la acea vreme, mai mult de 2 mii de eșecuri au avut loc în metrou, dar majoritatea au fost din vina pasagerilor. Majoritatea acestor defecțiuni s-au datorat faptului că au ținut ușile, împiedicând deplasarea trenurilor.
Dar nu au existat deloc astfel de accidente în istoria metroului din Moscova. Dezastrul de la 15 iulie 2014 a fost cel mai mare astfel de accident. Înainte de aceasta, cel mai mare accident a fost considerat dezastrul la stația Aviamotornaya din februarie 1982, când, din cauza unei defecțiuni a scării rulante, oamenii au coborât și au căzut. Apoi, 8 persoane au fost ucise și 30 de persoane au fost rănite.
Întrucât versiunea unui act terorist a fost exclusă imediat de către serviciile de investigații și operaționale, un lucru a fost clar - accidentul se datora din motive tehnice. A fost necesară identificarea acestora, precum și creșterea controlului general asupra stării metroului, pentru a proteja pasagerii și angajații de repetarea unor astfel de tragedii în viitor.
Versiunile majore ale dezastrului
În aceeași zi, 15 iulie 2014, Comitetul de anchetă al Rusiei a deschis un dosar penal cu privire la faptul accidentului de metrou. Anchetatorii și experții criminalistici au început să lucreze la locul accidentului, au fost realizate interviuri cu martori și angajați ai metroului din Moscova și alte organizații. Întrucât versiunea actului terorist a fost îndepărtată imediat, anchetatorii au luat în considerare mai multe cauze probabile ale tragediei - funcționarea defectuoasă a vagoanelor de tren, afundarea pânzei, funcționarea defectuoasă a săgeții.
În primele ore după accident, a fost luată în considerare și o versiune a unei supratensiuni, care, potrivit unor angajați EMERCOM, ar putea duce la o decelerare accentuată a trenului. Dar, după acțiunile de investigație, s-a dovedit că nu a existat nicio supratensiune. Aceasta înseamnă că doar versiunile referitoare la motivele legate fie de funcționarea defectuoasă a mașinilor, fie cu probleme la drumul trenului au rămas „funcționale”.
Anchetatorii au stabilit în curând că mecanismul de comutare a fost fixat necorespunzător pe parcurs. Anchetatorii au spus că săgeata a fost fixată cu un fir de 3 milimetri. De asemenea, i-au găsit pe „comutatori” - pe 16 iulie au fost reținuți maistrul șef principal al serviciului de cale ferată Valery Bashkatov și asistentul maistrului Yuri Gordov.
Apoi au fost găsiți încă doi vinovați - șeful adjunct al distanței de revizie a serviciului de cale ferată al metroului din Moscova, Alexey Trofimov, și directorul de producție al Spetstekhrekonstruktsiya LLC, Anatoly Kruglov. OOO Spetstekhrekonstruktsiya a fost o organizație contractantă care a executat lucrări conform contractului.
„Comutatorii” au răspuns pentru accident
Investigarea tragediei din metroul din Moscova a fost efectuată conform schemei generale caracteristice incidentelor de acest fel - pentru a găsi mai multe persoane vinovate în rândurile juniori și medii ale angajaților tehnici, pentru a le aduce în fața justiției. Această schemă a fost testată în epoca sovietică târzie și rămâne funcțională astăzi.
Avocatul Albert Khaleyan confirmă faptul că, în caz de accidente și catastrofe provocate de om, cel mai adesea executorii direcți care au făcut inexactități în timpul lucrărilor de reparații și tehnice, de construcție sau de întreținere, precum și managerii intermediari sunt recunoscuți ca vinovați. Ele pot fi atrase în temeiul mai multor articole din Codul penal al Federației Ruse, de exemplu, în temeiul articolului 293 din Codul penal al Federației Ruse „Neglijență”. Dar dacă vorbim despre un incident specific, atunci persoanele găsite vinovate de acest accident au fost condamnate în temeiul articolului 263 din Codul penal al Federației Ruse „Încălcarea regulilor de siguranță a circulației și operarea transportului feroviar, aerian, maritim și pe apele interioare și metroul. Aceștia au fost găsiți vinovați de săvârșirea unei infracțiuni în conformitate cu partea 3 a art. 263 din Codul penal al Federației Ruse - acte care, din neglijență, au dus la moartea a două sau mai multe persoane.
Care este responsabilitatea prevăzută de lege?
- Partea 3 a articolului 263 din Codul penal al Federației Ruse prevede răspunderea sub formă de muncă forțată de până la 5 ani sau închisoare de până la 7 ani. După cum puteți vedea, nu există un prag mai mic de răspundere în articol - decizia este luată de instanță. Dar aici cazul a fost rezonant și 24 de persoane au murit. Prin urmare, trei dintre făptași au primit 5, 5 ani de închisoare, iar unul - asistentul maestrului Yuri Gordov - a primit 6 ani de închisoare, recunoscut drept vinovatul direct. După cum se spune, „au găsit comutatorii” în sensul literal - maistru principal al drumului Valery Bashkatov și asistentul său Yuri Gordov. De fapt, doar artiștii interpreți au primit termenii reali - un maistru asistent, un maistru principal de drumuri, doi manageri intermediari. Autoritățile superioare au coborât cu o „ușoară frică”. De exemplu, șeful metroului din Moscova, Ivan Besedin, a fost adus doar ca martor.
Adevărat, și-a pierdut funcția de șef de metrou, dar în 2015 s-a mutat în funcții de conducere la Căile Ferate Ruse. Așa cum se întâmplă adesea, în ciuda responsabilității colosale pe care astfel de posturi atât de plătite și de ridicate, de altfel, par să le implice, niciunul dintre managerii superiori ai metroului din Moscova nu a răspuns pentru cele întâmplate.
Cine este responsabil pentru siguranța metroului și cine ar trebui să plătească despăgubiri victimelor și rudelor victimelor?
- În primul rând, managementul său este responsabil pentru siguranța metroului. Nu o organizație de construcții implicată în atragerea oricărei lucrări, ci o conducere. Când a avut loc această catastrofă, primăria Moscovei a decis să plătească familiilor fiecărei victime 1 milion de ruble, iar victimele - 500 de mii de ruble. În plus, metroul urma să plătească familiilor victimelor câte 2 milioane de ruble fiecare. Suma totală a plăților a depășit 100 de milioane de ruble. Dar este demn de remarcat faptul că 15 milioane de ruble în total ar fi trebuit plătite victimelor sau rudelor victimelor și persoanelor pe care instanța le-a considerat vinovate directe ale incidentului.
Bineînțeles, partea principală a compensației în cazul unui astfel de dezastru, fie că este vorba de o cale ferată sau de un aviat, trebuie să fie plătită de compania de transport, care este responsabilă pentru siguranța pasagerilor, pentru întreținerea echipamentelor - în acest carcasă, trenuri de metrou, șine etc.
Instanța a respins metroul
În iulie 2017, metroul din Moscova a intentat un proces împotriva Mosinzhproekt JSC și a companiei Spetstekhrekonstruktsiya, care era producătorul direct de lucrări în același tunel de pe linia Arbatsko-Pokrovskaya. Metroul a cerut colectarea a 331,7 milioane de ruble de la companii. deteriora. Procesul a continuat mult timp, dar, în cele din urmă, Curtea de Arbitraj din Moscova a refuzat să satisfacă în totalitate revendicarea metroului.
Mitropolitul nu a furnizat instanței documente care să permită o evaluare completă a cuantumului prejudiciului. În plus, autorii direcți ai accidentului au fost condamnați în temeiul unui articol penal, dar metroul nu le-a prezentat cereri financiare din motive evidente - cum ar putea meșterii să găsească mai mult de 330 de milioane de ruble pentru a compensa daunele aduse metroului? Prin urmare, probabilitatea unei decizii judecătorești în favoarea reclamantului - metroul a fost inițial foarte îndoielnic, - spune avocatul Andrey Lisov.
Dezastrul din metroul Moscovei a atras atenția întregii țări asupra siguranței transportului în această formă populară de transport metropolitană. Primarul Moscovei, Serghei Sobyanin, a fost nevoit să acorde o atenție specială situației din metroul Moscovei. După demiterea lui Ivan Besedin, Dmitry Pegov, un tânăr și energic manager care conducea direcția de comunicații de mare viteză a Căilor Ferate Ruse, a fost numit noul șef al metroului din Moscova.
Sub conducerea lui Pegov, au fost luate o serie de măsuri pentru a preveni situațiile de urgență, inclusiv un control sporit asupra echipajelor și reparatorilor de locomotive, au fost efectuate o serie de reparații și au fost introduse „ferestre tehnologice” pentru a opri temporar traficul în anumite secțiuni în acest scop. de reparații rapide. Regulile pentru punerea în funcțiune a noilor stații au devenit, de asemenea, mai stricte.
În 2017, Pegov s-a întors la SA „Căile Ferate Ruse” deja în funcția de director pentru transportul de călători și apoi director general adjunct. Acum, metroul este condus de Viktor Kozlovsky, care a fost primul său adjunct în timpul conducerii lui Pegov.
