În anii 90 ai secolului trecut, conducerea RPC a stabilit un curs pentru o modernizare radicală a forțelor armate. Economia în creștere și rolul crescând al Chinei în politica mondială au necesitat noi abordări calitative ale dezvoltării militare. La sfârșitul secolului al XX-lea, dependența de câteva rachete balistice și o imensă armată de mobilizare nu mai corespundea provocărilor moderne.
Cu ce fel de armă era echipată armata chineză în urmă cu 25 de ani, a fost demonstrat cel mai revelator prin forța de luptă a Forțelor Aeriene PLA și a Forțelor de Apărare Aeriană. După cum știți, aceste tipuri de trupe, unde sunt în funcțiune cele mai intense modele științifice, reflectă nivelul general al stării științifice, tehnice și tehnologice a industriei de apărare. Dar cu acest lucru în RPC, lucrurile nu au fost prea bune. Încetarea cooperării tehnico-militare cu URSS în prima jumătate a anilor 60 și „revoluția culturală” a încetinit foarte mult procesul de dotare a armatei cu arme moderne.
Până la mijlocul anilor 90, baza flotei chineze de avioane de luptă de aviație din prima linie consta din avioane de luptă J-6 (MiG-19), J-7 (MiG-21), avioane de atac Q-5 (bazate pe MiG -19) și bombardiere de primă linie N-5 (IL-28). Forțele de apărare aeriană aveau mii de tunuri de 37-100 mm, aproximativ două sute de sisteme de apărare antiaeriană HQ-2 (versiunea chineză a C-75) și trei sute de interceptori J-8 de diferite modificări (aeronave foarte asemănătoare cu Su -9 și Su-15) … Adică, în ceea ce privește echipamentul tehnic, Forțele Aeriene și Forțele de Apărare Aeriană din RPC se aflau la aproximativ același nivel cu Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană a URSS în a doua jumătate a anilor '60.
După normalizarea relațiilor cu țara noastră, China a devenit cel mai mare cumpărător al celor mai avansate arme rusești. În primul rând, apărarea aeriană și forțele aeriene au fost supuse consolidării. Au fost încheiate tranzacții de mai multe miliarde de dolari pentru achiziționarea sistemelor de apărare antiaeriană S-300P și a luptătorilor grei Su-27SK.
Pentru a controla acțiunile propriei aviații și a elibera desemnarea țintei către sistemele antiaeriene cu rază lungă de acțiune ale forțelor aeriene PLA, erau necesare avioane moderne AWACS și U. La sfârșitul anilor 80, un A-50E de export cu un radio simplificat complexe și fără echipamente ZAS a fost creat în URSS. Cu toate acestea, această mașină nu a făcut o impresie specială asupra reprezentanților chinezi cu un complex radio-tehnic, construit pe cea mai nouă bază de elemente. În același timp, chinezilor le-au plăcut foarte mult caracteristicile platformei de bază și și-au exprimat dorința de a crea un avion AWACS folosind Il-76MD.
Deoarece nu existau radare gata făcute în RPC, s-a decis crearea unei aeronave de patrulare radar cu ajutor străin. În 1997, a fost semnat un contract pentru crearea unui complex de control și avertizare timpurie a aeronavelor, cu participarea dezvoltatorilor străini. Contractanții au fost compania israeliană Elta și rusul TANTK numit după V. I. G. M. Beriev. Partea rusă s-a angajat să pregătească un serial A-50 pentru conversie din prezența Ministerului Apărării RF, iar israelienii au trebuit să adapteze pentru acesta un complex radio-tehnic cu un radar EL / M-205 PHALCON. În surse rusești, A-50 cu RTK israelian este denumit cel mai adesea A-50I.
O caracteristică a radarului puls-Doppler EL / M-205, proiectat pentru o aeronavă chineză, a fost utilizarea unei antene rotative în formă de ciupercă cu diametrul de 11,5 m (mai mare decât cea a A-50), cu trei AFAR formând un triunghi. Potrivit declarațiilor publicitare ale reprezentanților companiei „Elta”, frecvența purtătoare relativ redusă a radarului din gama decimetrului (1, 2-1, 4 GHz),împreună cu calculatoare de înaltă performanță și dispozitive speciale de suprimare a zgomotului, acestea au făcut posibilă detectarea țintelor aeriene „dificile” la altitudine mică, cum ar fi rachetele de croazieră și avioanele dezvoltate folosind tehnologia cu semnătură redusă. În plus, aeronava chineză AWACS a trebuit să poarte echipamente electronice moderne de recunoaștere, ceea ce a făcut-o capabilă să asculte comunicații radio și să monitorizeze radarele solului și navelor din zona de luptă. Costul unei aeronave cu RTK israelian a fost de 250 de milioane de dolari. În total, Forțele Aeriene PLA intenționau să comande patru AWACS și U.
Proiectul comun chino-rus-israelian a intrat în faza de implementare practică în 1999, când un A-50 cu codul „44” a zburat în Israel pentru a instala radar, radio și echipamente de comunicații. Aeronava trebuia să fie gata de livrare către client în a doua jumătate a anului 2000. Dar deja cu o pregătire tehnică ridicată a complexului în vara anului 2000, partea israeliană și-a anunțat retragerea din program. Acest lucru s-a întâmplat ca urmare a celei mai puternice presiuni din partea Statelor Unite și a cauzat mari daune reputației Israelului ca furnizor de încredere al armelor. După cum au arătat evenimentele ulterioare, decizia miopă de reziliere a contractului, care a dus la pierderi financiare pentru partea israeliană, nu a afectat practic ritmul de implementare a programului chinez AWACS.
Primul prototip A-50I, destinat instalării RTK-ului israelian „Falcon”
Drept urmare, aeronava, care fusese deja plătită pentru conversie, a fost returnată RPC. Conducerea chineză a decis să echipeze transportul IL-76MD achiziționat în Rusia cu un complex radio-tehnic de dezvoltare națională. Se pare că inginerii chinezi au reușit să se familiarizeze cu o parte semnificativă a documentației tehnice a RTC Falcon. În caz contrar, este dificil de explicat că echipamentul aeronavelor AWACS și U, care a primit denumirea KJ-2000 („Kun Jing” - „Ochiul Ceresc”), a repetat în mare măsură complexul israelian. Așa cum a fost planificat încă de la început, pe aeronavă a fost instalat un radar cu AFAR într-un carenaj fix în formă de disc.
În interiorul carenajului, răcit prin deschideri speciale prin aer exterior, sunt instalate trei module de antenă, datorită cărora se realizează posibilitatea unei vizualizări circulare. Fiecare modul este capabil să vizualizeze spațiu într-un sector de 120 °. Radarul creat la Nanjing Research Institute nr. 14, care funcționează în intervalul de frecvență 1200-1400 MHz, este capabil să detecteze ținte la o distanță mai mare de 400 km și să urmărească simultan până la 100 de obiecte de aer și de suprafață. În timpul testelor, a fost posibilă detectarea unei rachete balistice de lansare la o distanță de 1200 km. La fel ca A-50 rus, există o antenă de comunicație prin satelit în partea superioară, frontală a fuselajului.
KJ-2000
În același timp, pe KJ-2000 nu există antene laterale plate ale stației electronice de recunoaștere și brațul sistemului de alimentare cu aer. De asemenea, nu se știe nimic despre caracteristicile echipamentului care transmite informații către posturile de comandă la sol, dar mass-media chineză susține că un KJ-2000 este capabil să controleze acțiunile a câteva zeci de avioane de luptă.
Cabină KJ-2000
La crearea complexului tehnic radio al avionului KJ-2000, s-a acordat multă atenție condițiilor de lucru ale echipajului. În ciuda faptului că cabina modelului Il-76MD a rămas practic neschimbată, locurile de muncă ale operatorului sunt echipate cu afișaje color cu cristale lichide.
Numărul echipajului KJ-2000 poate fi de 12-15 persoane, dintre care echipajul de zbor este de 5 persoane. Aeronava efectuează patrule la o altitudine de 5000 - 10000 m. Raza maximă de zbor este de 5000 km. Durata zborului este de 7 ore 40 minute. La o distanță de 2000 km de aerodromul său, aeronava poate rămâne în patrulare timp de 1 oră și 25 de minute. În total, Forțele Aeriene PLA au patru avioane AWACS și U KJ-2000. În trecut, aceștia aveau sediul permanent în provincia estică Zhejiang, lângă strâmtoarea Taiwan. Avioanele au fost adesea implicate în exerciții majore în diferite regiuni din RPC.
Recent, s-au scurs informații despre crearea unui nou avion AWACS KJ-3000 în RPC. În comparație cu KJ-2000, noul complex radio-tehnic ar trebui să ofere o gamă largă de detectare și numărul de ținte urmărite. Acest avion va implementa cele mai recente realizări ale industriei radioelectronice chineze, care va face posibilă controlul simultan al acțiunilor a câteva zeci de luptători și bombardieri. Se presupune că KJ-3000 va putea funcționa nu numai pentru ținte aeriene, ci va emite, de asemenea, denumiri de ținte pentru complexele anti-nave cu rază lungă de acțiune și va participa la apărarea antirachetă. Datorită utilizării unei platforme mai ridicate de aeronave și a unui sistem de alimentare cu aer, timpul petrecut în patrulare și raza de zbor vor crește semnificativ.
Imagine prin satelit a Google Earth: aeronave AWACS și U KJ-2000 la aerodromul din fabrica Xi'an
Platforma pentru KJ-3000 ar trebui să fie noul avion chinezesc de transport greu Y-20. În exterior, Y-20 este similar cu rusul Il-76, dar are un compartiment de transport alungit. În prezent, au fost construite 6 avioane. Producția în serie a modelului Y-20 ar trebui să înceapă în 2017. Construcția, testarea, reparația și modernizarea majorității aeronavelor chinezești AWACS se efectuează la întreprinderile din Xi'an Aviation Industry Corporation din provincia Shanxi.
Noile transporturi militare chinezești Y-20 și avioanele radar KJ-2000 și KJ-200 la aerodromul din fabrica Xi'an
Un KJ-2000 a fost transformat pentru a testa complexul de inginerie radio de la uzina de avioane Xi'an. Judecând după imaginile din satelit, testele se desfășoară foarte intens și, în viitorul apropiat, ar trebui să ne așteptăm la apariția în RPC a unui nou avion multifuncțional „strategic” AWACS și U.
Concomitent cu dezvoltarea proiectului ruso-israelian A-50I, RPC a început să proiecteze o aeronavă AWACS „tactică” bazată pe transportul militar Y-8-200 (o versiune chineză modernizată a An-12). Se poate observa că Y-8 a devenit în RPC un analog al C-130 Hercules american și, pe baza mașinii proiectate în anii 50, au fost create modificări moderne cu un compartiment de marfă extins și motoare economice.
Prototipul KJ-200
Primul zbor al avionului KJ-200 a avut loc pe 8 noiembrie 2001. Un radar cu AFAR într-un carenaj „în formă de bușteni” este montat pe avion în partea superioară - mijlocie a fuselajului. Carenajul radar, care a primit porecla neoficială „rocker”, seamănă cu forma radarului suedez Ericsson PS-890, dar este mult mai mare. În fața carenajului radar există o admisie de aer pentru răcire prin fluxul de aer care se apropie.
Antena KJ-200
Se raportează că radarul aeronavei KJ-200 AWACS, dezvoltat la Institutul de Cercetare nr. 38, este capabil să detecteze ținte aeriene la o distanță de până la 300 km. Informațiile radar sunt transmise pe canalul radio consumatorilor din persoana postului de comandă a apărării aeriene și a punctelor de control al aviației de luptă. Se crede că un KJ-200 este capabil să vizeze simultan 10-15 interceptori. Deoarece unghiul de vedere al radarului pe fiecare parte este de 150 °, există zone „moarte”, nu vizibile în nasul și coada aeronavei. Acest lucru forțează utilizarea aeronavelor în perechi sau zboară constant „oval” sau „opt”. Dar pe parcursul acestor manevre, există posibilitatea ca urmărirea țintelor să se piardă.
Stații de lucru ale operatorilor RTK pe avioane KJ-200
Comparativ cu KJ-2000 mai mare și mai complex, testarea și dezvoltarea KJ-200 au mers mult mai repede, dar pe 3 iunie 2006, un al doilea avion prototip bazat pe Y-8F-600 s-a prăbușit în provincia Anhui, prăbușindu-se într-un munte lângă satul Yao. Toate cele 40 de persoane de la bord au fost ucise. Acesta a fost cel mai mare dezastru din numărul de victime din istoria recentă a forțelor aeriene PLA. Printre morți s-au numărat cadre militare și designeri de rang înalt.
KJ-200
Dezastrul a întârziat serios adoptarea KJ-200 în funcțiune. S-a anunțat oficial că premisele prăbușirii au apărut ca urmare a erorilor în proiectarea aeronavei. Pentru a elimina neajunsurile, a fost necesar să se implice de urgență specialiști de la biroul de design ucrainean Antonov. În timpul revizuirii, s-au făcut modificări în designul aripii și ansamblul cozii. În timpul modernizării, aeronava a fost echipată cu motoare Pratt & Whitney Canada PW150B mai puternice și mai economice, cu elice cu 6 lame, o cabină „din sticlă” și rezervoare de combustibil suplimentare. În comparație cu platformele Saab 340 și Saab 2000 cu radare similare, cadrul Y-8F-600 oferă zone mari pentru instalarea avionică, a consolelor operatorului și a zonelor de odihnă a personalului.
Imagine prin satelit a Google Earth: avioane de recunoaștere Tu-154MD și avioane AWACS KJ-200 și KJ-2000 pe un aerodrom din vecinătatea Beijingului
Cu o dimensiune și un cost mai mici în comparație cu „radarul zburător” creat pe platforma Il-76MD, aeronava „tactică” AWACS, datorită motoarelor mai economice, este capabilă să rămână în aer încă 2 ore. Cu o greutate maximă la decolare de 61.000 kg, cu 25 de tone de combustibil la bord, aeronava poate parcurge o distanță de 5.000 km. Viteza maximă este de 660 km / h, tavanul fiind de 10400 metri. Echipaj - 10 persoane, dintre care 6 sunt angajate în deservirea complexului de inginerie radio.
Sistemul radar „tactic” a fost pus în funcțiune în 2009, în total au fost construite 10. Conform datelor americane, KJ-200 sunt implicați activ în zboruri de patrulare pe coasta de nord-est a RPC și peste insulele disputate. În februarie 2017, piloții americanului P-3C Orion au anunțat o abordare periculoasă cu KJ-200 peste Marea Chinei de Sud.
În cei șapte ani care au trecut de la adoptarea aeronavei KJ-200 AWACS, armata chineză a reușit să aprecieze toate avantajele și caracteristicile acestei mașini. Experiența acumulată de dezvoltatori și personalul tehnic de zbor al unităților de luptă a făcut posibilă înțelegerea a ceea ce ar trebui să fie o aeronavă modernă a patrulei radar și controlul „legăturii tactice” și începerea creării unor mașini mai avansate din această clasă. Conform punctelor de vedere ale comenzii PLA Air Force, o aeronavă AWACS care funcționează mult timp la o distanță considerabilă de baza sa ar trebui să aibă un radar complet, un sistem de alimentare cu aer și o gamă largă de echipamente electronice de recunoaștere și bruiaj.
