RPC
În RPC, mai târziu decât în SUA și URSS, au început să creeze avioane AWACS, iar această cale nu a fost ușoară și plină de capcane. Cu toate acestea, chinezii au făcut progrese impresionante în acest domeniu. Unul dintre principalele motive pentru interesul Forțelor Aeriene PLA pentru „pichetele radar aeriene” a fost încălcarea regulată a frontierei aeriene a RPC de către avioanele de recunoaștere și de luptă ale Forțelor Aeriene SUA și Kuomintang Taiwan. Profitând de slăbiciunea sistemelor chinezești de detectare a radarelor la sol, au invadat spațiul aerian din sud-estul RPC.
Aparent, armata chineză de la mijlocul anilor '60 a fost foarte impresionată de adoptarea în URSS a aeronavei Tu-126 AWACS cu o carenă rotativă în formă de ciupercă în partea superioară a fuselajului. Până la începutul anilor 1960, Uniunea Sovietică era principalul furnizor al celor mai noi arme. Pe lângă armele de calibru mic, vehiculele blindate și artileria, cele mai noi avioane, sisteme de rachete antiaeriene și radare, conform standardelor anilor 50-60, au fost furnizate Chinei. Mai mult, multe mii de ingineri și oameni de știință chinezi au fost instruiți în URSS, documentația tehnică și liniile industriale au fost transferate. Toate acestea au făcut posibil ca China să facă un salt semnificativ înainte în asigurarea capacității sale de apărare și chiar să înceapă dezvoltarea armelor nucleare. Dar la începutul anilor '60, relațiile dintre URSS și RPC au început să se deterioreze, ceea ce a afectat cooperarea tehnico-militară, iar până când Tu-126 cu complexul radio Liana a fost pus în funcțiune, trimiterea acestuia în China era în afara întrebare.
În această situație, specialiștii chinezi au trebuit să se bazeze doar pe forța lor. În 1953, forțele aeriene PLA au primit 25 de bombardiere cu rază lungă de acțiune Tu-4. În China, aceste mașini au supraviețuit de departe bombardierelor cu piston ale aviației sovietice cu rază lungă de acțiune. Dacă în Forțele Aeriene ale URSS Tu-4 a fost anulat la mijlocul anilor 60, atunci în RPC au fost operate până la începutul anilor 90. Pe baza Tu-4, care era analogul sovietic al Boeing B-29 Superfortress, din China, au decis să își construiască propriul avion AWACS. Cu toate acestea, designerii chinezi nu au avut de ales, deoarece Tu-4 era atunci singura platformă de aeronavă potrivită.
Pentru modificare, a fost alocat un bombardier, în timp ce a fost modificat semnificativ. De la instalarea unui complex de inginerie radio cu o greutate de 5 tone și a unei antene rotative în formă de disc pe stâlpi cu diametrul de 7 metri a crescut rezistența aerodinamică cu 30%, puterea celor patru motoare standard cu răcire cu aer cu piston ASh-73TK nu a fost destul. Ca urmare, s-a decis echiparea primelor aeronave chinezești AWACS cu motoare cu turbopropulsie AI-20K. Cu puțin timp înainte de agravarea relațiilor din RPC, a fost predat un pachet de documentație tehnică pentru aeronava de transport militar An-12 cu teatru de operațiuni puternic creat sub conducerea lui Ichenko. Concomitent cu înființarea construcției An-12, întreprinderile chineze au stăpânit producția de motoare, care au primit denumirea WJ6.
În comparație cu pistonul ASh-73TK, turbopropulsorul WJ6 avea o lungime mai mare, ceea ce a afectat controlabilitatea și stabilitatea aeronavei. Problema a fost rezolvată prin mărirea intervalului cu 400 mm și aria stabilizatorului orizontal cu 2 m². De asemenea, au fost instalate șaibe verticale pe vârfurile cozii orizontale și pe crestele chilei. Pentru a găzdui operatori și echipamente, golful bombei a trebuit să fie complet reamenajat.
Testarea aeronavei, desemnată KJ-1, a început pe 10 iunie 1971. Au fost necesare doar 19 luni pentru a trece de la un bombardier la un avion AWACS. Dar testele în sine au fost foarte dificile. Deja în timpul primului zbor de testare, s-a dovedit că prototipul aeronavei avea o controlabilitate foarte slabă, în timp ce echipajul era deranjat de cea mai puternică vibrație cauzată de impactul unei antene voluminoase asupra unității de coadă. Pe Tu-4, elicele cu motor cu piston aveau o rotație la dreapta, iar pe AI-20K, elicele se roteau spre stânga. În același timp, a apărut un moment de înclinare, care a trebuit eliminat prin refacerea controlului și schimbarea echilibrării. Propulsorii de combustibil solid au fost folosiți pentru a îmbunătăți performanțele la decolare.
Conform datelor sale de zbor, KJ-1 diferea puțin de Tu-4. Greutatea maximă la decolare a aeronavei AWACS a crescut cu 3 tone. Dar, datorită motoarelor mai puternice, viteza maximă a rămas practic aceeași - 550 km / h. Viteza de patrulare - 420 km / h. Avionul ar putea sta în aer aproximativ 10 ore. Echipaj de 12 persoane.
KJ-1
Nu mai puține probleme decât motoarele și comenzile au fost cauzate de echipamentul radar; în timpul zborurilor de testare, au apărut în mod constant defecțiuni. În același timp, o parte semnificativă a bazei elementare a complexului de inginerie radio a fost asamblată din componente sau dispozitive sovietice în producția pilot. În anii '60, elementele semiconductoare abia începeau să fie introduse în URSS și, dintr-un motiv complet de înțeles, aproape întregul element de bază al radarului chinezesc a fost construit pe dispozitive electrovacuum. O protecție slabă împotriva radiațiilor de înaltă frecvență a cauzat multe probleme echipajului. Cu toate acestea, în ceea ce privește Tu-126 sovietic, mult nu era nici ideal. Aparent, specialiștii chinezi nu au reușit să creeze echipamente pentru transmiterea automată a datelor către interceptori și posturi de comandă la sol. În RPC în acei ani, nu existau sisteme automate de comandă și control și nici nu existau interceptori specializați. J-8, primul luptător interceptor de apărare antiaeriană din China, a fost pus în funcțiune abia în 1980.
În timpul testelor, KJ-1 a petrecut câteva sute de ore în aer. Cu mare dificultate, complexul de inginerie radio a fost adus în stare de funcționare și a dat rezultate bune. Radarul primelor aeronave de patrulare chineze radar a detectat obiective aeriene mari la mare altitudine la o distanță de 300-350 km, obiective mari de suprafață - 300 km. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se realizeze o detectare stabilă a aeronavelor pe fundalul suprafeței terestre. Chiar și industria radio-electronică mult mai avansată din SUA și URSS a reușit să rezolve această problemă doar la sfârșitul anilor '70 - începutul anilor '80. Pentru a selecta ținte aeriene pe fundalul pământului, erau necesare computere suficient de productive, care, desigur, nu ar fi putut fi în China în acel moment. În plus, fiabilitatea echipamentului a lăsat mult de dorit, iar îndrumarea luptătorilor a putut fi efectuată doar prin radio, în modul vocal. Toate acestea au redus valoarea de luptă a aeronavei AWACS și s-a considerat inexpedient să o accepți în funcțiune în această formă.
Primul avion chinez AWACS KJ-1 din expoziția Muzeului Aviației din Beijing
În anii 70, capacitățile radio electronice chineze nu erau în mod clar suficiente pentru a crea un complex de inginerie radio cu adevărat eficient, care funcționează în mod fiabil. În acest moment, primul avion chinez AWACS KJ-1 este expus la Muzeul Aviației din Beijing.
În ciuda primului eșec, RPC nu și-a pierdut interesul pentru avioanele de patrulare radar, dar au decis să le creeze în prima etapă, bazându-se pe asistența externă. În anii 80, lucrările pe această temă s-au concentrat în Institutul de cercetare nr. 38 al CETC Corporation, în orașul Hefei, în provincia Anhui. În prezent, această organizație de cercetare este unul dintre principalele centre chineze în domeniul dezvoltării sistemelor radar în scopuri de apărare.
În anii 1980, RPC și țările occidentale erau „prietene” împotriva URSS, iar China a obținut acces la unele tipuri relativ moderne de arme fabricate în vest. Această „prietenie” s-a încheiat în 1989 după suprimarea protestelor studențești din Piața Tiananmen. Cu toate acestea, până la acea vreme, experții chinezi reușiseră să se familiarizeze cu o serie de arme moderne, inclusiv radare pentru avioane.
Înainte de încetarea cooperării tehnico-militare, mai multe radare americane AN / APS-504 au fost trimise către RPC, care au fost ulterior folosite pentru instalarea pe aeronave Y-8 (An-12 chineză). Radarul de iluminare a mediului de suprafață AN / APS-504, care scanează spațiul din emisfera inferioară, este capabil să detecteze ținte mari de suprafață la o distanță de 370 km.
Y-8X
Primul avion, cunoscut în Occident sub numele de Y-8X, a efectuat mai multe zboruri de recunoaștere pe distanțe lungi în apele Mării Chinei de Est și a Chinei de Sud, de-a lungul coastelor Coreei de Sud și Japoniei, la începutul până la mijlocul anului 1986. În timpul acestor zboruri, luptătorii Forțelor Aeriene din Republica Coreea, Forța de Auto-Apărare Aeriană din Japonia și Marina SUA au fost ridicați în mod repetat pentru a întâlni aeronava de recunoaștere. În plus față de radar, la bordul Y-8X se aflau stații electronice de recunoaștere și de război electronic, camere, senzori infraroșii, un magnetometru, un receptor de semnal de geamandură sonar, comunicații avansate realizate în vest și sistemul de navigație Omega. Rampa din spate era cablată, iar interiorul era împărțit în mai multe compartimente pentru operatori și echipamente electronice.
Potrivit datelor occidentale, au fost construite în total patru avioane Y-8X. În a doua jumătate a anilor 90, toate au fost modernizate, în timp ce opțiunile pentru modernizare au fost semnificativ diferite. Judecând după setul de antene externe și carenaje ventrale, un Y-8X a primit un radar cu aspect lateral și o antenă de satelit, alte două aeronave sunt utilizate pentru recunoaștere radio și fotografică, iar o aeronavă a fost transformată în varianta Y-8J.
În august 1996, ocolind sancțiunile impuse RPC, compania britanică Racal Electronics a livrat 8 radare de aeronave Skymaster, acordul s-a ridicat la 66 de milioane de dolari. La o rază de acțiune de 80-90 km, radarul este capabil să detecteze periscopii submarini. Țintele aeriene de joasă altitudine cu un RCS de 5 m² sunt detectate la o rază de acțiune de 110 km. Radarul poate observa simultan 100 de obiective aeriene și 32 de suprafețe.
Opt avioane de transport militar Y-8 au fost alocate pentru instalarea radarelor, inițial radarele de căutare au fost de asemenea planificate să fie instalate pe hidroavioanele SH-5, dar acesta a fost ulterior abandonat. Avioanele convertite cu „barba” caracteristică a radarului au fost desemnate Y-8J. Conform versiunii oficiale chinezești, aceste mașini erau destinate să combată contrabandiștii și să „exploreze oceanele”.
Y-8J
Pe lângă radar, camere aeriene, bombe și geamanduri suplimentare, aeronava a primit rezervoare de combustibil mărite, ceea ce a mărit durata patrulelor la 11 ore la o viteză de 470 km / h. Viteza maximă a aeronavei este de 660 km / h. În întreținerea echipamentelor de la bord sunt angajate 3-4 persoane. Numărul total al echipajului este de 7-8 persoane. Potrivit Global Security, Y-8J a fost comandat în 2000, după aproximativ 10 ani, aeronava de patrulare a fost modernizată. Mijloacele de afișare a informațiilor s-au schimbat, în loc de monitoare cu CRT, au fost instalate afișaje LCD color. Echipamentul aerian include stații moderne de informații radio și noi facilități de comunicații. După modernizare, aeronava a primit o culoare de bilă închisă. Deși cu unele limitări, Y-8J a devenit primul avion chinezesc AWACS capabil să direcționeze aviația de luptă.
În mod permanent, Y-8X și Y-8J au sediul la aerodromul Laiyang din provincia Shandong și la baza aeriană Datchang din Shanghai. Avioanele de patrulare Y-8X și Y-8J, în ciuda numărului lor redus, au devenit în PLA Navy unul dintre instrumentele principale pentru controlul întinderilor oceanice. În trecut, au escortat în mod regulat AUG-urile americane și au controlat acțiunile flotei japoneze, precum și au efectuat zboruri provocatoare asupra disputate Insulele Paracel, Insulele Spratly și Insulele Jongsha. Potrivit Military Balance 2016, PLA Navy operează opt avioane Y-8J.
Aeronava de recunoaștere a radarelor marine Y-8J, echipată cu cele mai moderne radare britanice, a devenit prima mașină din această clasă din marina PLA. Datorită caracteristicilor lor, acestea nu îndeplinesc pe deplin cerințele moderne și au devenit modele de tranziție la modele mai avansate.
În a doua jumătate a anilor 90, RPC a început să creeze o aeronavă capabilă să îndeplinească aceleași funcții ca și Il-20M rus sau E-8 JSTARS american. Tu-154M primite de la URSS au fost folosite pentru amplasarea echipamentului de recunoaștere. Potrivit diverselor surse, de la 4 la 6 avioane au fost transformate în versiunea care a primit denumirea Tu-154MD în vest. Primul avion echipat cu echipamente speciale a decolat în 1996, transporta o ghirlandă de antene de calibru diferit în partea inferioară a fuselajului.
Prima versiune a recunoașterii Tu-154MD
Conform informațiilor publicate pe segmentul chinez al internetului, un avion a fost instalat pe radar, care consta dintr-un transmițător de tip 4401 și un receptor de tip 4402 cu o rază maximă de acțiune de 105 km, care era de aproape 2,5 ori mai mică decât capacitățile americanul E-8A cu radar AN / APY. -3.
Mai târziu, un complex radio-tehnic de tip 863 a fost creat pentru Tu-154MD în RPC, iar aeronava a dobândit forma curentă terminată. În fața fuselajului se află o antenă radar cu deschidere sintetică lungă în formă de "canoe", care a devenit un fel de "carte de vizită" a aeronavelor radar de recunoaștere de la sol. Mai aproape de secțiunea de coadă, există un alt carenaj cu o antenă pentru sistemul electronic de recunoaștere. Avionul transportă, de asemenea, o gamă largă de televizoare de înaltă definiție și camere cu infraroșu. Din păcate, compoziția și capacitățile echipamentelor aeronavei de recunoaștere chinezești Tu-154MD nu sunt dezvăluite, se spune că într-o serie de caracteristici aeronava chineză este superioară E-8C cu radarul AN / APY-7. Cu toate acestea, aeronava americană a sistemului JSTARS nu este destinată efectuării de recunoaștere optoelectronică și electronică, în timp ce Tu-154MD chinezesc are o astfel de oportunitate, care extinde în mod semnificativ gama de aplicații. Transmiterea informațiilor în timp real se realizează prin canale de comunicații prin satelit sau printr-o rețea radio utilizând aeronave repetatoare.
Din cauza serviciilor terestre de calitate slabă din RPC în anii 90, au avut loc două dezastre Tu-154M, în care au murit peste 220 de persoane. Drept urmare, în 1999, toate „Tushki” au fost scoase din traficul de pasageri și transformate în avioane de recunoaștere. Aceste vehicule au păstrat numărul de înmatriculare civilă și livrarea China United Airlines.
În trecut, vecinul nostru estic „iubitor de pace” și „aliatul strategic” au folosit în mod repetat avioane de recunoaștere Tu-154MD pentru zboruri de-a lungul frontierelor rusești din Extremul Orient. Aceste avioane de recunoaștere scanează în mod activ sistemele de apărare antiaeriană din Japonia și Coreea de Sud și se întâlnesc în mod regulat în aer cu luptători străini.
La sfârșitul anului 2004, a devenit cunoscut despre apariția în RPC a unui nou radar Y-8G și a unei avioane electronice de recunoaștere, create pe baza cadrului aeronavei de transport îmbunătățite Y-8F-400.
Y-8G
Y-8G are două antene proeminente pe părțile laterale dintre cabină și aripi. În plus, partea din față a aeronavei a fost complet reproiectată.
Compoziția și scopul complexului de inginerie radio nu sunt cunoscute cu certitudine, dar, potrivit unui număr de experți occidentali, antenele asemănătoare „obrajilor de hamster” sunt proiectate pentru a scana apa la o distanță mare. Recent, reprezentanții Institutului chinez de cercetare nr. 14, care era responsabil pentru dezvoltarea complexului radio-tehnic, au anunțat că aeronava ar putea fi utilizată și pentru observarea pe distanțe lungi a câmpului de luptă. În plus, Y-8G are stații de război electronice puternice. Antenele sunt instalate în partea de sus a chilei și în coada aeronavei. Spre deosebire de modelele anterioare de avioane de recunoaștere radar bazate pe aeronava de transport Y-8, fuselajul Y-8G nu are hublouri. Patru Y-8G au fost construite, conform informațiilor publicate de serviciile de informații americane.
În 2011, a devenit cunoscut despre crearea în RPC a unui nou avion de patrulare maritimă cu un radar puternic. Vehiculul, desemnat Y-8Q, se bazează pe vehiculul de transport și de pasageri Y-8F-600. Aeronava este propulsată de noi motoare turboventilatoare WJ-6E cu elice cu șase pale. Având o greutate de 61.000, aeronava este capabilă să parcurgă o distanță de peste 5.000 km și să patruleze timp de 10 ore. Viteza maximă este de 660 km / h.
Y-8Q
Aparent, la crearea Y-8Q, designerii chinezi au încercat să creeze un vehicul universal capabil să urmărească la fel de bine escadrile de suprafață folosind un radar puternic de căutare, căutând submarine, servind ca post de comandă aeriană și, dacă este necesar, lovind cu anti -rachete de navă, torpile anti-submarine și încărcături de adâncime.
Nu se știe cât de bine a reușit RPC să rezolve această problemă, dar o serie de surse susțin că chinezii, atunci când au creat Y-8Q, au împrumutat o serie de soluții tehnice de la aeronava americană de recunoaștere EP-3 Aries II, a aterizat pe Insula Hainan la începutul lunii aprilie 2001, după o coliziune aeriană cu interceptorul J-8II.
După o cunoaștere detaliată a specialiștilor chinezi cu echipamentul de la bordul aeronavei electronice de recunoaștere, creat pe baza antisubmarinului Orion, aeronava dezasamblată a fost returnată în Statele Unite cu ajutorul rusului An-124. În același timp, americanii și-au cerut scuze și au plătit mari despăgubiri bănești văduvei pilotului chinez decedat.
Echipamentul de bord al aeronavei Y-8Q, pe lângă radar, include sisteme electronice de recunoaștere, camere de televiziune, telemetru laser și magnetometru. Geamanduri acustice, torpile, încărcături de adâncime și rachete anti-nave pot fi suspendate în compartimentul interior al instalației rotative. Începând cu mijlocul anului 2016, patru Y-8Q erau în curs de încercări.
Pe baza transportului chinezesc Y-8 și rusul Il-76, au fost create, de asemenea, o serie de aeronave AWACS, concepute pentru a detecta țintele aeriene și a direcționa acțiunile aviației lor. În prezent, în RPC se observă o creștere explozivă a interesului pentru aviația AWACS, au fost adoptate mai multe avioane, care diferă în ceea ce privește viteza și raza de zbor și tipurile de radare. De asemenea, se desfășoară o muncă intensă pentru a crea drone grele concepute pentru recunoașterea la distanță a țintelor terestre, dar acest lucru va fi discutat în următoarea parte a revizuirii.
