Un cuvânt bun și un revolver pot realiza mai mult decât un cuvânt bun.
- Johnny Carson
Cel mai îndoielnic este golful intern al armelor. O trăsătură distinctivă a tuturor luptătorilor de generația a cincea și a altor avioane (LA), care revendică titlul de „stealth”.
Prezența unui loc de bombă promite beneficii considerabile:
- o scădere a vizibilității unei aeronave pentru radarele inamice, din cauza absenței muniției voluminoase pe pilonii inferiori / ventrali (reducerea valorii RCS);
- ridicarea parțială a restricțiilor asupra acrobatiei aeronautice. Muniția din golful bombei este complet protejată de presiunea aerului care intră. Tragerea aeronavelor este redusă. Momentul de inerție este redus și manevrabilitatea este mărită prin plasarea muniției în apropierea axei longitudinale a aeronavei.
În același timp, există o serie de puncte dubioase:
1. Complicarea proiectului. Golful spațios al bombei este în conflict cu aspectul dens al unui bombardier modern. Ultima dată când s-a văzut acest lucru în urmă cu o jumătate de secol, la puntea A-5 „Vigilent”: „chiflele” termonucleare au fost încărcate într-un tunel lung îngust, încuiat cu un dop de prindere în partea din spate a aeronavei. Tehnologie ingenioasă. decizia a devenit motivul multor glume, dar în aceste zile acest lucru nu va funcționa. Un luptător de generația a cincea are nevoie de un „clasic” loc de bombă cu clapete pentru utilizarea eficientă a unei game largi de arme și plasarea altor tipuri de sarcină utilă.
Golful bombei ar trebui să fie aproape de centrul de greutate al aeronavei, deoarece aruncarea bombelor nu ar trebui să perturbe alinierea aeronavei.
Golful pentru bombe trebuie să fie adaptat pentru instalarea diferitelor tipuri de încuietori și suporturi pentru bombe, lansatoare de tambur și alte echipamente auxiliare.
Bomba Payway de 500 de kilograme ghidată cu laser
Inginerii Lockheed Martin au realizat un lucru prin integrarea a două bombe în proiectarea modelului lor F-35. Împreună cu prizele de aer în formă de S ale motorului și necesitatea de a găzdui o cantitate imensă de combustibil în interiorul fuselajului: un F-35 complet alimentat transportă 8 tone de kerosen în rezervoarele sale - mai mult decât orice alte aeronave monomotor din aviație istorie. Și mai mult decât majoritatea rivalilor săi mai mari și mai grei.
Cu toate acestea, F-35 rămâne un avion modest de 15 metri, unul dintre cele mai compacte luptătoare multi-rol din clasa economică.
2. Utilizarea armelor supersonice rămâne o problemă serioasă. Lockheed Martin oferă un răspuns copleșitor de pozitiv. Potrivit experților interni, Raptors și Lightnings americani, dimpotrivă, sunt lipsiți de orice ocazie de a deschide ușile golf bay la viteze supersonice. Singurul care, în teorie, are o astfel de oportunitate este rusul PAK FA.
3. Dar principala problemă este capacitatea golfurilor de arme interne.
Parametrii modelului F-35 sunt după cum urmează:
- două compartimente pentru bombe, două puncte de suspendare în fiecare;
- max. elementele de suspensie din compartimentele interne cântăresc 5.000 de lire sterline (~ 2 tone).
Toate acestea fac posibilă amplasarea la bord fără pierderea furtului a până la patru rachete aer-aer cu rază medie / lungă de acțiune (AIM-120 AMRAAM) sau două sau patru bombe ghidate de clasă ușoară (de exemplu, planor de 113 kg SDB-uri cu o rază maximă de lansare de 100 km) în combinație cu o pereche de rachete aer-aer sau două bombe grele sau rachete de croazieră (de exemplu: bombe Mk.84 de 907 kg cu un set GPS (JDAM), planificare Muniție de înaltă precizie JSW cântărind 681 kg sau rachete anti-navă JSM). Bun pentru început!
Cu alte cuvinte, capacitatea golfurilor interne pentru bombe permite Lightningului să se angajeze în luptă cu până la 4 rachete aer-aer la bord în orice combinație (Sidewinder, AIM-132 și IRIS-T cu direcționare termică sau AIM- 120 cu un căutător activ de radar).
Acest lucru corespunde minimului rezonabil adoptat pentru echiparea luptătorilor de generație 4/5. Plasarea unei cantități mai mari de muniție la bord duce la o ponderare inutilă a aeronavei și la o scădere a manevrabilității acesteia în luptă strânsă. În conformitate cu practica și condițiile bătăliilor moderne, nu este posibil să trageți mai mult de patru rachete în scurta perioadă de timp care trece din momentul în care o țintă este detectată până la sfârșitul unei bătălii aeriene. Mai mult, luptătorii operează întotdeauna ca parte a grupurilor - cel puțin o pereche și mai des patru, șase sau mai multe avioane într-o singură formație.
În același timp, inginerii Lockheed Martin își exprimă intenția de a scoate F-35 din competiție între toți luptătorii din a cincea generație în ceea ce privește numărul de arme din bombardierele interne. În 2012, au existat informații despre crearea unui promițător SD Lockheed Martin CUDA.
Obiectul este un interceptor cinetic cu toate aspectele, cu capacitatea de a distruge ținte aeriene (avioane cu echipaj, UAV, rachete de croazieră și balistice) și, în viitor, ținte terestre și nave contrastante. Cerințe de bază pentru noua rachetă:
- ghidare pentru toate aspectele (360 °);
- manevrabilitate maximă posibilă, supraîncărcări de până la 50g;
- gama de lansare - nu mai puțin decât cea a lansatoarelor de rachete „convenționale” ale familiei AIM-120 (120 … 180 km);
- posibilitatea (sau mai bine zis, necesitatea) de a distruge ținta prin lovire directă;
- cost relativ scăzut - datorită dimensiunii reduse a rachetei în sine și a lipsei unui focos;
lungime - 178 centimetri
Conform calculelor, compartimentele interne ale F-35 ar trebui să conțină până la 12 astfel de muniții!
CUDA este, fără îndoială, o capodoperă - 10 inele de 18 micromotoare (secțiune perforată în nasul rachetei), care asigură o manevrabilitate ridicată și o precizie fără precedent a rachetei. Un sistem similar cu interceptorul cinetic inclus în sarcina de muniție a sistemului de apărare antiaeriană / antirachetă Patriot PAC-3.
Singura problemă: din cauza restricțiilor de lungime, proiectanții au trebuit să se bazeze pe un focos cinetic, în loc de o schemă mult mai simplă și mai fiabilă, cu detonarea unei sarcini de fragmentare cu exploziv ridicat la o distanță mică de țintă. Interceptorii cinetici (Aegis SM-3, PAC-3 la sol) au lovit cu succes focoasele rachetelor balistice și chiar sateliții spațiali care se deplasează de-a lungul unei traiectorii cunoscute. Dar cum va părea CUDA cinetic în lupta împotriva super-manevrabile Su-35 și PAK FA, care se deplasează de-a lungul unei traiectorii imprevizibile în straturile dense ale atmosferei?
La această întrebare va trebui să se răspundă în următorii ani. Între timp, AIM-120 AMRAAM dovedit cu o rază de lansare de 180 km (cel mai recent mod. AIM-120D) rămâne arma principală a F-35 în lupta aeriană. Cu aceste rachete, piloții NATO au câștigat 100% din victoriile luptei aeriene din ultimii 20 de ani. În cursul exercițiilor internaționale și al simulării luptelor aeriene, participanții terți vor cere cu siguranță excluderea AMRAAM din condiții: în caz contrar, rezultatele luptelor aeriene se adună într-un mod evident, în ciuda manevrabilității ridicate, a prezenței OLS, obiective montate pe cască și alte calități puternice ale adversarilor.
Lansarea rachetei aer-aer AIM-120 avansate cu rază medie de acțiune (AMRAAM)
AMRAAM zboară cât trebuie să meargă. În ciuda potențialului de a crea un sistem de rachete aer-aer de orice distanță (300, 400 sau chiar 1000 km), dacă ținta este o formațiune densă a B-52 în stratosferă.
Din păcate, masa, dimensiunile și EPR ale avioanelor de luptă moderne sunt un ordin de mărime diferit de mărimea unui bombardier strategic. Avioanele „intră din ce în ce mai mult în umbră”, reducându-și vizibilitatea datorită tehnologiei stealth. În același timp, gama de detectare a acestora de către radare terestre, AWACS și radare de luptă, în practică, nu depășește câteva zeci de kilometri.
În cele din urmă, gama de lansare este determinată nu de rezervele de combustibil din rachetă, ci de capacitățile radarului luptătorului. Nu este suficient să detectați o țintă aeriană și să luați o escortă constantă. Este necesar să „aducem” cu atenție racheta la țintă, până în momentul în care sistemul propriu de rachete radar al rachetei poate (și poate deloc, în cazul furtului) să capteze ținta de la o distanță de câteva zeci de kilometri (datorită dimensiunii miniaturale și puterii radiate reduse a căutătorului de radar) … Până în acest moment, pilotul automat al rachetei de la bord este controlat de la luptător: radarul detectează continuu schimbarea poziției țintei și, în același timp, „ține” racheta lansată cu un fascicul îngust, transmitând date despre poziția curentă. a țintei la acesta.
Este clar că în practică gama de astfel de „jocuri radio” nu poate depăși câteva sute de kilometri. Despre modul în care toate acestea vor funcționa într-o adevărată bătălie, în cazul blocării active prin intermediul războiului electronic al inamicului.
Rachetele cu rază lungă de acțiune sunt inutile: radarul tipic al unui luptător nu este capabil să detecteze sau să vizeze o rachetă către o țintă de la o distanță de 400-500 km. Și nu se fac progrese în acest domeniu: radarele compacte ale aeronavelor, în principiu, nu au dimensiunile și puterile inerente antenelor puternicului S-300 / S-400, dar chiar și S-400 nu se angajează să afirme despre distrugerea garantată a unei ținte de dimensiuni mici a „luptătorului” De la o distanță de 400 km.
În ceea ce privește disputele cu privire la avantajele PAR activ, în acest caz, dă efectul opus: datorită eficienței radiației mai mici, domeniul de detectare al APAR este mai mic decât cel al PFAR de aceeași putere (desigur, APAR au o serie de alte avantaje excelente).
De aceea, toate insinuările în jurul gamei „scurte” de AMRAAM și „comparațiile critice” ale capacităților sale cu R-37 intern sau promițătoarea KS-172 (400 km) nu au prea mult sens.
Înarmat cu o pereche de astfel de rachete și cu două Sidewinders de mică distanță, F-35 se transformă într-un adversar redutabil, imprevizibil. A cărui capacitate este susținută de fantasticul radar AN / APG-81, sistemul de detectare cu unghi unghi DAS AN / AAQ-37 și vizibilitatea redusă a luptătorului în sine.
Rachetă anti-navă JSM lansată aerian (modificare a NSM norvegian Kongsberg) în golful intern al bombei F-35. Tehnologie stealth, linie de comunicație bidirecțională, autonomie de lansare 280 km.
În ceea ce privește utilizarea „Fulgerului” ca bombardier, atunci chiar și în versiunea „stealth”, capacitățile de lovitură și gama de arme ale F-35 pot rezolva aproape orice sarcină de distrugere a celor mai importante obiecte ale armatei inamice și infrastructură civilă.
Poate că cineva va vedea aici o încercare de falsificare. „Doar” două tone de bombe în locașurile interne pentru bombe - împotriva celor opt tone de sarcină de luptă declarate de „Lockheed”! Sarcina de luptă a F-35 în versiunea „stealth” corespunde luptătorilor cu mai multe roluri din a doua sau a treia generație.
Cu toate acestea, este important să înțelegem că F-35, la fel ca toți luptătorii de a cincea generație existenți / dezvoltați, sunt obligați să aibă un complex încorporat de echipamente de vizionare și navigație pentru „munca la sol”, precum și să aibă alimentarea necesară a combustibilului în rezervoarele interne (utilizarea PTB este asigurată numai pentru efectuarea zborurilor pe distanțe foarte lungi între teatrele de război). Ca rezultat, două tone din sarcina utilă a F-35 sunt bombe pure „utile”. Spre deosebire de luptătorii cu mai multe roluri din generația anterioară, aceștia sunt nevoiți să cheltuiască o rezervă semnificativă din „sarcina de luptă” pe containerele și rezervoarele de combustibil exterioare / conforme.
Când se va rezolva problema aviației inamice și a apărării aeriene, va începe viața de zi cu zi a „lucrătorilor înaripați ai războiului”. Stealth își va pierde sensul.
A sosit timpul pentru misiunile de luptă cu max. încărcați cu sarcina de „bombardare a inamicului în epoca de piatră”.
Bombă, bombă, bombă …
