O atingere ușoară și un zgomot vesel de roți pe beton nu sunt încă un motiv de aplauze. În mod ironic, cel mai puternic accident din istoria aviației civile s-a întâmplat nu în aer, ci pe sol.
În 1977, o explozie a tunat pe aeroportul din Canaria din La Palma - o bombă teroristă nu a făcut rău nimănui, ci a devenit primul act dintr-o serie de evenimente teribile din acea zi. Toate avioanele sosite au fost redirecționate către micul aeroport Los Rodeos pe la aproximativ. Tenerife, unde ceața, un dispecerat fără experiență și un aerodrom aglomerat au terminat treaba. Pe pistă, două Boeing-747, umplute la maxim cu combustibil și pasageri, s-au ciocnit. 583 de oameni au urcat pe cer fără ajutorul avioanelor.
Debarcarea pe aeroportul Irkutsk (2006) a fost finalizată în mod similar. Airbus A-310, care a aterizat deja, a fost lansat și a scăzut de pe pistă de motorul din stânga, care, din cauza acțiunilor eronate ale echipajului, a trecut accidental la modul de decolare. Avionul s-a prăbușit și a ars, dintre cele peste două sute de persoane aflate la bord, doar 78 au putut scăpa.
Și totuși, în ciuda tuturor prejudecăților, aviația rămâne unul dintre cele mai sigure moduri de transport. Accidentele cu avionul sunt mult mai puțin frecvente decât accidentele sau fulgerele fatale. Chiar și atunci când motorul este oprit, sistemul de comandă eșuează și trenul de aterizare se blochează - pasagerii de la bord au șanse mari să se întoarcă în siguranță la sol. În loc de computere înghețate și mecanizare defectuoasă, există o minte umană și o voință inepuizabilă de a câștiga.
În fiecare zi există 50 de mii de zboruri comerciale în lume
Vă aduc la cunoștință o selecție a celor mai faimoase aterizări de urgență ale avioanelor, care, cu toate acestea, s-au încheiat într-un mod sigur.
Și din platformă spun - acesta este orașul Leningrad (1963)
Povestea salvării miraculoase a unui avion care, în încercarea de a preveni o cădere în mijlocul capitalei nordice, a reușit să se prăbușească pe Neva.
Contextul este următorul: un avion de pasageri Tu-124 care călătorea pe un zbor Tallinn-Moscova a raportat o defecțiune la bord. Imediat după decolare, trenul de aterizare a nasului s-a blocat într-o poziție semi-retractată. Cel mai apropiat aeroport în care era posibil să aterizeze avionul de urgență „pe burtă” a fost aeroportul din Leningrad „Pulkovo” (în acele zile - „Shosseinaya”). S-a decis să trimită „Carcasa” acolo.
Ajuns la locul respectiv, căptușeala a început să „taie cercuri” peste Leningrad. Pentru cea mai rapidă dezvoltare a combustibilului, a patrulat la o altitudine mai mică de 500 de metri, moment în care echipajul încerca activ să deblocheze mecanismul șasiului folosind un stâlp metalic. În timpul acestei activități interesante, au fost prinși de știrile despre oprirea motorului din stânga din cauza lipsei de combustibil. Comandantul și copilotul s-au repezit la comenzi și, după ce au primit permisiunea de a zbura prin oraș, au luat urgent „Tushka” spre „Pulkovo”. În acest moment, al doilea motor s-a oprit. Stocul de altitudine nu a fost suficient, nici măcar pentru a scoate avionul din oraș.
În acel moment, comandantul aeronavei Viktor Yakovlevich Mostovoy a luat singura decizie corectă - să încerce să aterizeze avionul pe Neva, care este blocat în băncile de granit. Avionul a trecut pe lângă Podul Liteiny la o altitudine de 90 m, s-a repezit cu 30 de metri peste podul Bolsheokhtinsky, a sărit peste podul A. Nevsky în construcție la o înălțime de câțiva metri și s-a prăbușit în apă, aproape cârligând un remorcher de abur cu aripa sa.
Aterizarea sa dovedit a fi surprinzător de moale: toți cei 45 de pasageri și cei 7 membri ai echipajului au supraviețuit. Piloții, conform tradiției, au fost luați imediat de ofițerii KGB, cu toate acestea, în curând toată lumea a trebuit să fie eliberată din cauza interesului presei mondiale pentru această aterizare incredibilă și a eroilor, ale căror acțiuni au salvat cinci zeci de oameni dintr-un aparent complet lipsit de speranță. situatie.
Cursa morții
La 31 decembrie 1988, echipajul Tu-134 s-a grăbit atât de mult spre masa festivă încât a ales să coboare de-a lungul celei mai abrupte traiectorii, fără să acorde atenție țipetelor inimii de semnalizare despre o viteză prea mare și o abordare rapidă la pamant. La o viteză de 460 km / h, șasiul a fost eliberat încălcând toate regulile și instrucțiunile. Era prea târziu pentru a elibera clapele - la o asemenea viteză, fluxul de aer le purta pur și simplu „cu carne”.
Viteza la momentul aterizării a fost de 415 km / h (cu valoarea maximă permisă în condițiile de rezistență a șasiului de 330 km / h). Astfel, echipajul liniei sovietice a stabilit un record de viteză de aterizare neînvins în aviația civilă.
Când, după 6 secunde, viteza a scăzut la 380 km / h, pilotii-pilot, pentru prima dată în întregul zbor, s-au întrebat cum ar putea încetini. În ciuda tuturor măsurilor pe care le-au luat (inversarea motorului, eliberarea clapelor și spoilerelor, frânarea), aeronava a ieșit totuși din pistă și s-a oprit pe banda de siguranță, la 1,5 metri de aterizare. Din fericire, doar șefii piloților neglijenți au fost răniți în incident.
Zburați în decapotabile Aloha Airlines
În același 1988, a avut loc un alt incident uimitor.
Un Boeing vechi, care zbura pe ruta Hilo - Honolulu (Hawaii), a fost aruncat în aer de 35 de metri pătrați de decompresie explozivă. metri de piele de fuselaj. Urgența s-a produs la o altitudine de 7300 metri la o viteză de zbor de aproximativ 500 km / h. 90 de pasageri s-au trezit într-o clipă într-un flux de aer răcnitor, a cărui viteză a fost de 3 ori mai mare decât viteza unui vânt de uragan; la o temperatură a aerului exterior de minus 45 ° С.
Piloții au scăzut de urgență și au scăzut viteza la 380 km / h, cu toate acestea, 65 de persoane au reușit să sufere răni și degerături de o gravitate diferită. După 12 minute, avionul a aterizat pe aeroportul din Honolulu cu o abatere de la minut de la program.
Singura victimă a accidentului neobișnuit a fost stewardesa - nefericita a fost aruncată peste bord în momentul distrugerii fuselajului.
Glider Gimli (1983) și Pilots of the Century (2001)
Boeingul 767-233 al Air Canada (cu C-GAUN 22520/47) a fost numit „Glider Gimli”, ceea ce a realizat o ispravă uimitoare. Avionul de 132 de tone, cu motoarele oprite, a alunecat frumos de la o altitudine de 12.000 de metri și a aterizat în siguranță la baza aeriană Gimli abandonată (unde aveau loc curse auto în acel moment). Situația a fost agravată de lipsa de electricitate, în urma căreia au fost oprite multe instrumente de zbor. Și presiunea din sistemul hidraulic a devenit atât de scăzută încât piloții au putut cu greu să mute eleronele și cârmele.
Cauza incidentului a fost o greșeală a serviciilor terestre ale aeroportului din Ottawa, care au confundat kilograme și lire sterline. Drept urmare, mai puțin de 5 tone de kerosen au pătruns în tancurile aeronavei în loc de cele 20 de tone necesare. Situația a fost salvată doar de prezența în cabină a unui PIC experimentat Robert Pearson (în timpul liber - pilot de planor amator) și a unui copilot, un fost pilot militar M. Quintal, care știa despre existența pistei abandonate Gimli.
Interesant este că un incident similar s-a întâmplat în 2001, când motoarele Airbusului francez care zboară pe ruta Toronto-Lisabona s-au oprit peste Oceanul Atlantic. FAC Robert Pichet
și copilotul Dirk de Jager au reușit să zboare încă 120 km pe "planor" și să aterizeze ușor la baza aeriană Lajes din Azore.
Zbor peste gura unui vulcan (1982)
… Stewardesa întinse un pahar de cafea și, ca din întâmplare, se uită pe fereastră. Ceea ce s-a văzut peste bord nu a lăsat nicio îndoială: temerile piloților nu sunt în zadar. O strălucire ciudată emană de la ambele motoare, ca fulgerele luminilor stroboscopice. Curând a apărut în cabină un miros sufocant de sulf și fum. Comandantul Eric Moody a fost obligat să facă una dintre cele mai naive declarații din istoria aviației civile:
„Doamnelor și domnilor”, spune comandantul aeronavei. Am avut o mică problemă, toate cele patru motoare s-au oprit. Facem tot posibilul să le lansăm. Sper că acest lucru nu vă deranjează prea mult.
Niciunul dintre cei 248 de pasageri și cei 15 membri ai echipajului de la bord nu au bănuit că Boeing 747 a zburat printr-un nor de cenușă vulcanică aruncat de vulcanul trezit brusc Galunggung (Indonezia). Cele mai mici particule abrazive au înfundat motoarele și au deteriorat pielea fuselajului, punând zborul 9 (Londra-Auckland) în pragul dezastrului.
O linie uriașă aluneca peste oceanul de noapte. Un lanț montan de pe coasta de sud a pr. Java. Echipajul a trebuit să decidă dacă avea suficientă înălțime pentru a zbura peste obstacol și pentru a-l face pe cel forțat la aeroportul din Jakarta sau ar trebui să aterizeze imediat linia pe apă. În timp ce PIC, împreună cu controlorul de trafic aerian din Indonezia, calculau distanța rămasă și calitatea aerodinamică a aeronavei, copilotul și inginerul de zbor nu au încetat să încerce să repornească motoarele. Și, iată! Al patrulea motor strănută, scuipând piatră ponce vulcanică din sine, smucea și fluiera regulat. Treptat, a fost posibil să se pună în funcțiune încă două motoare - a existat suficientă tracțiune pentru a ajunge la aeroport, dar a apărut o altă problemă pe traseul de aterizare: parbrizul a fost excizat de particule abrazive și și-a pierdut complet transparența. Situația a fost complicată de lipsa unui tren de aterizare automat pe aeroportul din Jakarta. Drept urmare, britanicii au reușit încă să aterizeze avionul în siguranță, uitându-se prin două zone minuscule de pe parbriz care au păstrat transparența. Niciuna dintre persoanele de la bord nu a fost rănită.
Miracol pe Hudson
New York este deservit de trei aeroporturi, dintre care unul este La Guardia, situat în inima orașului. Decolând, avioanele se găsesc peste zgârie-nori din Manhattan. Nu sună ca un punct de plecare pentru următorul blockbuster din genul „11 septembrie”?
La acea vreme era un mod similar! În după-amiaza zilei de 15 ianuarie 2009, un Airbus A-320 a plecat din La Guardia cu 150 de pasageri la bord, pe ruta New York - Seattle. La aproximativ 90 de secunde după decolare, avionul s-a prăbușit într-o turmă de păsări - înregistratorul de zbor a înregistrat impacturile și modificările modului de funcționare a motoarelor. Ambele motoare „se opresc” instantaneu. În acel moment, avionul a reușit să câștige o altitudine de 970 de metri. Clădirile rezidențiale dense ale megalopolei 10 milioane se află sub aripă …
Întoarcerea înapoi la La Guardia a fost exclusă. Stocul de altitudine și viteză a fost suficient doar pentru 1, 5 minute de zbor. PIC a luat imediat o decizie - să mergem la râu! Hudson (numele real - râul Hudson) este de câteva ori mai larg decât Neva și nu are coturi semnificative în zonele inferioare. Principalul lucru a fost să ajungă la apă, să aliniați cu precizie planul - și apoi a fost o chestiune de tehnologie. Airbusul s-a aruncat în apa rece și a plutit printre gloanțele, ca un adevărat Titanic. Echipajul și toți pasagerii au supraviețuit (cu toate acestea, aproximativ 5 pasageri slab fixați și însoțitoarea de bord au fost încă grav răniți).
Protagonistul acestei povești este, fără îndoială, Chesley Sullenberger, un fost pilot militar care a pilotat odată Phantom.
Roman taiga
Pe 7 septembrie 2010, în pustia îndepărtată siberiană, Tu-154B al companiei aeriene „Alrosa” a aterizat, urmând ruta Yakutia - Moscova. La 3,5 ore de la decolare, a existat o pierdere completă de putere la bord: majoritatea instrumentelor au fost oprite, pompele de combustibil s-au oprit și a devenit imposibil să se controleze mecanizarea aripilor. Un rezervor de combustibil operațional (3300 kg) a rămas în rezervorul de alimentare din fuzelaj, ceea ce a fost suficient pentru doar 30 de minute de zbor. După ce au coborât la o altitudine de 3000 m, piloții au început o căutare vizuală a unui loc de aterizare adecvat pentru monstrul de 80 de tone. Un pahar obișnuit de apă a fost folosit ca indicator de atitudine.
Noroc! Banda de beton a aeroportului Izhma a apărut înainte. Cel scurt are doar 1350 de metri. De două ori mai puțin decât este necesar pentru funcționarea normală a Tu-154B. În trecut, avioane de 3-4 clase (Yak-40, An-2 etc.) au aterizat aici, dar din 2003 pista a fost în cele din urmă abandonată și a fost folosită doar ca heliport. Aici urma să aterizeze avionul de urgență. Datorită imposibilității de a extinde clapetele și lamelele, viteza de aterizare a „Tushka” a depășit valoarea calculată cu aproape 100 km / h. Piloții au reușit să aterizeze avionul slab controlat în „trei puncte”, dar a fost imposibil să se oprească pe pistă - Tu-154 s-a desfășurat într-o mică pădure de molid la 160 m în spatele capătului pistei. Niciunul dintre cei 72 de pasageri și cei nouă membri ai echipajului nu au fost răniți.
Comandantul aeronavei E. G. Novoselov și copilotul A. A. Lamanov a primit titlul de erou al Federației Ruse. Restul membrilor legendari ai echipajului (însoțitori de zbor, navigator și inginer de zbor) au primit Ordinele Curajului.
Avionul a suferit reparații ersatz și a zburat cu propria sa putere (!) La Samara la fabrica de avioane Aviakor. În vara anului 2011, mașina reparată a fost returnată proprietarului pentru operațiuni ulterioare pe companiile aeriene de pasageri.
