Chin de trambulină
Nu o poți lăsa jos. Comandamentul Marinei Australiene încă nu poate decide unde să pună virgula.
Elicopterul Canberra este o versiune de export a Juan Carlos I UDC de la compania spaniolă Navantia.
UDC australian a moștenit o trambulină nazală de la Juan Carlos, pe care spaniolii o folosesc pentru a facilita decolarea avionului Sea Harrier VTOL. Trambulina este o trăsătură caracteristică a acestui tip de UDKW. Acesta extinde capacitățile tactice ale lui Juan Carlos și permite navei să fie folosită ca portavion ușor.
Și aici a apărut un paradox. Aviația de punte a Marinei australiene este reprezentată exclusiv de aeronave cu aripi rotative, pentru a căror funcționare este preferabil să existe o punte plată. Aterizarea unui elicopter pe o trambulină de 13 grade nu este o sarcină ușoară.
Toate planurile de modernizare a „Canberra” pentru baza F-35B promițătoare au rămas neîndeplinite. Militarii au ajuns la concluzia că acest lucru ar necesita o revizuire serioasă a proiectului, incl. luarea de măsuri pentru creșterea stocurilor de combustibil pentru aviație, creșterea capacității de ridicare a liftului și instalarea unui strat termorezistent cu un sistem de răcire pe puntea de zbor.
În același timp, demontarea podului de zbor lung de 50 de metri este, de asemenea, considerată o provocare tehnică copleșitoare.
Ca urmare, cu dimensiunile și deplasarea sa mari, „Canberra” australian nu are niciun avantaj în componența grupului aerian față de UDKV din alte țări.
Separat, se pune problema justificării achiziției UDKV din punctul de vedere al micilor forțe navale din Australia. 1,5 miliarde de dolari pentru o „barjă” de viteză redusă fără arme, echipamente de detectare și control al focului. Unde urmează australienii să aterizeze trupele? Pentru a livra soldați în Afganistan, este suficient să comandați un zbor charter.
„Un formidabil„ Yak”-„ Yak”zboară pe cer pe punte … (shmyak)”
Crucișătoare care transportă aeronave grele, proiectul 1143
Americanii se temeau de submarinele sovietice și își bateau joc de TAVKR, numindu-i copii surogat ai amiralului Gorshkov.
Și era ceva de râs. Un hibrid de croazieră cu rachete și portavion s-a dovedit a fi complet ineficient ca crucișător și complet necombatant ca portavion.
În ceea ce privește compoziția armelor, formidabilul TAVKR a corespuns unei nave antisubmarine mari - în ciuda diferenței de șase ori în deplasarea lor! Odată cu apariția Slava RRC, comparația a pierdut în general orice semnificație, datorită capabilităților incomparabile ale TAVKR-urilor și ale croazierelor „normale” înarmate cu 16 bazalte și sistemul antiaerian cu rază lungă de acțiune S-300F.
Avionul TAVKR bazat pe transportator este un „avion de protecție de vârf al catargului” Yak-38 cu o rezervă de combustibil de 10 minute. Un fapt simplu vorbește despre capacitățile de luptă ale „unităților verticale” sovietice - acestea nu aveau radare. Detectarea inamicului a fost efectuată printr-o metodă vizuală, care în era următoare a celei de-a patra generații de luptători a însemnat moartea subită în luptă dintr-un sistem de rachete aeriene cu rază medie (lungă) de acțiune.
Mai mult decât atât, spre deosebire de aeronava British Sea Harrier VTOL, pentru care a fost prevăzută o decolare „trambulină” scurtată pentru a le mări sarcina de luptă, aspectul TAVKR autohton, în principiu, a exclus prezența oricărei trambuline.
În general, marinarii s-au distrat mult, aruncând în vânt o duzină de miliarde de ruble sovietice cu drepturi depline. Singura veste pozitivă a fost că, în ciuda numărului covârșitor de accidente, pierderea personalului de zbor a fost numărată în unități. Sistemul de ejecție forțată a Yak-38 a compensat toate neajunsurile acestei atracții stupide.
Super crucișător
A fost creat ca un distrugător de crucișătoare inamice. Mai ales pentru el, au fost dezvoltate suporturi de foc rapid de 305 mm și o schemă de protecție a armurii complet fără croazieră cu centuri de 229 mm și un sistem de punți blindate, a căror grosime totală a ajuns la 170 mm!
Drept urmare, „Alaska” s-a dovedit a fi prea mare pentru un crucișător, dar nu suficient de puternic pentru a concura cu corăbii. Americanii au trebuit să vină cu o nouă clasificare și să scrie „Alaska” în „crucișătoare mari” (CB).
Amiralii și-au revenit prea târziu. Construcția a fost oprită la cea de-a treia clădire (SV-3 „Hawaii”), când este finalizată cu 85%.
Nu mai puțin tristă a fost soarta celor două „crucișătoare mari” construite - „Alaska” și „Guam”. După ce au servit mai puțin de doi ani, navele uriașe, a căror lungime a ajuns la un sfert de kilometru, au fost puse în rezervă. Ulterior, au fost discutate diferite planuri pentru a transforma „Alaska” într-un crucișător cu rachete, dar nimic din cele propuse nu a fost făcut. După ce au stat în rezervă timp de 15 ani, ambii uriași au fost lăsați la casă.
Somnul rațiunii naște monștri (Goya)
Pe lângă absurditatea generală a proiectului, „Alaska” este criticată pentru greșeli de neiertat în proiectarea sa. Cu o asemenea dimensiune (34.000 de tone), s-ar fi putut asigura o securitate mult mai bună (de exemplu, germanul Scharnhorst). Și, prostii conform standardelor anilor 40, absența aproape completă a protecției anti-torpilă! Supercruiserul a avut șanse mari să se răstoarne, fiind lovit de o singură torpilă.
Nu, pentru toate defectele sale, Alaska nu era o navă proastă. Voi spune mai multe - în circumstanțe diferite, operând sub un alt steag, „Alaska” ar deveni pilotul și mândria majorității flotelor lumii. Dar pentru americani, care aveau un concept clar de utilizare a Marinei și experiență în construirea TKR și LK echilibrate, pariul cu construirea unei nave atât de absurde pare a fi o nebunie.
Cabină de transport "Ural"
Supershipul, la crearea căruia au fost implicate 200 de echipe de cercetare științifică din URSS, a făcut singura călătorie din cariera sa - trecerea de la Marea Baltică la locul de serviciu prevăzut, la Oceanul Pacific. Apoi a fost ieșit din uz pentru totdeauna.
265 metri lungime.
Deplasare completă 36.000 tone.
Centrală combinată de două reactoare nucleare și două cazane pe păcură.
Datorită complexității prohibitive a proiectării sale, chiar și în procesul de construcție, „Ural” a primit o rulare constantă de 2 ° spre partea stângă.
Pentru ce a fost construită această navă paranormală?
Singurul scop al „Uralului” era să monitorizeze raza de rachete de pe Atolul Kwajalein. Obținerea de informații fiabile despre focoasele rachetelor americane, dimensiunile, caracteristicile și comportamentul acestora în secțiunea finală a traiectoriei, utilizând mijloace radare și optice.
Cu cât sunt dezvăluite mai multe informații despre acest proiect, cu atât mai multă confuzie provoacă acest copil mort din URSS pe moarte.
De fapt, capacitățile Uralului au corespuns capacităților sistemului modernizat Aegis (cel mai faimos episod: interceptarea unui satelit spațial la o altitudine de 247 km). Mai mult, primul „Aegis” a fost instalat pe o navă de război în serie cu șapte ani înainte de apariția „Uralului”, în 1983. Și pentru funcționarea Aegis, nici atunci, nici acum, nu erau necesare reactoare nucleare. De asemenea, nu li se cere să opereze gigantul radar de apărare antirachetă SBX.
Desigur, în zilele noastre, restaurarea marii nave de recunoaștere „Ural” nu are sens. Calculatoarele Elbrus instalate la bord au performanțe inferioare oricărui smartphone. Și sistemul radar a devenit învechit odată cu apariția radarelor moderne cu matrice activă.
Capodopera? Fara indoiala! Ural a demonstrat încă o dată la ce duce victoria tehnologiei asupra bunului simț.
Crucișător nuclear "Virginia"
Cel mai util membru din această listă. Și nu numai pentru că a lansat doi Tomahawks în Irak. Spre deosebire de restul proiectelor deranjate, „Virginia” la începutul carierei sale reprezenta într-adevăr valoarea de luptă și era considerată aproape un element cheie al apărării aeriene a AUG.
Cu toate acestea, această poveste a avut un final standard pentru toți monștrii.
Patru giganți atomici, care au servit mai puțin de jumătate din termenul planificat („Texas” - doar 15 ani!), Au ajuns într-un depozit de deșeuri. De ce?
În prezența unei construcții de motoare dezvoltate și a unor turbine cu gaz excelente pe bază de nave, decizia de a construi crucișătoare cu o centrală nucleară arăta deja, cel puțin, controversată. Este demn de remarcat faptul că aceasta nu a fost prima experiență a americanilor în domeniul creării de crucișătoare nucleare, în ciuda faptului că toate experimentele anterioare nu s-au încheiat bine.
Începutul sfârșitului „Virginias” a fost apariția crucișătoarelor echipate cu sistemul „Aegis” și lansatoare sub punte cu o gamă largă de muniții utilizate.
Calculele făcute în 1996 au arătat că costul operării unui crucișător nuclear (40 de milioane de dolari pe an) este aproape de două ori mai mare decât cel al croazierelor și distrugătorilor Aegis, cu o diferență incomparabilă în capacitățile lor, cum ar fi construirea unui nou Ticonderoga. Cu toate acestea, chiar și așa, Virginia modernizată ar fi inferioară noii nave.
„Virginia” pentru reciclare, la începutul anilor 2000
Lista invențiilor stupide și absurde din domeniul Marinei nu se limitează la cele cinci nave prezentate. Albert Einstein a spus: „Există două lucruri infinite în lume: Universul și prostia umană. Totuși, nu sunt foarte sigur de univers.”
