În 2013, a fost descoperit un instantaneu al unui model necunoscut anterior de mașină din Marele Război Patriotic. Vorbim despre foarte faimoasa mașină de armată "Dodge" trei sferturi "(WC-51), sau mai bine zis despre versiunea sa sovietică cu o caroserie specială. Anterior, se credea că la fabrica ZIS a fost asamblat doar un eșantion experimental - dar ulterior s-a dovedit că această mașină specială ar putea fi considerată pe bună dreptate prima mașină de pasageri a armatei dintr-o clasă grea din URSS. Descoperirile arhivistice unice, descoperite în primăvara anului 2016, au făcut posibilă aprofundarea în istoria acestei mașini.
Oaspete de peste mări
Conform clasificării armatei SUA, modelul Dodge WC-51 aparținea vehiculelor cu tracțiune integrală din clasa „purtător de arme” (de unde și WC-ul din nume, de la transportatorul de arme englez) cu o capacitate de transport de 750 kg (¾ tone). În ceea ce privește caracteristicile sale tactice și tehnice, șasiul era universal. Toaleta ar putea fi fie o mașină de pasageri grea, fie un tractor de artilerie, un vehicul pentru acoperirea coloanelor sau un camionet. Baza universală a permis producătorului să formeze o întreagă familie de mașini:
pasager / personal (atât cu corpuri deschise, cât și închise);
autoutilitare (marfă, ambulanță, reparații);
camioane cu trei osii.
Din toată această varietate, Uniunea Sovietică a comandat pick-up-ul WC-51 de marfă-pasager cu o cabină deschisă și versiunea WC-52 cu un troliu situat în partea din față, în cadrul Lend-Lease. Alegerea părții sovietice este ușor de explicat - în timpul războiului, Armata Roșie avea nevoie de vehicule ușoare de remorcare. Și dacă un Jeep Willys MB ușor a făcut față transportului unei arme de artilerie de 45 mm, atunci o mașină mai grea a fost necesară pentru a trage arme de 76 mm. Realitățile serviciului frontal au fost ulterior adăugate funcțiilor de tracțiune ale Dodge și cele de transport, deoarece modelul acestei clase a fost furnizat continuu URSS în cantități uriașe.
Americanii raportează despre expedierea a aproape 25.000 de mașini WC-51/52 către URSS în anii 1942-1945. Aproape toți au venit sub formă de truse de asamblare în cutii și au fost asamblate în principal la uzina de automobile din Moscova numită astfel. Stalin (ZIS, din 1956 - ZIL). În total, în URSS, a fost posibil să se adune aproximativ 19.600 de exemplare complete, dintre care aproximativ 19.000 au fost livrate armatei (restul vehiculelor au fost distribuite între structurile Marinei, NKVD și NKGB). În plus, în 1944-1945, puțin mai mult de două sute de mașini Dodge WC-53 au intrat în Uniune. Restul mașinilor din seria WC nu au fost comandate de Uniunea Sovietică. După război, masa „Dodge-ului” supraviețuitor se va așeza pe depozitele de motoare aliate, pe multe exemplare vor fi instalate corpuri noi, închise de autoutilitare, autobuze etc. Apropo, cea mai mare fabrică de caroserii auto din țară - „Aremkuz” de la Moscova - în 1946-1947 a produs în serie același tip de corpuri de marfă-pasageri pentru „Dodge”.
Găsire neașteptată
În 2013, într-una din arhivele militare, cercetătorii au descoperit accidental un mic album foto al armatei din 1943, fără nicio afiliere departamentală. Acesta conținea fotografii și o scurtă descriere tehnică a modelului WC-51 asamblat la ZIS, precum și fotografii ale aceluiași „Dodge”, dar cu un corp neobișnuit deschis, semnat ca „produs de uzină. Stalin . Această opțiune era necunoscută chiar și de specialiști - s-a dovedit că vorbim despre prima mașină de călători a armatei sovietice dintr-o clasă grea. Înainte de aceasta, se credea că URSS nu a avut niciodată propriile sale mașini de acest tip, fără a lua în considerare o duzină de vehicule de personal cu opt locuri pe șasiul AMO F-15 asamblat în anii 1920.
O analiză sumară a fotografiilor a arătat imediat că în exterior acest „Dodge” nu arăta ca omologi de peste mări, ceea ce înseamnă că corpul a fost dezvoltat în URSS. Comparativ cu cel mai apropiat analog (Dodge WC-56), acest faeton avea un corp mai mare, existau uși cu drepturi depline. Descoperirea a pretins a fi o senzație mică. Toate produsele fabricii de automobile de la Moscova sunt cunoscute de mult timp până la probele experimentale, în plus, nu au existat date despre lansarea acestui „Dodge” în rapoartele anuale de producție ale uzinei. Nici în documentația din acea vreme și nici în cărțile de referință nu a existat nici cel mai mic indiciu că în 1943, cel puțin în producția la scară mică, au fost produse mașini de personal la uzină. Toate acestea indicau un fel de muncă experimentală efectuată la uzină - ca să spunem așa, „un test al stiloului”.
După ceva timp, pe internet au apărut fotografii de amatori ale perioadei de război, în care toate aceleași vehicule ale personalului puteau fi dezasamblate. A devenit clar că povestea cu „Dodge” sovietic nu s-a limitat în mod clar la crearea unui prototip - probabil, s-a făcut un lot mic (două sau trei duzini de unități), altfel ar fi fost cel puțin o mențiune a acestor mașini (dacă nu în industria auto, atunci în afacerile arhivelor militare). Pe de altă parte, lucrările de proiectare ale fabricilor de automobile GAZ și ZIS din 1941-1945 nu au fost suficient studiate de istorici. Din când în când, apar noi date despre diferite vehicule speciale la scară mică pe șasiu de camion, despre care nu se știe aproape nimic până în prezent. Dar camioanele sunt una, iar mașinile sunt cu totul altele.
În 2014, „Automotive Archive Fund” a descoperit în mod miraculos un set de desene din fabrică pentru acest ZIS (documente din 1943). Acum, caracteristicile de design ale faetonului au devenit cunoscute. Descoperirea a confirmat indirect producția în serie a acestor mașini, deoarece nu a fost făcut niciodată un set complet de desene pentru prototipurile de mașini. În cele din urmă, în primăvara anului 2016, mulți ani de căutare minuțioasă a unui răspuns au fost încununate de succes. În arhivele orașului Moscova, autorul acestui articol a găsit rapoarte despre activitățile fiecărui atelier ZIS pentru anii 1942-1944. Acolo raportul caroseriei a rezumat istoria acestei mașini. În aceeași arhivă, la ordinele directorului fabricii, a fost posibil să se găsească mai multe documente mai importante pe această temă. Este timpul să scriem în detaliu despre această mașină.
Mașină „generală”
Avansăm rapid la începutul anului 1942. Până la acel moment, reevacuarea echipamentului înapoi la uzina auto numită după V. I. Stalin și guvernul sovietic au anunțat reluarea producției auto. Cu toate acestea, industria auto de la ZIS a fost restaurată abia la mijlocul verii. În primul rând, camioanele grele Studebaker, precum și deja menționatul Dodge WC-51/52, au început să sosească la uzină pentru asamblare. Baza producției proprii a fost un camion ZIS-5V de trei tone simplificat. În ceea ce privește noile evoluții, moscoviții au reușit, în scurt timp, să lanseze producția vehiculului cu jumătate de cale ZIS-42 bazat pe același ZIS-5V. Caroseria funcționa, de asemenea, în mod activ - a început producția în serie a corpurilor sanitare ZIS-44 pe șasiul ZIS-5 și Studebaker.
În 1943, culturistii și-au sporit activitatea - în iunie uzina a primit o comandă specială de la Direcția principală a automobilelor din Armata Roșie (GAUK) pentru fabricarea a douăzeci de caroserii deschise pentru șasiul Dodge 3/4. Aceste mașini erau destinate personalului superior al Armatei Roșii. În ciuda deficitului acut de resurse, directorul uzinei Likhachev își asumă imediat această ordine foarte onorabilă, deși privată. Prin ordinul urgent al directorului, proiectanții au început să dezvolte și să creeze o mașină de personal cu drepturi depline pe un șasiu american cu tracțiune integrală, asamblat aici, la ZIS. Deja pe 30 iunie, a fost aprobat un aspect pe scară largă, iar primele corpuri au început să fie exploatate pe acesta.
De ce avea nevoie armata deloc de o astfel de mașină? Nu uitați că industria auto sovietică a încetat să producă vehiculul de comandă atât de necesar, abia începând, în 1941. Vorbim despre sedanele 4 × 4 GAZ-61 bazate pe faimoasa „Emka”, al cărei număr nu a depășit două sute. Până în 1943, nișa acestei clase de mașini era goală, în timp ce războiul a ucis fără milă tehnologia sovietică.
În loc de GAZ-61, Gorky a început să producă un alt model, GAZ-64 - o mașină cu același scop ca și WC-51, dar într-o categorie de greutate complet diferită. Jeepul sovietic și, împreună cu acesta, Willy-urile americane, au fost proiectate pentru a trage mici tunuri antitanc de 45 mm, dar au fost folosite mai des ca vehicule de comandă. Mașina putea transporta 3-4 persoane sau o sarcină de 250 kg, dar nu era nevoie să vorbim despre vreun confort sau spațiu în astfel de mașini. Generalii, pe de altă parte, aveau ceva de condus în jurul orașelor - erau suficiente limuzine ZIS-101 la depozitele de autovehicule ale armatei și erau și multe mașini europene de lux. În același timp, pentru transportul „rangurilor înalte” pe drumurile din față și au fost necesare vehicule off-road cu tracțiune integrală și gardă la sol ridicată.
Variantele de personal ale lui Dodge erau potrivite pentru aceste scopuri, dar în 1943 nu erau furnizate URSS. Apropo, de la începutul războiului, industria auto germană a furnizat armatei sale mașini grele din abundență. Mașinile de personal au fost, de asemenea, produse de producătorii auto britanici, francezi și italieni. Dar în URSS, un astfel de model nu a fost pus pe dezvoltare, evident, crezând că nu depinde de el. Deoarece nu au existat niciodată mașini cu astfel de corpuri în planul de lucru al ZIS, cercetătorii nu au știut nimic despre ele timp de șaptezeci de ani. Motivul pentru aceasta a fost că nu au apărut în ordinele Comitetului de Apărare al Statului și, în consecință, nu au intrat în lansarea produsului din 1943.
Spunem „Dodge”, ne referim la ZIS
Corpul ZIS a fost dezvoltat de la zero, fără a lua în considerare analogii străini. Locul platformei obișnuite de încărcare a fost ocupat de un scaun masiv pentru pasageri, pe laturile căruia erau cotiere late (17 cm). Scaunele ușoare din primul rând au rămas native, cele „Dodge”. S-ar părea că mașina trebuia să fie de cinci locuri - acest lucru este confirmat indirect de fotografii, iar în desenele interiorului nu atât de mare există un „indiciu” al unui singur scaun al pasagerului. În realitate, totul era mai complicat, iar mașina putea avea șapte sau chiar opt locuri. Cel mai probabil, multe exemplare aveau până la trei rânduri de scaune - prezența rândului din mijloc este indicată direct de sarcina tehnică supraviețuitoare din 1944, care este dată la sfârșitul articolului.
În ceea ce privește capacitatea pasagerilor, aceasta nu a fost încă clarificată. La început, faetonul avea trei uși de intrare, în locul celei de-a patra (a șoferului) era o roată de rezervă. Pentru a închide mașina pe vreme rea, a fost necesară ridicarea manuală a copertinei, în timp ce două dintre cele trei rafturi erau o parte nedemovibilă a acordeonului de copertină. Deschiderile laterale erau acoperite cu balamale de prelată cu ferestre din plastic transparent. De asemenea, în spatele copertinei era o fereastră mică. Dintre echipamentele tradiționale pentru vehiculul personalului, vehiculul avea doar un raft pentru plasarea unui radio portabil. Partea din spate a mașinii a fost dotată cu un portbagaj mic, de fapt - o creion cu lățimea de 13 cm pentru plasarea de serviete și documente. Mașina nu a primit o denumire proprie și a fost numită „o mașină de personal Dodge cu caroserie ZIS”.
În august 1943, a fost asamblat primul prototip, în aceeași lună, fiind fabricat primul lot de douăzeci de vehicule. Hibridul sovieto-american s-a dovedit a fi foarte reușit, iar în septembrie GAUKA a comandat încă 55 de caroserii la fabrica de mașini, dar cu unele modificări. A fost identificată necesitatea simplificării asamblării cadrului, înlocuirea lemnului tare cu unul moale, detaliile copertinei au fost modificate. Modificări fundamentale în corpul "Dodge" au fost transferul roții de rezervă din partea stângă în spate și, în consecință, aspectul din partea stângă a ușii (la locul roții de rezervă). Pe unele mașini, roata de rezervă a fost depozitată chiar în cutia din spate.
Al doilea lot, din septembrie, a fost realizat în valoare de 70 de unități, dintre care zece au fost asamblate conform unei misiuni speciale. Se deosebeau de cele standard în interiorul și exteriorul îmbunătățite, interiorul era tapițat în piele în loc de piele, inclusiv lipirea panourilor laterale și a ușilor; piesele decorative erau cromate, corpurile în sine erau vopsite în locul smalțului verde obișnuit cu o vopsea nitro de calitate superioară. A treia și ultima comandă a urmat în octombrie. Ca urmare, 145 de vehicule de comandă au fost asamblate până la sfârșitul anului, cu 200 de părți ale caroseriei susținute. În noul 1944, caroseria ZIS a trecut la alte activități.
Poate că doar o singură întrebare importantă rămâne nerezolvată - pentru cine au fost comandate exact aceste mașini? Din păcate, răspunsurile documentare la acesta nu au fost încă găsite, dar prin indicații indirecte se poate presupune cu încredere că zece mașini, fabricate cu finisaje deosebit de atente, au fost destinate comandanților frontali - adică mareșalilor sovietici (din iunie 1943, existau aproximativ zece dintre ei) … Judecând după distribuția mașinilor (conform listelor GABTU), aproximativ 10% din mașini au fost lăsate întotdeauna în rezervă, o mașină trebuia să intre în garajul șefului Statului Major General, mai multe - la NKVD. Astfel, aproximativ o sută din exemplarele rămase ar putea fi distribuite între toți comandanții armatelor.
Povestea cu personalul „Dodge” a fost continuată un an mai târziu, când în august 1944 10 mașini au fost returnate uzinei pentru reparații și modificări. Cel mai probabil, acestea erau aceleași mașini „mareșal”. Iată condițiile tehnice pentru modificare - acestea sunt interesante în faptul că, după restructurare, ultima armată semnează că "s-a degradat" de pe mașini:
„1. Păstrați poziția scaunului șoferului și a scaunului pliabil din față în locul vechi. Împărțiți scaunul din mijloc, așezând două scaune simple pe laterale cu un pasaj în mijloc. Lăsați scaunul cu trei locuri din spate la loc (la mașinile cu roată de rezervă instalată în portbagaj, scaunul poate fi deplasat înainte). Faceți pernele și spătarele tuturor scaunelor mai moi, instalând rame noi și tapițerie din piele. Înfășurați pereții și tavanul. Acoperiți panourile inferioare ale ușii cu piele, vopsiți restul suprafețelor în culoarea tapițeriei. Acoperiți podeaua corpului cu un covor de pluș. Cinci corpuri ar trebui să fie vopsite în negru, celelalte cinci - gri. Umpleți și măcinați toate neregulile din față. Panoul de armare, aspectele și alte părți interioare ale laturilor (nu cromate) trebuie să fie vopsite în culoarea tapițeriei. Mutați lampa de curtoazie interioară în spate poziționând-o între scaunul central. Scoateți suportul de montare al antenei exterioare.
2. Crom: rame din sticlă laterală, ușă și geam; tampoane față și spate; toate mânerele externe și interne; grile de protectie pentru radiatoare si faruri; jante de faruri și faruri laterale; jante de semnalizare laterale; capac radiator; capete de șuruburi și șuruburi de decor interior.
3. Suportul roții de rezervă este disponibil în două versiuni. Un suport este amplasat în interiorul portbagajului în spatele scaunului din spate, al doilea în exterior în partea din spate a caroseriei, ca mașinile de personal deschise."
Mai multe plante numite după Stalin la subiectul mașinilor personalului de pe șasiu "Dodge" nu s-au întors. Nevoia de mașini noi a dispărut, deoarece în 1944, 127 de vehicule de comandă Dodge WC-53 cu un corp complet închis de opt locuri au ajuns în URSS prin linia Lend-Lease, aproximativ același număr dintre ele a ajuns la dispoziția Red Armată în 1945.
