În acest articol, ne vom concentra din nou pe crearea mâinilor producătorilor britanici de aeronave. Hawker Hurricane, proiectat de Hawker Aircraft Ltd. în 1934. În total, au fost construite peste 14.500 de exemplare.
În general, a fost o refacere a biplanului Fury, o aeronavă destul de reușită la începutul anilor 30, dar învechită chiar și în etapa de proiectare. În timpul dezvoltării Hurricane, au fost utilizate un număr mare de unități și piese de la Fury, ceea ce a ușurat oarecum viața producătorilor.
Noua aeronavă era un monoplan și, spre deosebire de predecesorul său, avea un tren de aterizare retractabil și o elice cu pas variabil.
Dar, când a fost publicat, iar acest lucru s-a întâmplat în 1936, Hurricane nu mai era ceva nou în industria avioanelor, dimpotrivă, avionul a ieșit mai mult decât mediocru.
Cadrul de putere a fost realizat folosind aceeași tehnologie ca și cadrul biplanelor, unde niturile erau preferate îmbinărilor sudate. Fuzelajul era o fermă, făcută din țevi de oțel, la el erau atașate spare acoperite cu in. Acest design avea o rezistență destul de mare și o rezistență mai mare la proiectilele explozive decât Supermarine Spitfire, placat cu metal. Aripa era formată din două spare și era, de asemenea, acoperită cu țesătură. Abia în 1939 a fost dezvoltată o aripă din metal realizată din duraluminiu pentru a o înlocui.
Avionul a ieșit destul de greu și lent, în ciuda noului motor Rolls-Royce PV-12, care va intra ulterior în istorie sub denumirea de „Merlin”. 510 km / h la o altitudine de 5.000 de metri și 475 sub - acesta nu a fost un indicator. În plus, armamentul sincer slab al opt mitraliere montate pe aripi de calibru 7,62 mm.
Diverse modificări ale avioanelor ar putea acționa ca interceptori, bombardiere de vânătoare (cunoscute și sub numele de „Hurribombers”) și avioane de atac. Pentru operațiunile de la portavioane, a existat o modificare numită „Sea Hurricane”.
Cu toate acestea, britanicii au împărtășit de bunăvoie noul avion cu întreaga lume. Nu gratuit, desigur.
Uniunea Africii de Sud, Canada, Australia, Irlanda, Portugalia, Franța, Turcia, Iran, România, Finlanda, Iugoslavia, lista fericităților proprietari ai acestui avion este grozavă. Britanicii sunt, în general, oameni generoși, mai ales când vine vorba de principiul „dăruiește altora, Doamne, ceea ce nu are valoare pentru tine”.
Nici această cupă nu a trecut de Uniunea Sovietică.
După ce a luptat în Franța și Africa până la începutul Marelui Război Patriotic, uraganul a câștigat deja o astfel de faimă, încât britanicii au trebuit să se gândească serios unde să scuture acest miracol, în timp ce cel puțin a fost dat ceva pentru asta. Toată lumea știa că Uraganul era complet inferior dușmanului său principal, Messerschmitt-109 E / F.
Dar până atunci britanicii avuseseră loc în „Spitfire”, care era cu trei capete superioare „Uraganului”. Cu toate acestea, eliminarea sau trimiterea spre demontare nu este în regulile domnilor englezi …
Chiar la începutul Marelui Război Patriotic, Stalin nu a trebuit să aleagă deloc. Iar oferta „generoasă” a lui Churchill de a furniza 200 (și în viitor mai multe) uragane a fost acceptată. Avioanele erau necesare. Și în august 1941, Stalin și Churchill au dat mâna. La figurat.
La 28 august 1941, primele uragane au sosit la Murmansk.
Așa a trecut uraganul în istorie ca primul avion de luptă aliat care a sosit în URSS. Da, americanii și-au trimis P-40 mai devreme, dar în timp ce navigau în URSS, uraganele au zburat singure.
Primele rândunici au fost de la a 15-a aripă aeriană, bazată pe portavionul Argus. După un timp li s-au alăturat alte 15 uragane, livrate de nave de marfă în portul Arhanghelsk. În plus, uraganele au venit la noi pe ruta sudică prin Iran.
În total, în 1941-44, în URSS au fost acceptate 3082 de avioane de acest tip (inclusiv 2834 de avioane primite de aviația militară).
Merită să spui câteva cuvinte despre piloții britanici.
Un grup de piloți din escadrilele 81 și 134 sub comanda H. J. Ramsbott-Isherwood, împreună cu piloții sovietici, au acoperit convoaiele la apropierea de Murmansk și chiar pentru a însoți bombardierele sovietice.
Pe 12 septembrie, escadrila 134 a doborât două Me-109 care însoțeau observatorul Hs-126. Britanicii au pierdut un avion, sergentul Smith a fost ucis. Aceasta a fost singura pierdere suferită de britanici pe frontul Karelian.
Pe 17 septembrie, opt uragane care însoțeau SB-2 au fost atacate de opt Messers. Britanicii nu le-au permis germanilor să pătrundă în bombardiere și chiar au doborât un Me-109.
La sfârșitul lunii septembrie, britanicii s-au întors acasă. Înainte de plecare, comandantul de aripă și trei piloți victorioși au fost prezentați Ordinului Lenin.
Iar „Uraganele” lor au rămas în URSS. Din aceste aeronave s-a format 78 de IAP, condus de Boris Safonov.
Între timp, pe 22 septembrie 1941, comisia Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene a acceptat primul uragan, livrat direct Uniunii Sovietice ca parte a aprovizionării cu împrumut-împrumut.
Piloții de testare ai Institutului de Cercetare al Forțelor Aeriene au testat foarte repede aeronava și au emis concluzii.
Conform datelor testelor, în ceea ce privește viteza, mașina ocupa o poziție intermediară între I-16 și Yak-1. Uraganul a fost inferior inamicului său principal, Me-109E, în ceea ce privește viteza la altitudini mici și medii (40-50 km / h) și viteza de urcare. Doar la înălțimi de 6500-7000 m capacitățile lor au devenit aproximativ egale.
La scufundări și pitching, uraganul nu a accelerat efectiv din cauza profilului său gros de aripă. Această unicitate a fost notată în memoriile lor de mulți piloți sovietici. Latura pozitivă (parțial) ar putea fi considerată o rază mică de rotire, realizată datorită sarcinii reduse pe aripă, care a făcut posibilă lupta pe linii orizontale.
Șasiul a fost proiectat fără succes din punct de vedere sovietic. În ciuda centrării destul de spate, unghiul capotei a fost de doar 24 de grade, ținând cont de frânare, în timp ce Institutul nostru de Cercetare a Forțelor Aeriene a stabilit cel puțin 26,5 grade. Gradul de nas a devenit și mai mic pe măsură ce se consumau muniții și combustibil.
Când aterizați pe teren neuniform de aerodromuri de câmp, pericolul de a scapotiza era foarte mare. În acest caz, în primul rând, s-au rupt lamele de lemn ale elicei Rotol, care, desigur, nu au putut fi reparate.
Scotch "Hurricane" ar putea destul de liber și atunci când rulează. Acest luptător avea, în general, o tendință neplăcută de a ridica coada când motorul funcționa (din motive de corectitudine, merită menționată aceeași capacitate a Yak-urilor). Pentru a proteja mașina de probleme, una sau două mecanici erau adesea puse pe spatele fuselajului. Firește, au existat cazuri în care piloții au decolat împreună cu mecanicii de pe coadă.
În general, porecla „Pterodactyl” era bine meritată.
Dar cel mai dureros punct au fost elicele din lemn. Conform informațiilor, un număr foarte mare de aeronave nu funcționau exact din cauza deteriorării elicelor. La începutul anului 1942, fabricile noastre de avioane au trebuit să organizeze producția de elice și piese de schimb pentru acestea.
Cu toate acestea, era necesar să zbori și să lupți pe ceva. Și, oricât de ciudat ar părea, piloții noștri au descoperit aspecte pozitive ale acestui luptător.
Avionul s-a dovedit a fi simplu și ascultător în pilotaj. Sarcina pe mâner nu a fost grozavă, garniturile cârmei au fost eficiente. „Uraganul” a realizat cu ușurință și în mod constant diverse figuri, în special în orizontală. În general, aeronava era destul de accesibilă piloților cu abilități medii, ceea ce era important în condiții de război.
Acoperirea radio completă a uraganelor a fost un mare plus. Nu este un secret faptul că pe luptătorii sovietici de atunci, ar trebui să fie instalate emițătoare pe fiecare al treilea avion, comandantul de zbor. Și calitatea nu era, să spunem, supusă niciunei critici. Uraganele aveau aparate de radio (și nu rele) pentru toate.
Cu toate acestea, a fost o muscă și în unguent. Radiourile britanice au funcționat pe baterii separate, în ciuda faptului că avionul avea o baterie. Iarna rusească, în special în condițiile nordului nostru, a arătat că încărcarea bateriei a fost suficientă pentru maximum câteva ore de muncă, ceea ce nu este un șaman în jurul lor.
Dar chiar și luând în considerare toate avantajele găsite, a devenit clar pentru toată lumea că uraganul era semnificativ inferior luptătorilor inamici. Dar, din nou, era necesar să zbori și să-l învingi pe inamic.
Prin urmare, deja în 1941, uraganele au început să fie modificate în ceea ce privește conceptele și capacitățile, pentru a, dacă nu chiar a elimina, cel puțin atenuarea principalelor neajunsuri ale luptătorului britanic.
Deja în toamna anului 1941, în al 78-lea IAP, la propunerea comandantului său B. F. Safonov, a fost făcută prima modificare. În loc de patru tunuri Browning, au instalat două mitraliere UBK de 12,7 mm cu un stoc de 100 de runde pe baril și au adăugat două suporturi pentru o bombă de 50 kg. Puterea de foc a fost, de asemenea, îmbunătățită cu patru rachete RS-82.
În ianuarie 1942 în IAP 191 pe avionul N. F. Kuznetsov a livrat două tunuri ShVAK. Lucrări similare au început să fie efectuate în alte părți.
Spatele blindate obișnuite, care nu aveau o protecție bună, au fost înlocuite cu cele sovietice. La început, acest lucru a fost făcut chiar în regimente, instalând spate blindate de la I-16 și I-153, iar apoi au început să îmbunătățească aeronava din fabrică la înlocuirea armelor.
În martie 1942, comanda sovietică a decis să faciliteze viața tehnicienilor și piloților de aeronave și să oprească activitățile amatorilor.
S-a decis să se efectueze o modernizare completă a armelor uraganului, aducându-l în conformitate cu cerințele vremii.
Pentru comparație, am realizat trei versiuni ale uraganului modificat:
1. Cu patru tunuri ShVAK de 20 mm.
2. Cu două tunuri ShVAK și două mitraliere grele UBT.
3. Cu patru coliere de foraj.
Opțiunea numărul 3 a dat un câștig puternic în greutate și nu a înrăutățit caracteristicile zborului (poate că pur și simplu nu a existat unde să se înrăutățească în continuare). Cu toate acestea, opțiunea 2 a fost adoptată ca principală.
Poate că acest lucru se datora lipsei generale de mitraliere de calibru mare în primăvara anului 1942.
Mai mult, primele loturi au fost produse în general cu patru ShVAK, conform versiunii # 1. Programul de modernizare a armelor Hurricane a prevăzut, de asemenea, instalarea de rafturi pentru bombe și șase ghidaje sub RS-82 sub aripi.
Modificarea (este dificil să o numim modernizare) pentru armele domestice a fost efectuată la uzina din Moscova numărul 81 și în atelierele celei de-a 6-a IAK Apărare Aeriană din Podlipki, regiunea Moscovei.
Acolo au fost rafinate atât aeronavele nou-venite din Marea Britanie, cât și cele aflate deja pe front. Brigăzile din fabrica nr. 81 au efectuat această operațiune pe aerodromurile de lângă Moscova din Kubinka, Khimki, Monin și Yegoryevsk.
Model interesant: bombardier cu două locuri cu mitralieră care protejează emisfera din spate. Fabricat în Canada, dar aproximativ o sută dintre aceste mașini au venit la noi.
Începând cu jumătatea anului 1942, Hurricane a fost din ce în ce mai folosit ca avion de vânătoare de bombardiere sau de atac ușor. 4 tunuri de 20 mm, 2 bombe de 100 kg și 6-8 rachete - o putere de impact foarte impresionantă.
Uraganul cu o astfel de sarcină era încă ușor de manevrat. A existat doar o ușoară deteriorare a performanței la decolare, dar, din nou, nu a fost unde să se înrăutățească. Iar viteza maximă a scăzut cu 40-42 km / h. Dar, din moment ce viteza „Uraganului” nu strălucea inițial, atunci pentru o aeronavă de atac 400-450 km / h era considerată o cifră suficientă.
1943 a marcat sfârșitul serviciului de primă linie al uraganului. A fost înlocuit atât de aeronave interne, cât și de același „Airacobras”. Și judecând după memoriile piloților, comandanții regimentului cu cârlig sau cu escroc au încercat să scape de pterodactili.
Deci, sfera principală de aplicare a uraganelor au fost unitățile de apărare antiaeriană. Uraganele au început să sosească acolo încă din decembrie 1941, dar de la sfârșitul anului 1942 acest proces s-a accelerat brusc. Acest lucru a fost facilitat de sosirea avioanelor II C din Anglia, care s-au dovedit a fi chiar mai lente decât predecesorii lor.
În ciuda armamentului aparent impresionant al a patru tunuri (ShVAK sau Hispano cu un calibru de 20 mm), Hurricane (atât IIB, cât și IIC) și-a arătat inadecvarea completă ca luptător. Dar pentru bombardierele germane ar putea reprezenta totuși un fel de amenințare.
Deși același Junkers Ju-88 A-4 era deja o țintă dificilă. Și nu datorită altitudinii sau armelor defensive de arme mici, ci din cauza vitezei mai mari decât cea a uraganului.
Prin urmare, nu este surprinzător faptul că majoritatea mașinilor de tip IIC furnizate URSS au ajuns în regimente de apărare antiaeriană. Au avut, de exemplu, 964th IAP, care acoperea Tihvin și autostrada Ladoga în 1943-44. Dacă la 1 iulie 1943 erau 495 uragane în apărarea aeriană, atunci la 1 iunie 1944 erau deja 711. Au slujit acolo pe tot parcursul războiului și nu fără rezultate. Piloții de apărare aeriană de pe „Kharitons” au doborât 252 de avioane inamice.
Desigur, uraganul nu a putut câștiga recunoaștere din partea piloților sovietici. Departe de cel mai puternic motor (1030 CP), care tocmai a fost pe punctul de a deveni faimosul „Merlin”, acesta a fost conceput pentru benzină cu un rating octanic de 100.
În practică, uraganele erau deseori alimentate cu benzină domestică B-70 sau B-78, cel mai bine cu un amestec de B-100 și B-70. De asemenea, uleiul nu era de cea mai bună calitate. Ca urmare, motorul nu avea putere și nu era foarte fiabil.
Iar piloții care au zburat în „Pterodactyls” nu s-au putut lăuda cu un număr mare de avioane inamice doborâte. Armamentul slab al mitralierei sau tunul puternic, dar calitățile scăzute ale zborului au devenit principalul obstacol în acest sens.
Cel mai mare număr de victorii pe uragan a fost câștigat de piloții Flotei de Nord, eroul Uniunii Sovietice, căpitanul Pyotr Zgibnev și eroul Uniunii Sovietice, maiorul Vasily Adonkin - câte 15 victorii fiecare. De două ori erou al Uniunii Sovietice Boris Safronov - 12.
Cea mai mare parte a piloților buni și excelenți au avut câte 5-7 victorii până când au fost transferați pe avioane sovietice sau americane.
Rezumând, trebuie remarcat faptul că în iarna 1941/42 majoritatea fabricilor noastre de avioane au fost evacuate dincolo de Ural. Producția de aeronave a scăzut la minimum și am suferit pierderi. În acel moment au început să sosească avioane americane și britanice, ceea ce a fost de mare ajutor.
Da, Hurricane a fost o mașină de război destul de ponosită. Dar la acea vreme, era mai bine decât nimic. Procesarea ciocanului și a fișierelor a dat în cele din urmă unele fructe și, ca rezultat, piloții noștri ar putea încă lupta asupra ei.
Deci, să spunem că 3 mii de „uragane” au fost o povară moartă, este imposibil. Au venit la noi în cel mai dificil moment și au contribuit la victoria noastră asupra inamicului.
Dar după 1942, când a fost lansată producția luptătorilor noștri, care a depășit uraganele în capacități de luptă, Kharitonii au fost trimiși în spate și în apărarea aeriană.
Un rezultat logic.
