Pakistanul este unul dintre cei mai mari destinatari de arme chineze. La ordinul Forțelor Aeriene din această țară, la sfârșitul anului 2005, pe platforma Y-8-200, a fost creat un prototip al aeronavei Y-8P AWACS cu o antenă radar rotativă în formă de disc. Militarii pakistanezi au participat la testarea radarului, în opinia lor, amplasarea sistemului de antene în carenajul rotativ „clasic” deasupra fuselajului este mai în conformitate cu cerințele Forței Aeriene pakistaneze.
Avioane AWACS cu experiență Y-8P
Avionul de producție, bazat pe actualizarea Y-8F-600, a fost desemnat ZDK-03 Karakorum Eagle. Desemnarea aeronavei AWACS, care este atipică pentru Forțele Aeriene din RPC, se explică prin scopul său de export. Astfel, compania de dezvoltare „Electronics Technology Group Corporation (CETC)” din numele mașinii a reflectat că acesta este al treilea avion AWACS după KJ-2000 și KJ-200, iar literele „ZDK” sunt un acronim în chineză, sunând ca „Zhong Dian Ke”. Costul unei aeronave de export în 2009 a fost de 278 milioane USD. În total, Pakistanul a comandat 4 ZDK-03. Primul avion de acest tip a fost predat solemn armatei aeriene pakistaneze pe 13 noiembrie 2010, după care au început teste intensive cu un echipaj pakistanez. În mod permanent, avioanele AWACS și U ZDK-03 din Pakistan sunt situate la baza aeriană Masrour, nu departe de Karachi.
Imagine prin satelit a Google Earth: avionul pakistanez AWACS ZDK-03 la baza aeriană Masroor
Complexul radio ZDK-03 este deservit de 6 operatori. Caracteristicile radarului corespund aproximativ capacităților E-2C Hawkeye cu radarul AN / APS-145. În plus față de echipamentele de radar și comunicații, complexul radio-tehnic include stații de recunoaștere radio-tehnică și de război electronic. Antenele lor sunt situate în nasul și coada aeronavei.
Avioane AWACS și U ZDK-03 Karakorum Eagle Pakistani Air Force
Avionul ZDK-03 livrat în Pakistan a devenit primul avion chinezesc AWACS care a fost exportat. În același timp, toate componentele cheie ale RTC sunt proiectate și fabricate în China. Un complex de calculatoare pentru selectarea semnalului pe fundalul pământului și procesarea datelor de mare viteză a fost creat, de asemenea, în China, din componente produse local.
Operatorii de aeronave RTK ZDK-03
Conform datelor sale de zbor, ZDK-03 este aproape de avionul KJ-200 AWACS. Cu o greutate maximă la decolare de 60.700 kg, aeronava atinge o viteză de 662 km / h. Viteza de croazieră 550 km / h, viteza de patrulare 470 km / h. Timp de patrulare 10 ore, autonomie - 5000 km.
În vara anului 2014, au apărut informații despre adoptarea unui nou avion „tactic” AWACS KJ-500 în RPC. Această mașină, construită pe platforma Y-8F-600, seamănă cu KJ-200 în multe feluri. Caracteristicile distinctive ale KJ-500 sunt o antenă radar rotundă, prezența unei creste aerodinamice în secțiunea cozii pentru a compensa pierderea stabilității căii și antenele plate ale unei stații de informații radio.
Noua aeronavă „medie” AWACS KJ-500
Un mare succes al specialiștilor chinezi ai corporației CETC poate fi considerat trecerea de la radar cu antene de scanare mecanică la sisteme cu o matrice activă de antene. În RPC, a fost posibil să se creeze și să se lanseze în producția în serie un radar de avertizare timpurie cu trei coordonate cu AFAR, care oferă scanare electronică în înălțime și azimut. În acest caz, sectorul de vizualizare al fiecăreia dintre cele trei matrice de antene plate, ancorat sub forma unui triunghi isoscel, nu este mai mic de 140 °. Astfel, se suprapun reciproc sectoarele adiacente și oferă vizibilitate generală.
Imagine prin satelit a Google Earth: avioane KJ-500 la o fabrică de avioane din Chengdu
KJ-500 este în prezent produs în serie la fabrica din Chengdu. În acest moment, au fost construite aproximativ zece vehicule. În ceea ce privește numărul de aeronave AWACS în serviciu, China este deja de peste două ori mai mare decât țara noastră. În același timp, în RPC, alături de crearea de sisteme radio de aviație grele și costisitoare bazate pe Il-76MD și Y-20, se pune accent pe construirea de aeronave AWACS „medii” relativ economice. KJ-200 și KJ-500, create pentru legătura „tactică”, dacă este necesar, sunt capabile să îndeplinească sarcini „strategice”. Pierzând viteza de zbor, numărul de ținte urmărite și avioane de luptă ghidate, mașini cu turbopropulsor cu aceeași rază de zbor ca și KJ-2000 sunt capabile să stea în aer mai mult timp. Iar productivitatea mai mică a RTK este complet compensată de numărul mai mare. Imaginea de satelit de mai jos arată cât de diferite sunt dimensiunile geometrice ale aeronavelor chinezești AWACS KJ-500 și JZY-01 față de KJ-2000.
Imagine prin satelit a Google Earth: KJ-500, JZY-01 și KJ-2000 la aerodromul Xi'an
Cea mai vizibilă diferență vizuală între exportul JZY-01 și KJ-500 destinat consumului intern cu aceeași structură de aer este antena radar. Pe radomul fix al radarului aeronavei chinezești AWACS, sectoarele de vizualizare ale emițătorilor AFAR sunt indicate în partea de sus și există un "blister" caracteristic.
În aprilie 2005, la Wuhan, în timpul unei vizite a conducerii RPC la Institutul de Cercetare nr. 603, a fost demonstrată o machetă a unui avion AWACS bazat pe transportator. Lucrările în această zonă au început după decizia de finalizare a construcției la șantierul naval din Dalian, achiziționat în Ucraina la prețul de fier vechi, crucișător de transport aeronave grele pr.1143.6 "Varyag".
Amenajarea unui avion promițător AWACS bazat pe transportator chinez
După reparații și re-echipare, nava depusă în URSS în septembrie 2012 a intrat în funcțiune cu Marina PLA ca portavion „Liaolin”, devenind prima navă de război chineză din această clasă. Luptătorii J-15 (versiunea chineză a Su-33) au devenit baza aripii bazate pe transportatori. Cu toate acestea, un mare dezavantaj este lipsa unui avion AWACS bazat pe transportator în Marina PLA. Elicopterele de patrulare de tip radar Ka-31 achiziționate în Rusia, potrivit amiralilor chinezi, nu sunt capabile să asigure raza și durata de patrulare necesare și sunt, de fapt, o completare a radarelor puternice de la bordul navei.
Astfel de aeronave pot fi plasate pe punțile portavioanelor chineze în 10 ani.
Ținând cont de faptul că China implementează un program pentru construirea de portavioane cu drepturi depline echipate cu o catapultă cu aburi, flota chineză are nevoie disperată de un avion AWACS pe punte. În 2011, testele prototipului JZY-01 au început pe un aerodrom din apropierea orașului Xi'an. Această mașină, creată pe baza transportului Y-7 (o copie a An-26), a fost destinată testării complexului radio-tehnic și soluțiilor de proiectare, care au fost planificate ulterior pentru a fi utilizate la crearea unui transportator- aeronave AWACS bazate pe.
A doua versiune a prototipului avionului AWACS JZY-01
Prima versiune avea o antenă similară cu cea utilizată pe aeronava KJ-200, dar această opțiune nu se potrivea reprezentanților PLA Navy și în curând un prototip cu o farfurie tradițională în formă de disc a fost supus testării. Cei mai mulți experți sunt de acord că carenajul radar nu se rotește și, în interiorul acestuia, la fel ca pe aeronava mai mare AWACS KJ-2000, există trei rețele de antene cu fază activă care oferă vizibilitate completă. În timpul zborurilor de testare, sa dovedit că discul radar voluminos ascunde unitatea de coadă și acest lucru afectează negativ controlabilitatea.
Ca urmare, avionul a fost din nou modificat, după care a început să semene cu un Hawkeye mărit. În plus față de unitatea de coadă distanțată cu șaibe pe vârfuri, această versiune are noi motoare WJ-6C cu elice JL-4 cu 6 lame - similare cu cele utilizate pe noul avion de transport Y-8-600 și KJ-200 și Avioane ZDK-03 AWACS …
Contrar zvonurilor, JZY-01 nu a fost destinat să fie testat pe un portavion. Prea mare pentru un vehicul pe punte nu are o aripă rabatabilă și nu este echipat cu un cârlig de aterizare a frânei și șasiu armat. În plus, acest avion foarte greu, care nu are un raport mare forță-greutate, nu este capabil să decoleze de pe puntea unui portavion fără ajutorul unei catapulte.
În februarie 2017, a apărut o fotografie de calitate scăzută pe internetul chinezesc, făcută la unul dintre aerodromurile navale PLA. O serie de surse afirmă că fotografia prezintă un nou avion AWACS KJ-600 bazat pe transportator. Pe baza dimensiunilor avioanelor și elicopterelor aflate în apropiere, putem concluziona că KJ-600 este mult mai mic decât JZY-01 care a fost testat mai devreme și ar trebui să se potrivească pe punte fără probleme. KJ-600 seamănă cu E-2 Hawkeye american în multe privințe, dar mașina chineză are dimensiuni geometrice mai mici. Cel mai probabil, KJ-600 folosește o schemă radar deja familiară dezvoltatorilor chinezi cu trei rețele de antene cu fază activă într-un carenaj fix în formă de disc.
La începutul anilor 2000, conducerea chineză, după refuzul Israelului de a coopera la crearea unui complex comun de inginerie radio, a stabilit dezvoltatorilor sarcina de a localiza producția tuturor componentelor echipamentelor electronice pentru aeronavele AWACS din China. În 2014, s-a anunțat că acest program a fost finalizat. Pe noile aeronave chinezești AWACS, computerele și software-urile dezvoltate și fabricate numai în China sunt utilizate în sistemele de calcul. În scopul unificării, sistemele comune de comunicații și informații sunt utilizate pe diferite tipuri de aeronave. Această abordare vă permite să scăpați de dependența străină, să reduceți costurile de producție, să facilitați întreținerea și să îmbunătățiți securitatea informațiilor.
În prezent, China asistă la un adevărat boom al aeronavelor concepute atât pentru recunoașterea radar a țintelor terestre, cât și pentru supravegherea spațiului aerian. La mijlocul anilor 90, aeronava J-8FR, creată pe baza interceptorului J-8F, a intrat în serviciu cu aeronava de recunoaștere tactică a Forțelor Aeriene PLA. În ciuda asemănării externe cu interceptorul, versiunea de recunoaștere este foarte diferită de aceasta în compoziția echipamentului de la bord.
Avioane de recunoaștere J-8FR
Pe acest avion, radarul de detectare a țintei aeriene de tip 1492 a fost înlocuit cu un compartiment cu fotografii și camere de televiziune. În locul tunului de 23 mm demontat, echipamentul optoelectronic cu un câmp vizual larg, capabil să funcționeze pe întuneric, este instalat la bord. Dar cea mai notabilă inovație a fost suspensia containerului cu radar cu aspect lateral. Acest radar cu diafragmă sintetică este capabil să efectueze recunoașterea radarului la o distanță de peste 100 km. Dar nu se știe dacă aeronava are echipamente pentru transmiterea de la distanță a informațiilor de recunoaștere colectate sau dacă analiza datelor are loc după revenirea avionului la aerodromul său.
Deși platforma de bază a aeronavei J-8F, care este analogul conceptual chinezesc al interceptorului sovietic Su-15, este învechită, această aeronavă este încă în funcțiune și este echipată cu avionică, arme și motoare destul de moderne. Luptătorul are o rată foarte impresionantă de urcare și caracteristici de accelerație. La post-arzător, raportul său forță-greutate se apropie de unul. Opțiunea de recunoaștere are, de asemenea, parametri de viteză buni. La altitudini mari, viteza sa poate depăși 2 M. Cu o alimentare cu combustibil în rezervoarele interne, raza de acțiune a aeronavei de recunoaștere J-8FR ajunge la 900 km. Pentru a mări durata zborului în avion, pot fi utilizate rezervoare de bord de 600 și 800 de litri, există și echipamente pentru realimentarea în aer. Aeronava a reținut din armament rachetele mele-corp PL-8 SRAAM. O serie de surse indică faptul că, în locul unui radar cu aspect lateral, PRR X-31R sau analogul său chinezesc YJ-93 pot fi suspendate.
Surse chineze spun că construcția la scară mică a aeronavei de recunoaștere J-8FR a fost efectuată până în 2012. În viitor, aceste mașini vor fi înlocuite cu drone din clasa de mijloc, care sunt în prezent dezvoltate și testate.
În plus față de platformele aeronave, radarele puternice de recunoaștere terestră și aeriană din RPC sunt adaptate pe elicoptere și UAV-uri. De la sfârșitul anilor 70, când Statele Unite au văzut China drept dușmanul URSS, s-a desfășurat o cooperare militară-tehnică activă între țările din Occident și țările „cerești”. Printre alte mostre de echipament militar, 12 elicoptere franceze SA 321 Super Frelon au fost livrate în China. Ulterior, RPC a stabilit producția autorizată a acestui elicopter sub denumirea Z-8. Relativ recent, a apărut o modificare modernizată radical a Z-18. Spre deosebire de versiunea de bază, Z-18 are o formă modificată a părții frontale a fuselajului și un compartiment de marfă extins, motoare WZ-6C mai puternice și mai economice. Pentru detectarea prin radar a țintelor maritime și aeriene, Z-18J a fost creat pe baza unui elicopter de transport.
Elicopter de patrulare radar Z-18J
În comparație cu elicopterul de patrulare rusesc Ka-31, acesta este un vehicul mult mai mare și mai greu, cu o greutate maximă la decolare de 14 tone. Z-18J este în prezent testat de PLA Navy. Un elicopter AWACS prototip cu o antenă radar situată în zona cadrului de coadă articulat și coborât în poziția de operare când vehiculul se afla în aer, a fost văzut pe puntea portavionului „Liaoning”.
În 2006, a devenit cunoscut faptul că compania chineză Chengdu Aircraft Corporation (CAC) proiectează un analog chinezesc al grelei UAV RQ-4 Global Hawk. În același timp, informațiile au fost anunțate că dispozitivul este creat folosind tehnologia de semnătură radar joasă și va fi folosit pentru recunoașterea la înălțime. Drona, numită Xianlong („Dragonul în creștere”), a intrat în probe în 2008.
UAV Xianlong la aerodromul fabricii Chengdu
Spre deosebire de Global Hawk, Dragonul chinezesc Soaring este echipat cu o formă originală de aripă care combină o aripă închisă cu o mătură normală și o mătură inversă. Aripa este formată din două planuri situate unul deasupra celuilalt și conectat prin inele curbate. Această formă de aripă are o ridicare ridicată și poate reduce semnificativ consumul de combustibil și poate crește durata zborului.
Deși Soaring Eagle este poziționat ca un analog al Global Global Hawk, drona chineză este inferioară ca autonomie și durată de zbor. Conform informațiilor publicate în surse deschise, cu o greutate la decolare de aproximativ 7.500 kg, dispozitivul chinez este capabil să se ridice la o altitudine de 18.300 de metri și să acopere o distanță de peste 7.000 km. Viteza maximă este de 750 km / h.
Scopul principal al UAV este de a controla spațiul oceanului. Pentru a căuta ținte de suprafață, Soaring Eagle are un radar cu diafragmă sintetică capabil să detecteze presupuse ținte de tip distrugător la o distanță de 480 km. Prin canale prin satelit și radio, prin aeronave repetatoare, datele despre țintele detectate ar trebui transmise către sediul central și către complexele antiavale terestre și maritime. Conform informațiilor navale americane, UAV-ul Xianlong, împreună cu nava spațială de recunoaștere, face parte din sistemul de desemnare a țintei rachetelor balistice anti-navă terestre DF-21D.
La sfârșitul lunii iunie 2015, a devenit cunoscut despre dezvoltarea în RPC a unui UAV greu Divine Eagle („Divine Eagle”). În comparație cu Soaring Eagle deja adoptat, acesta este un dispozitiv mult mai mare și mai greu.
Prototip UAV Divine Eagle la aerodromul fabricii
A fost creat la Shenyang Research Institute No. 601 ca o platformă de recunoaștere multifuncțională. Este, fără îndoială, cea mai mare dronă construită până în prezent. Lungimea estimată a UAV-ului Divine Eagle este de 14-16 metri, iar anvergura aripilor poate depăși 40 de metri. Dimensiunile geometrice ale UAV-ului Divine Eagle pot fi evaluate din imaginea satelitului, unde a fost capturat la aerodromul din fabrică din Shenyang. Luptele J-7 și J-8 parcate în apropiere oferă o idee despre dimensiunea dispozitivului.
Imagine prin satelit a Google Earth: UAV Divine Eagle pe pista aerodromului din Shenyang
Prototipul are o carenă dublă cu un motor turbojet în mijloc și două chile. Această schemă a fost aleasă pentru a crește capacitatea de încărcare. Se raportează că „Vulturul Divin” cu o greutate la decolare de aproximativ 15.000 kg este capabil să atingă o altitudine de 25.000 metri și să atingă viteze de până la 900 km / h. Cel mai probabil, scopul său principal va fi, de asemenea, recunoașterea navală pe distanțe lungi și urmărirea țintelor terestre. Pentru aceasta, pe lângă sistemele optoelectronice, au fost dezvoltate două radare puternice cu AFAR și un sistem de comunicații prin satelit.
Dispunerea grelei Vultur Divin UAV
Experții americani în domeniul armelor de aviație și al radarului sugerează că o astfel de formă neobișnuită a noii drone grele chineze este asociată cu dorința de a plasa la bord mijloacele de dispozitiv capabile să detecteze aeronavele realizate cu elemente cu semnătură radar redusă. Deci este cu adevărat sau nu, nu se știe cu siguranță, în același timp, se exprimă îndoieli rezonabile cu privire la eficacitatea unui vehicul greu fără pilot pentru detectarea radarului pe distanțe lungi a obiectivelor aeriene, deoarece acest lucru va necesita un număr mare de - canalele de comunicație cu rază lungă de acțiune și nu este un fapt faptul că, în cazul unei coliziuni cu un adversar puternic din punct de vedere tehnologic, sateliții chinezi de comunicații vor rămâne operaționali.
