Cum a fost distrusă aeronava de vânătoare a Flotei Baltice
… Cât de des suntem convinși de validitatea proverbului popular rusesc: „Cu cât știi mai puțin, cu atât dormi mai greu”. Mai ales când aflăm ACEA, din care somnul dispare cu totul. Complet.
Recent, s-a vorbit mult în presa rusă și la televizor despre mișcarea NATO spre est. Se aud sloganuri patriotice („Patria este în pericol!”) Dar … într-adevăr trebuie să vorbim despre altceva: despre ce procese teribile și, evident, ireversibile au loc în Forțele noastre armate.
Acest subiect este periculos. Iar interlocutorul nostru este colonelul de gardă Shekurov, comandantul faimosului 689 de gardă, Sandomierz, Ordinul Regimentului de aviație de luptă Alexander Nevsky numit după A. I. Pokryshkin, își asumă un mare risc: secretul militar este un concept foarte slab. Și dacă vor să o dezvăluie, generalii ruși pot declara chiar și o simplă mențiune pe paginile ziarului că există un astfel de regiment … și se află în regiunea noastră Kaliningrad (deși ar fi mai corect să folosim aceste verbe în timpul trecut). Dar Shekurov nu are altă opțiune. Mai degrabă, nu i-a rămas nicio altă ieșire. Regimentul pe care l-a comandat este practic distrus. Și nu de un inamic extern și nu ca urmare a unui dezastru natural sau a unui dezastru provocat de om. Regimentul a fost distrus de conducere - de la comandantul flotei baltice, care se ocupa de această unitate militară, până la șeful Statului Major General și ministrul apărării. Sună monstruos. Dar colonelul Shekurov aduce argumente care nu pot fi pur și simplu respinse.
… Valery Borisovich Shekurov se află în Forțele Armate din 31 octombrie 1971. Absolvent al Școlii de Aviație Militară Superioară Armavir pentru piloți de apărare aeriană (avioane de vânătoare). A slujit opt ani în districtul militar din Leningrad. A absolvit Academia Statului Major General al armatei poloneze din Varșovia și în 1988 a fost trimis în sat. Nivenskoye din regiunea Kaliningrad - comandant al escadrilei în faimosul regiment Pokryshkinsky. Din 1998 - comandant al regimentului.
Shekurov este un pilot de lunetist (cel mai înalt nivel de abilități de zbor, există unul sau doi dintre ei în regiment). Are cincizeci și doi de ani de serviciu - la vârsta de cincizeci de ani. A zburat în L-29, MIG-15, MIG-17, SU-9, SU-7, MIG-23 (patru modificări), SU-27 (cel mai modern luptător din armata rusă - un avion care nu are egal in lume).
La 15 ianuarie 1998, Shekurov și alți doi piloți de vânătoare au interceptat și forțat un avion intrus pilotat de un echipaj englez să aterizeze la aerodromul Khrabrovo …
De-a lungul anilor de serviciu, Shekurov a primit aproximativ cincizeci de stimulente (incluse doar în dosarul său personal) și nici o singură pedeapsă (fără a se număra cele impuse imediat înainte de concediere - dar mai multe despre asta mai târziu). Fiul lui Valery Borisovici este și pilot, căpitan, servește în același regiment, dar … nu zboară.
De ce?
- Se întâmplă ca piloții să fie promovați la majori și să nu zboare. Avioanele nu au resurse …
Ce înseamnă?
-… Odată ce un pilot a zburat în medie 110-120 de ore pe an. A durat 10-12 ore pe lună. Având în vedere că un zbor de antrenament este de 30-35 de minute, înseamnă că erau aproximativ treizeci de zboruri pe lună. Zburam de cinci ori pe săptămână. Zi, noapte, în diferite condiții meteorologice. În plus, piloții au preluat datoria de luptă pentru a păzi granița (și apoi - s-a întâmplat - a făcut până la treizeci de ieșiri pe zi). Am fost numit comandant al regimentului în 1998. Nu este cel mai bun moment, dar piloții încă plecau.
Regimentul este singurul din Rusia cu tradiții militare și istorice atât de glorioase. S-a format în 1939, în perioada 22 iunie 1941 - 10 mai 1945, piloții regimentului au efectuat 13.684 de ieșiri, au efectuat 937 bătălii aeriene și au doborât 618 avioane inamice. Un singur legendar Pokryshkin, un pilot as, de trei ori erou al Uniunii Sovietice a distrus personal cincizeci și nouă de luptători inamici … Puteți vorbi mult timp despre istoria regimentului …
(La fel și despre prezent … SU-27, care era în serviciu cu regimentul, este un avion unic, poate cel mai bun din aviația mondială, visul piloților de toate generațiile. Altitudini de la 20-30 de metri deasupra solul - până la 20 km. Este înarmat cu 10 rachete aer-aer - sunt capabile să ajungă la inamic la o distanță de o sută de kilometri. În plus, SU-27 are un tun de calibru mare cu un un sistem de vizare bun, poate atinge solul Dar sarcina principală a SU-27 este lupta aeriană. Poate doborî chiar și rachete de croazieră. Viteza maximă a SU-27 ajunge la 2500 km / h. Raza de zbor este de până la 4.000 km, de la Kaliningrad, avionul ajunge cu ușurință Anglia și se întoarce la aerodromul său. În Rusia, nu mai mult de zece regimente sunt înarmate cu SU-27. Principalii săi adversari din „aproape de străinătate” sunt același F-16, care a apărut în Lituania, și MIG-uri în Polonia.
Dar toate sunt inferioare „uscării” din punct de vedere al caracteristicilor tehnice. Și în regimentul Pokyshkinsky, care în cel mai bun timp avea patru duzini de avioane (3 escadrile), din 63 de piloți - 58 erau de clasa I.
În ultimii 16 ani, nimeni nu a murit în regiment. Ultima pierdere a fost pe 29 august 1988. După decolare, palele turbinei unui motor au ieșit din avion și au străpuns rezervorul de combustibil. Un incendiu a izbucnit. Piloții ar fi putut ieși, dar apoi avionul ar fi căzut pe satul Vladimirovo. Au reușit să se îndepărteze de așezare și au căzut în apropiere, pe teren … Echipajului i s-au dat ordine postum, - aprox. aut.)
De ce zboară atât de rar astăzi avioanele? În sărbătorile din mai, am petrecut două săptămâni în Ckalovsk și, sincer să fiu, nu am văzut niciodată cel puțin un avion decolând în acest timp …
- Din 5 mai am fost exclus de pe listele unității … În general, principala problemă este resursa epuizată a motoarelor. În septembrie 1998, după ce am fost numit comandant al regimentului, în timpul propriei mele vacanțe, m-am dus la Moscova, la uzina din Salyut, pentru a rezolva problema cu repararea motoarelor aeronavei. O brigadă a fost trimisă apoi la regiment, care a prelungit durata de viață a 13 motoare. Și un an mai târziu, în cinstea a 60-a aniversare a regimentului, în numele primarului Moscovei Luzhkov, ni s-au prezentat încă 4 motoare cu o resursă mare. Adică, mai mult de jumătate din aeronavă a reușit să-și extindă viața.
De asemenea, a existat o perspectivă foarte bună: a fost posibil să se doneze instalațiilor motoare care nu mai puteau fi utilizate în condiții de aerodrom și sunt greutate în depozite. În schimb, uzina ne-a oferit să reparăm mai mult de 20 de motoare pe an. Absolut gratuit. A existat a doua opțiune: repararea a încă 20 de motoare - cu plata în rate pentru mai mult de opt ani. Apropo, acest acord este relevant și astăzi …
Adică situația rușinoasă când astăzi întregul regiment zboară într-un an la fel de mult ca înainte - un singur pilot, ar putea fi cu adevărat posibil să o remediem?
- Nu știu de unde ați obținut aceste informații … Dar posibilitatea de a organiza zboruri intensive a existat acum câțiva ani.
Și aceasta este în general sarcina comandantului regimentului - să călătorească la Moscova, să rezolve problemele cu motoarele?.. De cine este regimentul tău sub comanda directă?
- Aceasta nu este sarcina comandantului regimentului. Suntem direct subordonați șefului forțelor aeriene și apărării aeriene ale flotei baltice. Există un sediu al aviației pe Sovetsky Prospekt în Kaliningrad, există multe birouri … Dar propunerile mele nu au fost puse în aplicare.
Cu cine ai contactat?
- Este mai ușor să spun cui NU m-am adresat. Și la fabrici … Și comandantului aviației - mai întâi generalului Novikov, apoi lui Sokerin, care l-a înlocuit, comandantului flotei baltice - atât Egorov, cât și Valuev, comandantului aviației navale a marinei rusești, Locotenentul general Fedin, comandantului-șef al Marinei, amiralul Kuroyedov (atât despre motoare, cât și despre redistribuirea regimentului într-un aerodrom neadaptat pentru SU-27), și către șeful Statului Major General, General al armatei Kvashnin (pe probleme de conservare a regimentului), și către președintele Putin - de trei ori … Oriunde am scris, răspunsurile au venit așa cum spunem în glumă, de la „următorul birou” - și în cel mai bun caz de la sediul aviației din marina rusă … Dar de îndată ce i-am raportat amiralului Kuroedov despre starea reală a lucrurilor (18 decembrie 2003), am primit imediat o propunere de demitere. Imediat.
Prin urmare, întrebările nu au fost rezolvate. Asta înseamnă că astăzi majoritatea avioanelor regimentului nici măcar nu pot decola?
- Fara comentarii.
Spui că ai apelat la șeful Statului Major General Kvashnin cu privire la conservarea regimentului. Ce înseamnă?
- În octombrie 2001, generalul armatei Kvashnin a semnat, iar comandantul-șef al marinei ruse, amiralul Kuroyedov și comandantul flotei baltice, amiralul Valuev, au ordonat să execute directiva conform căreia Regimentul nostru de luptători de gardă era să fie redus și transformat în Escadrila 143 Fighter Aviation fără nume istorice și numele Pokryshkin.
De fapt, aceasta a însemnat lichidarea faimosului regiment Pokyshkinsky.
Conform aceleiași directive, vi s-a ordonat să vă mutați de la Nivenskoye la aerodromul din Chkalovsk?
- Fara comentarii.
Și ce trebuia să facă cu piloții reduși?
- Acest lucru nu este scris în directivă. Dar după aceste evenimente, 19 piloți de clasa I au decis să-și oprească activitățile de zbor …
Cât costă pentru buget instruirea unui pilot de clasa I?
- Peste 30 de milioane de dolari. Și acest lucru este încă la ritmuri sovietice. Pe cele occidentale este mult mai scump. Judecați singuri: când am intrat la Școala de zbor Armavir, din 2500 de persoane care au trecut comisia medicală și au primit o trimitere la examenele de admitere, s-au înscris aproximativ 350. Adică unul dintre cei doisprezece deja selectați. Și aproximativ 200 au absolvit.
În realitate - unul dintre cei o sută de tineri de vârstă militară. Și nu se știe încă ce fel de pilot se va dovedi a fi. Aceasta nu este nici măcar o piesă, ci o bijuterie. Și când două uși de piloți experimentați au fost prezentați la ușă, considerați că pierderile s-au ridicat la mai mult de o jumătate de miliard de dolari doar în termeni monetari. Și pierderile din punct de vedere al capacității de apărare nu pot fi deloc estimate!
Adică, putem spune că directiva Statului Major General este a cincea coloană, o înjunghiere în spate … Și acum granița Rusiei este goală, cerul din vestul Rusiei rămâne fără protecție …
- Fara comentarii. Pot spune doar un singur lucru: când președintele Consiliului Veteranilor din Divizia a 9-a de vânătoare, colonelul Maslov, soldat de primă linie, a aflat despre această directivă, despre câți piloți am pierdut, a spus: „Aveam astfel de pierderi abia în 1943, pe cerul peste Kuban, când am spart spatele Fritz-ului. Acesta este un adevărat sabotaj …"
În anii treizeci, comanda ar fi fost împușcată pentru o astfel de decizie. În plină forță … Dar acum sunt vremuri diferite. Cum s-au dezvoltat evenimentele în continuare?
- Aerodromul din Nivenskoye, de la care am fost transferați la Chkalovsk, este modern, clasa I. Pista este din beton cu trei straturi, plăci speciale pentru aerodrom, prețul fiecăruia este mai mare de 300 USD și există mii și mii de ele. Sub germani, acolo exista un aerodrom Luftwaffe. Perfect echipat: drenaj profund, cabluri bine așezate, căi de acces bine gândite. (Mareșalul Goering însuși a stat odată în biroul actualului comandant al regimentului, - nota editorului.) După război, aerodromul a fost modernizat ținând cont de specificul frontierei. După ce Israelul a distrus toate aeronavele arabe la aerodromurile egiptene în timpul războiului arabo-israelian din 1967, adăposturi scumpe din beton au apărut la aerodromurile noastre de frontieră. Aerodromul are caponiere încălzite, camere pentru personalul tehnic și de zbor, depozite de combustibil și depozite de arme, drumuri, o linie de cale ferată, stații electrice etc. etc. Conform estimărilor mele, costul obiectului este de aproximativ 1.000.000.000 USD.
Cine are nevoie de ea?
- Știi, nu se obișnuiește să pui întrebări în armată. În armată trebuie să te supui ordinelor.
- Nu v-ați gândit: acest ordin nu este penal?
- Fara comentarii. Știu că reprezentanții multor companii private au fost interesați de aerodrom pentru a-l închiria pentru 49 de ani și a-l folosi pentru transportul comercial … Dar acum este de fapt dedicat jafului. Dacă faceți câteva fotografii acolo la apus, apoi întrebați „Unde este?” - cel mai probabil îți vor răspunde: „În Cecenia”.
Și ce este aerodromul din Chkalovsk?
- Acolo banda de beton este puțin mai lată și puțin mai lungă decât la Nivenskoye. Anterior, acolo se baza un regiment de aviație navală, dar a fost desființat. Și timp de șase ani toată economia a fost abandonată. Oamenii fără adăpost au jefuit totul acolo până la miez. Banda este neîngrijită și necesită reparații majore. Este extrem de dificil de restaurat - în opinia mea, este mai ieftin să construiești unul nou.
Iată doar două exemple: pe 16 octombrie 2002, la aerodromul Nivenskoye, l-am reținut pe colonelul Daniel Eagle, atașat aerian american, și împreună cu el două state majore. Aceștia au explicat (și au furnizat documente) că scopul sosirii lor a fost să se pregătească pentru vizita lui Bush. La Kaliningrad, o întâlnire a președintelui SUA cu Putin ar fi trebuit să discute despre extinderea NATO și a spațiului Schengen.
Deci, potrivit lui Igla, aerodromul Nivensky este cel mai bun din regiunea Kaliningrad … Când Igla și sateliții săi au fost predați reprezentantului comandamentului Flotei Baltice, a doua zi i-a însoțit la Chkalovsk. Drept urmare, întâlnirea celor doi președinți a avut loc la Sankt Petersburg. Specialiștii americani nu au fost mulțumiți de starea aerodromului din Chkalovsk.
Și mai departe. În vara anului 2003, vă amintiți, IL-96 prezidențial al lui Vladimir Putin a aterizat în Ckalovsk. Câteva zile mai târziu, am primit o telegramă de la compania de transport de stat: "La sosirea de la Kaliningrad (Chkalovsk) IL-96 REG / RA 96012 la Vnukovo, în timpul unei inspecții post-zbor, s-a descoperit că lamele sunt tăiate. Articole".
… Al treilea motor al avionului prezidențial a fost avariat din cauza pătrunderii produselor de degradare a pistei.
(Am fost învățat să conduc la acest aerodrom abandonat - chiar înainte de redistribuirea regimentului Zaki - peisajul de acolo este cu adevărat infernal. Gropile, denivelările, iarba înaltă și dură care își croiesc drum între dale, betonul zdrobit reprezenta un pericol chiar și pentru un mașină - ca să nu mai vorbim de un motor de aeronavă care, în momentul decolării, aspiră bucăți de beton, gunoi și alte gunoaie, ca un aspirator - aprox.)
Și cu zece zile înainte de aceasta, motorul SU-27 a fost dezactivat (aproximativ 30 de milioane de ruble de daune). Avionul a fost pilotat de președintele comisiei de stat Eroul Rusiei, colonelul Kozhin, care a găzduit aerodromul … Apoi motoarele au „zburat” de încă trei ori. Trei au fost corectate, al patrulea a fost scos din serviciu.
În termen de opt luni, comisia a „acceptat” aerodromul de cinci sau șase ori - și de fiecare dată au apărut defecte grave … Prin urmare, locotenent-colonelul Reshetov, directorul de zbor cu normă întreagă, a refuzat să ducă avioane la aerodromul nepregătit din Chkalovsk.
- A considerat-o o crimă?
- Reshetov a depus o scrisoare de demisie, dar nu a aterizat avioanele - chiar și sub presiunea comandantului aviației BF, generalul Sakerin … Atunci comandamentul a găsit o altă ieșire.
(Potrivit redacției ziarului, unii dintre „uscătorii” au fost transportați la Chkalovsk sub formă dezasamblată. Cu aripile, coada, stabilizatorii etc. îndepărtați. Cu mașina, cu remorca, pe drum. În acest fel, aproape două treimi din aeronavele regimentului Pokryshkinsky au fost târâte la Ckalovsk. Caravane cu patru sau cinci „trabucuri” erau adesea văzute în nopțile din iulie 2002. A existat chiar o emisiune la televiziunea locală. Și toți și toți făceau poze acestor „mișcări”. Inclusiv turiștii germani. Cine a râs deschis când a văzut avioanele noastre militare fiind târâți de trunchiuri - aprox. aut.)
Dar, din câte știm, SU-27 nu poate fi asamblat manual? „Zaporozhets” - și este mai bine să-l reparați într-un service auto, și nu cu ajutorul unui baros și a unei astfel de mame. Și o aeronavă ultramodernă ar trebui asamblată numai în condițiile staționare ale producătorului. Se pare că SU-27-urile noastre nu mai funcționează din 2002? Sau, cel puțin, nu mai corespund caracteristicilor lor tactice și tehnice?
- Fara comentarii.
Care este costul unui avion?
- Aproximativ 30.000.000 de dolari.
Adică pierderile s-au apropiat deja de două miliarde de dolari? Și marginea finală nu le este vizibilă?
- Mai este un aspect. La Nivenskoye, au rămas 1320 de apartamente confortabile, fără a lua în considerare aproximativ o sută de case germane concepute pentru două familii și un fond de cazarmă de înaltă calitate. Nu există loc pentru piloți în noul loc. În viitor, comandantului Flotei Baltice i s-au promis 12 (!) Apartamente, care nu se vor ști când vor fi construite. Oamenii ajung la noul lor loc de muncă fie cu mijloacele de transport în comun, fie cu două (!) Mașini de garnizoană. Distanță - 50 km. În condiții normale, călătoria durează 2, 5-3 ore … Anterior, un pilot putea ajunge de la Nivenskoye la aerodrom în 12-15 minute cu alarmă. Și chiar mai repede. Încă 10 minute - și tot regimentul este în aer.
Deci, acum este nevoie de 5-6 ore pentru a ridica un regiment? Și aceasta este pregătirea reală pentru luptă?.. Știe NATO despre toate acestea?
- Aceasta este o întrebare provocatoare.
Dar oamenii nu sunt orbi … Sateliții zboară deasupra noastră …
- Când a început totul, am început să apelez la conducere cu rapoarte - despre aducerea aeroportului în conformitate cu cerințele documentelor de guvernare, am cerut ajutor comandamentului. Este datoria și obligația mea să păstrez regimentul, echipamentul și personalul. Nu am primit răspunsuri exhaustive. Tocmai am fost trimis în vacanță. Înainte de termen. Și apoi, în timp ce eram în vacanță, au impus două mustrări severe. Și mai târziu - încă patru. Am fost suspendat de zbor - și de fapt de la îndeplinirea sarcinilor oficiale. Am fost îndepărtat ilegal - lucru confirmat de decizia instanței, unde am fost obligat să aplic. Drept urmare, trei pedepse au fost eliminate imediat. Dar în timp ce eram în vacanță, avioanele au fost transferate mai întâi la Khrabrovo (timp de o lună și jumătate), apoi la Chkalovsk. În același timp, s-a decis demisia a opt piloți de frunte (practic întregul stat major al regimentului) - comandanți de regiment adjuncți, comandanți de escadrilă și adjuncții acestora.
Dacă ați respecta blând ordinea comenzii, ați avea ocazia să vă transferați undeva pentru o promoție și apoi să obțineți un general?
„Asta ar fi o trădare a regimentului. Am văzut la ce vor duce toate acestea: Flota Baltică își va pierde aviația, iar țara își va pierde ilustrul regiment cu tradiții bogate și ofițeri de primă clasă. Am fost la Moscova de patru ori, am încercat să păstrez regimentul …
- Am o singură concluzie: în ajunul sărbătoririi a 300 de ani de la flota baltică, avionul său de vânătoare a fost distrus.
- Fara comentarii.
Acum este clar de ce SU-27 a efectuat zboruri foarte modeste la sărbătorirea a 300 de ani de la flota baltică …
- În 2000, când Putin a venit la parada din Baltiysk, a fost un pilot pe SU-27. Zbor (patru aeronave) și unic. În unitatea solitară se aflau locotenentul colonel Filippov, navigatorul principal al regimentului, un pilot de lunetist - a efectuat acrobatie (acum anulat din motive de sănătate) și - în cabina a 2-a - eu.
(SU-27 a făcut apoi un pasaj sub punțile superioare ale navelor de război, chiar deasupra marginii apei. Putin a spus „Super!” Și și-a arătat degetul mare … Și după trei ani totul a fost mult mai modest.„SU-27” tocmai a zburat, fără acrobatică. Nu era deja nimeni care să zboare? - aprox. ed.)
Știi, fondul de aur al aviației ruse s-a adunat în regimentul nostru. Fundația Internațională! Osetieni, ucraineni, bieloruși, ruși, moldoveni … Țara s-a prăbușit, iar Uniunea Sovietică a piloților de vânătoare a supraviețuit și a continuat să existe. Maeștri, profesioniști … Și așa, când regimentul a fost mutat, elita aviației ruse a fost nevoită să facă treaba soldaților batalionului de sprijin … Prietenului meu, un pilot, care a finalizat 200 de ieșiri pentru a însoți un adevărat dușman în apele neutre, un muncitor-reparator de la aerodromul Chkalovsky a strigat: "Hei, locotenent colonel, aduceți bateria aici!" Adică încălzire.
Un pilot mi-a spus că amiralul Valuev din fața formației a spus în general: "Toată lumea poate zbura, dar tu tragi iarba pe pistă!" Acesta este nivelul relației?
- În Ckalovsk nu era unde să se ascundă - totul era în dezordine, nu exista apă, nici toaletă …
(Piloții cred că mai mult de un milion de dolari a fost plătit cuiva pentru distrugerea regimentului Zakshkin … Ca să nu mai vorbim de spălarea banilor. Se știe că în „repararea” aceleiași aceleiași benzi, puteți ciocani mult de bani … În decembrie 2002 Anul Valuev a scos din reparația SU-27 aproximativ zece milioane de ruble - și l-a transferat „în alte scopuri”. Financiarul maior Zmushko a fost retrogradat prin ordinul amiralului - în opinia lui mulți, pentru faptul că nu a semnat ziarul cu o estimare care a fost supraestimată cu 5.000.000 de ruble … Zmushko știa multe despre relația dintre comanda Flotei Baltice și compania „Business-RINA-2”. Reparații, geamuri termopan etc.
Președintele acestei companii este Irina Nikolaevna, fiica unui consilier juridic al Forței Aeriene a Flotei Baltice - o prietenă a generalului Kulakov … Kulakov a venit din regiunea Pskov - și a existat Business-Rina -1 … Kulakov a fost un comandant adjunct acolo, apoi un comandant de regiment, se ocupa cu transportul aerian. Pe pasagerul TU-134, el transporta generali și amirali. Nu a zburat SU-27. Și pe un bombardier - de asemenea, - aprox. ed.)
Deci, astăzi, cartierul general al aviației, comandantul aviației Kulakov, a rămas la Flota Baltică … dar nu există aviație de luptă în sine?
- Fara comentarii.
Câte aeronave sunt în alertă astăzi?
- Acest număr nu face obiectul unei discuții în presă.
- Dar este evident că datoria de luptă nu există în forma sa anterioară. Nu este nimeni și nimic care să fie de serviciu. Este suficient să observați aerodromul din Chkalovsk - nu din spațiu, ci pur și simplu de pe drumul spre Svetlogorsk …
- Fara comentarii.
- Au piloții posibilitatea de a practica cel puțin pe un avion simulator?
- Din păcate, simulatorul nu funcționează încă.
(Știm că la 1 octombrie 2003, în timpul transportului simulatorului, un computer electronic a fost deteriorat. A fost scăpat accidental. S-au cheltuit o mulțime de bani pentru reparații, aproximativ 15 milioane de ruble. Dar simulatorul încă nu funcționează. ed.)
Adică, în realitate, astăzi doar TU-134 al amiralului, care se află la dispoziția domnului Valuev, se află într-o stare normală? Pentru ca Valuev să zboare la Moscova, aerodromul Chkalovsky este destul de potrivit. Știm că Valuev a cheltuit 60.000 de dolari doar pentru decorarea interioară a avionului său de călătorie …
- Sunt mai îngrijorat de starea aeronavei regimentului meu.
Cu ce formulare ai fost concediat?
- La atingerea limitei de vârstă. Deși nu am văzut ordinul ministrului apărării, nu am renunțat la slujbă și la post. La 11 mai 2004, am primit o scrisoare de la generalul Kulakov, prin care se spunea că prin ordinul adjunctului meu (!) Am fost exclus de pe listele unității. Dar nu am primit un calcul. Și când am mers în instanță, au apărut acolo documente care arată că nu am fost expulzat acum, ci am trecut la dispoziția adjunctului meu.
Și ultimul lucru. În regiment era un muzeu Pokryshkin. A fost și el mutat?
- În iunie 2002, muzeul a fost demontat și a încetat să mai existe. Exponatele au fost reduse de aproape doi ani și așteaptă transportul la Casa Ofițerilor Chkalovsky. Deși înainte muzeul era vizitat lunar de elevi de la 20-30 de școli, internate, orfelinate.
(Din păcate, nu există loc pentru Muzeul Regimentului Pokryshkin. Totul este închiriat pentru firme și magazine, - ed.)
* * *
…Asta e tot. Au navigat. A zburat. Pisoi de vulpe arctică, aproximativ vorbind. Ceea ce Goering nu putea să viseze în cele mai dulci vise s-a întâmplat. Regimentul Pokyshkinsky a fost distrus, chiar amintirea eroului legendar a fost distrusă - „îngrămădită într-o grămadă”. Și - repetăm - nu de vreun dușman extern (cum ar fi stelele și dungile „Unchiul Sam”), ci de proprii generali și amirali, care s-au îngrămădit atât de mult în ultima vreme încât apar paralele de rău augur cu anul 41 al secolului trecut. Apoi - deși din alte motive - au fost demontate și fortificațiile de frontieră, echipamentele militare au fost tăiate, „personalul” ofițerilor obișnuiți a fost redus. Și apoi războiul, pierdut de generalii de atunci, a fost câștigat pe oasele oamenilor.
Vrem atât de mult repetarea? Credem în „pace-prietenie-gumă de mestecat” cu cei care consideră că este datoria lor „să răspândească în totalitate democrația”? Uită-te la fotografiile războinicilor americani (sunt mulți dintre ei pe internet): rânjind deloc treizeci și doi, sunt filmați pe fundalul prizonierilor de război irakieni torturați și torturați … și cumva nu diferă mult de blondii naziști care au fost filmați pe fundalul partizanilor ruși spânzurați sau împușcați civili … Chiar nu este clar că cei puternici sunt respectați în lume?! Și fără aviație modernă - și piloți cu experiență - nu suntem o putere mondială, nu un stat independent … doar un teritoriu.
Totuși … despre ce vorbim? Toate aceste chestiuni sunt pentru noi simpli muritori. Iar generalii „made in Russia” gândesc în categorii foarte diferite. Pe alții i-au „simțit”. (Deși … dacă prăbușirea regimentului Zakshkinsky are doar o rațiune economică, aceasta este încă jumătate din probleme. Este mai rău dacă aerodromul din Nivenskoye este eliberat … pentru piloții NATO.)
…Și mai departe. Nu vi s-a părut ciudat că un ofițer militar, comandant de regiment, a acordat un interviu unui ziar privat pur civil? Mai mult, același al cărui fondator, I. Rudnikov, A. Stepanov, reprezentant plenipotențiar adjunct al președintelui Federației Ruse, acuză centrul de „separatism” în denunțările sale față de centru … Faptul este că primul colonel Shekurov s-a îndreptat spre „Steaua Roșie” militară. Dar acolo au spus că nu vor scrie despre lichidarea regimentului Zakshkin. Deoarece Krasnaya Zvezda este subordonată șefului Statului Major General.
… Ei bine, nu suntem deloc indiferenți la ceea ce se va întâmpla cu pământul NOSTRU și cu cei care îl păzesc. Prin urmare, așteptăm o reacție oficială la acest material - deși nu avem nicio îndoială că vom aștepta doar acuzații de încălcare a secretelor militare. Și tot felul de sancțiuni punitive și intimidante. Dar … sunt momente în care a nu risca înseamnă a trăda. Și acesta este exact cazul.