Elicopterul de transport greu Sikorsky CH-53E Super Stallion funcționează în prezent în Corpul de Marină al SUA și în alte țări. Pentru a-l înlocui, a fost creat un nou aparat CH-53K King Stallion. Până acum, compania de dezvoltare a reușit să lanseze producția de masă și să primească primele contracte. Livrarea de mașini finite către clienți va începe în acest an.
În căutarea unui înlocuitor
Elicopterele CH-53E au intrat în serviciu la începutul anilor '80. În interesul ILC și al Marinei, cca. 180 dintre aceste mașini. Majoritatea acestui echipament rămâne încă în funcțiune și rezolvă sarcinile atribuite, dar funcționarea sa este dificilă din cauza dezvoltării unei resurse și a caducității generale.
La începutul anilor 2000, USMC a venit cu o propunere de extindere a resursei și modernizare a numerarului CH-53E. Cu toate acestea, din mai multe motive, astfel de planuri nu au fost puse în aplicare. La mijlocul deceniului, compania Sikorsky (care acum face parte din Lockheed Martin) a oferit Corpului o versiune profund modernizată a elicopterului cu denumirea de lucru CH-53X. Acest proiect a propus construirea de noi elicoptere cu o serie de modificări majore în design și compoziția echipamentului.
În primăvara anului 2006, Pentagonul i-a acordat lui Sikorsky o comandă pentru proiectarea și construcția ulterioară a elicopterelor. Noua versiune a primit denumirea oficială CH-53K, iar mai târziu a fost numită King Stallion. În conformitate cu contractul, testele de zbor urmau să înceapă în 2011, iar la mijlocul deceniului era planificată începerea producției în serie. Până în 2021, Sikorsky trebuia să construiască 156 de elicoptere cu un cost total de 18,8 miliarde de dolari.
În 2007, condițiile contractului au fost revizuite. Acum ILC a cerut să construiască 227 de elicoptere. Cu toate acestea, în aceeași perioadă, dezvoltarea proiectului a întâmpinat dificultăți tehnice și a întârziat. De exemplu, a fost posibil să se construiască un elicopter incomplet echipat pentru teste la sol doar până la sfârșitul anului 2012, iar primele zboruri au fost amânate pentru 2015-16. În plus, costul estimat al construcției seriale s-a schimbat, iar comanda a fost redusă.
Testele la sol ale primului CH-53K au început abia în ianuarie 2014. Primul zbor a avut loc pe 27 octombrie 2015. Următorii doi ani și jumătate au fost cheltuiți pentru teste versatile înainte de a fi predate clientului. În paralel cu aceasta, au fost construite încă trei vehicule experimentale. În mai 2018, primul King Stallion a mers la una dintre părțile ILC pentru testare suplimentară și operațiune de încercare. În această etapă, proiectul s-a confruntat din nou cu probleme tehnice, care au dus la următoarele amânări.
Metode de modernizare
Întârzierea lucrării, precum și restanța „remarcabilă” a programului inițial și creșterea costurilor au fost asociate în principal cu necesitatea unei revizuiri serioase a proiectului inițial și implementarea unui număr de soluții și componente. Actualizarea la CH-53K a afectat toate componentele cheie ale elicopterului, ceea ce a afectat complexitatea testării și reglării fine, dar a făcut posibilă obținerea unei creșteri a principalelor caracteristici.
Planorul a suferit o revizuire vizibilă. Partea sa principală a fost extinsă pentru a crește volumele disponibile. Deci, ILC a cerut ca o mașină HMMWV să poată fi condusă într-un elicopter. Lățimea cabinei a fost mărită cu 1 picior, rezultând o creștere cu 15% a volumului. Au fost dezvoltate noi sponsori laterali cu lățime redusă, datorită cărora creșterea diametrului fuselajului este compensată și dimensiunile generale ale vehiculului sunt reduse. Unele dintre părțile metalice ale cadrului de aer au fost înlocuite cu analogi compozite mai ușori.
Centrala a fost reproiectată radical. Elicopterul primește trei motoare turbocompresoare General Electric T408 cu o putere maximă de 7500 CP. fiecare. O nouă cutie de viteze și un butuc rotor îmbunătățit au fost dezvoltate pentru a se potrivi cu puterea crescută a motoarelor. Am introdus noi pale rotor compozite. Rotorul de coadă și acționarea acestuia au fost supuse unor revizuiri.
Pentru prima dată în familia CH-53, așa-numitul. cockpit din sticlă cu afișarea tuturor informațiilor pe afișaje multifuncționale. Vechiul cablaj de comandă a fost înlocuit cu un sistem flyback. Datorită sistemelor automate de control și monitorizare, echipajul a fost redus la 4 persoane.
Elicopterul primește un sistem modern de autodiagnosticare împrumutat din proiecte de tehnologie comercială. Sistemul monitorizează starea componentelor și ansamblurilor și, de asemenea, transmite date către complexul de servicii terestre. Acesta din urmă include elemente de inteligență artificială capabile să facă predicții și să emită recomandări operaționale. Toate acestea simplifică și reduc costurile de operare.
Ca urmare a unei astfel de modernizări, dimensiunile globale ale elicopterului rămân aceleași, deși înălțimea parcării crește de la 8, 46 la 8, 66 m. Greutatea maximă la decolare a crescut la 39,9 tone față de 33,3 tone pentru CH- 53E.
Scaunele nou proiectate pentru 30 de persoane sunt instalate în cabină. Este posibilă încărcarea a 24 de răniți întinși. În interiorul fuselajului, este permis transportul mărfurilor cu o masă maximă de până la 15, 9 tone. În special, este posibilă încărcarea paletilor 463L și a paleților standard KMP. Este posibil să transformați elicopterul într-un cisternă; pentru aceasta, în compartimentul de marfă este instalat un sistem tactic de alimentare cu trei tancuri de câte 3 metri cubi fiecare. Sarcina maximă pe curea externă este de 16,3 tone pe cârligul central. Punctele de suspensie externe suplimentare permit încărcări de până la 11,4 tone.
Diferă de predecesorul său CH-53K cu caracteristici de zbor crescute. Viteza maximă a fost mărită de la 280 la 310 km / h. Raza de luptă cu o sarcină nominală de 12, 25 tone - 200 km. Există posibilitatea realimentării în zbor pentru a crește autonomia.
Contracte de aprovizionare
Primul contract pentru producția în serie și furnizarea elicopterelor CH-53K King Stallion a fost primit de Sikorsky în 2006. Ulterior, condițiile sale au fost revizuite de mai multe ori, iar acum vorbim despre furnizarea a 200 de elicoptere cu o valoare totală de 23,18. primele mașini, construite pentru testare, au fost transferate la ILC și oferă acum instruire piloților. Împreună cu elicopterele, este planificată furnizarea de complexe de instruire. Primul astfel de produs a fost predat clientului anul trecut.
Conform planurilor actuale ale Pentagonului, cel târziu în septembrie 2021, ILC va primi primul elicopter de serie în serie la o rată redusă. În viitor, creșterea producției este planificată, iar în 2023-24. se va finaliza reechiparea primei escadrile. Producția CH-53K va continua până la sfârșitul anilor '20. Datorită acestui fapt, opt escadrile de luptă, un antrenament și un escadron de rezervă vor fi modernizate. Acum aceste unități zboară învechit CH-53E.
De la sfârșitul anilor șaizeci, forțele aeriene israeliene au operat elicoptere CH-53D Yasur și efectuează în mod regulat reparații și modernizări. În 2009, departamentul militar israelian s-a arătat interesat de proiectul CH-53K și și-a exprimat dorința de a cumpăra astfel de echipamente - după finalizarea dezvoltării și lansării seriei.
Nu cu mult timp în urmă, Israelul a studiat ofertele disponibile și a ales un nou King Stallion pentru cumpărare. Pe 25 februarie, s-a anunțat că s-a luat decizia de a achiziționa astfel de echipamente, iar în viitorul apropiat va apărea un contract real. Potrivit diverselor surse, Ministerul Apărării israelian poate cumpăra 20-25 de elicoptere. Acest lucru este suficient pentru a înlocui complet Yasuras-ul existent.
La începutul anului 2018, Germania și-a anunțat intenția de a înlocui numerarul CH-53G cu un nou elicopter greu. S-a planificat achiziționarea a cel puțin 40 de vehicule cu un cost total de aprox. 4 miliarde de euro. În următorii ani, Bundeswehr a studiat propuneri de la potențiali furnizori, inclusiv Sikorsky / Lockheed Martin.
În septembrie 2020, comanda germană a anunțat încetarea concurenței actuale din cauza complexității excesive și a costurilor ridicate. Acum este planificată revizuirea condițiilor și organizarea unei noi oferte. Nu se știe dacă elicopterul CH-53K va participa la el și dacă va putea câștiga.
În diferite momente, au existat rapoarte de interes pentru CH-53K din alte țări străine. Până acum, însă, lucrurile nu au trecut dincolo de știri. Nu se știe nimic despre negocieri, nu au fost semnate contracte de furnizare. Poate că această situație se va schimba în viitor, iar compania Sikorsky / Lockheed-Martin va construi elicoptere noi nu numai pentru Statele Unite și Israel.
Povestea continuă
Procesele observate arată că familia de elicoptere CH-53, în ciuda vârstei sale considerabile, păstrează încă potențialul de modernizare. Noul proiect King Stallion oferă înlocuirea unităților cheie și vă permite să obțineți o altă creștere a performanței, precum și să prelungiți durata de viață.
Creșterea performanței oferită de ultimul upgrade are o consecință interesantă. În ceea ce privește capacitatea de încărcare, CH-53K a ocolit toți principalii concurenți și este acum al doilea din lume, al doilea doar după Mi-26 rus. În plus, se dovedește a fi cel mai greu și cel mai ridicat elicopter de încărcare, potrivit pentru a se baza pe nave.
USMC și armata israeliană au operat elicoptere Sikorsky CH-53G / E de câteva decenii. Acum intenționează să re-echipeze piesele elicopterului cu mașini moderne CH-53K King Stallion. Elicopterele nou construite vor putea servi încă câteva decenii - și astfel vor determina aspectul flotei de avioane a structurilor clienților pentru mult timp.
