Astăzi, pe piața mondială a armelor există un număr semnificativ de tipuri diferite de nave cu capacități atât de amfibie, cât și de luptă, în timp ce cea mai mare subclasă, nava universală de asalt amfibie (UDC), corespunde în mărime și potențial de luptă unui portavion mediu.
În general, putem distinge în mod condiționat trei subgrupuri principale de nave moderne de asalt amfibiu cu perspective de export:
- nave universale de asalt amfibiu cu o deplasare totală de 16.000 până la 30.000 de tone cu capacități aeriene extinse;
- elicopter multifuncțional care aterizează nave-docuri (DVKD) cu o deplasare totală de la 9.000 la 20.000 de tone, axat pe rezolvarea numărului maxim posibil de sarcini;
- docuri de transport amfibii „ieftine” (DTD) și nave de docuri mici cu elicoptere amfibii cu o deplasare totală de 6.000 până la 13.000 de tone, axate în principal pe rezolvarea problemelor de transport amfibiu.
De fapt, primele două subgrupuri sunt apropiate unele de altele în ideologie; în terminologia occidentală practic nu diferă, unindu-se într-o singură clasă LHD. Deoarece noile subclase „de tranziție” pot fi identificate nave hibride care combină capacitățile de transport amfibiu cu sarcinile navelor de aprovizionare, iar numărul acestor unități va crește în viitor.
În ciuda exploziei în achiziționarea și construcția navelor moderne de asalt amfibii, piața lor rămâne foarte mică în ceea ce privește cantitatea. Acest lucru este valabil mai ales pentru UDC, ale cărui costuri de construcție, dotare și exploatare sunt atât de mari încât fac contractul de furnizare a unei astfel de nave, din punct de vedere al gradului de unicitate, comparabil cu contractele pentru construcția portavioane cu drepturi depline. Având în vedere acest lucru, maximul pe care îl pot permite flotele „medii” ale lumii din categoria amfibii este DVKD. Propunerea acestei subclase particulare de nave s-a dezvoltat cel mai activ în ultima perioadă.
Putem spune că criza economică globală a „răcit” serios piața navelor de debarcare mari. Există o concurență intensă și o ofertă excesivă clară. În același timp, specificitatea (și adesea incertitudinea) cerințelor clienților conduce la o gamă neobișnuit de largă de propuneri de proiecte, precum și la dorința de a crea proiecte pur naționale nestandardizate. Este evident că acum aceasta este piața unui cumpărător, iar Rusia, care dorește să achiziționeze până la patru UDC de tip Mistral, nu ar trebui să uite de ea.
Deoarece articolul lui Ilya Kramnik oferă o idee despre navele universale de asalt amfibiu, voi trece la descrierea „fraților” lor.
Statele Unite ale Americii
Trebuie remarcat faptul că transferul și debarcarea încărcăturii și echipamentelor de către americani este acum încredințat DVKD specializat, considerat ca un fel de nave din „al doilea eșalon” după aterizarea de la UDC. Din 2000, SUA construiesc DVD-ul de tip San Antonio, înlocuind navele de tip Austin. Construcția este realizată de Northrop Grumman la propriile șantiere navale Ingalls Shipbuilding și Avondale Shipyard, costul unei nave este de la 1, 4 la 1, 7 miliarde de dolari. Din 2006, cinci unități au fost deja puse în funcțiune (LPD 17 - LPD 21), încă patru sunt în construcție (LPD 22 - LPD 25) și, în total, este planificat să existe 10 sau 11 nave până în 2014. DVKD de tip San Antonio sunt nave mari cu o deplasare totală de 25 mii tone cu motorină. Tehnologia stealth este utilizată în arhitectura navei. Nava este capabilă să transporte 704 de persoane, o cantitate semnificativă de echipamente și este dotată standard cu un spital. În camera de andocare există două bărci cu pernă de aer de tip LCAC (KVP), iar în hangar sunt două elicoptere CH-46 sau un CH-53E sau un tiltrotor MV-22B.
Pentru a înlocui actualul DTD american, este planificată începerea construcției de transporturi amfibii promițătoare în cadrul programului LSD (X) cu un total de 11-12 unități începând cu 2020. Deplasarea totală a navei este estimată la 22 de mii de tone, costul preliminar fiind de 1,2 miliarde de dolari pe unitate.
Cu toate acestea, toate navele US Navy de mai sus sunt de interes în principal ca cele mai avansate și perfecte unități ale dezvoltării moderne a clasei de asalt amfibiu, deoarece acestea nu sunt oferite pentru export și, în principiu, nu au perspective de export datorită conformității lor cu cerințe americane specifice și costul ridicat al acestora. În același timp, vechile nave de doc care sunt retrase din Marina SUA găsesc o anumită cerere. Brazilia în 1990 a închiriat două foste motoare diesel americane de tip Thomaston, Taiwan a primit LSD 38 Pensacola motoare diesel în 1999, iar India a achiziționat DVD-uri LPD 14 Trenton în 2006.
REGATUL UNIT
Pentru a înlocui două motoare diesel vechi de tip Fearless, Marina Britanică a comandat în 1996 și în 2003-2004 să pună în funcțiune LPD-urile Albion și Bulwark, construite la șantierul naval BAE Systems din Barrow-in-Furness. Acestea sunt nave destul de mari (deplasare totală - 18, 5 mii tone) de arhitectură tradițională "doc", care posedă o cameră mare de doc (care găzduiește patru nave de aterizare de tip LCU sau o navă aeriană LCAC) și axate în principal pe transportul de echipamente (capacitate - până la 67 de mașini diferite, inclusiv 31 de tancuri și 300 de trupe). În același timp, în prezența unei punți extinse de elicoptere, nu este prevăzută bazarea permanentă a elicopterelor pe nave, deoarece datele DVKD trebuie să interacționeze cu transportatorul de aterizare elicopter Ocean. Albion și Bulwark au, de asemenea, echipamente pentru a fi utilizate ca nave de comandă. Navele sunt echipate cu sisteme de propulsie diesel-electrice.
Ca o opțiune mai ieftină pentru reaprovizionarea forțelor amfibii, Marea Britanie a comandat patru LSD de tip Bay în 2000-2001, construite în perechi de Swan Hunter în Tyneside și BAE Systems în Govan și predate Marinei în 2006-2007. Proiectul a fost dezvoltat de Swan Hunter bazat pe seria de nave de aterizare Enforcer ale companiei olandeze Royal Schelde. Sarcina principală a navelor de tip Bay (deplasare totală - 16, 2 mii tone) este considerată a fi transportul și descărcarea mărfurilor și echipamentelor, și în principal în porturile echipate. Camera de docare găzduiește doar o singură navă de aterizare de tip LCU, în timp ce capacitatea de încărcare atinge 150 de vehicule sau 24 de tancuri, iar capacitatea de aterizare este de 356 de persoane. Capacitățile de aviație sunt reprezentate de o singură pistă de aterizare pentru elicoptere grele. Costul navelor a fost de doar 95 de milioane de lire sterline pe unitate și, în general, aceste DTD-uri sunt un tip tipic de nave de transport amfibii moderne cu preț redus, care devin din ce în ce mai frecvente chiar și în navele lumii a treia.
OLANDA
La începutul anilor 90, constructorii navali olandezi și spanioli au dezvoltat împreună un proiect de DVKD multifuncțional cu drepturi depline pentru flotele ambelor țări, conform căruia navele Rotterdam (au intrat în serviciu în 1998) pentru Marina Olandeză și Galicia și Castilla (1998-2001) pentru Marina a fost construită Spania. Rotterdam a făcut o mare impresie asupra profesioniștilor navali din întreaga lume. Acest DVKD nu a servit doar ca prototip direct pentru crearea unor nave similare în alte țări, ci a inițiat și un fel de boom în construcția amfibiei.
Cu o deplasare totală de 12.750 tone, Rotterdam are o arhitectură tipică „de transport și doc”, cu un grad ridicat de automatizare, o capacitate amfibie considerabilă (588 pușcași marini și 170 unități de echipament) și capacități aeriene semnificative. Are o punte de zbor mare și hangar pentru suprastructură pentru șase elicoptere medii NH90 sau patru elicoptere grele AW101. În același timp, elicopterele antisubmarine se pot baza și pe navă, pentru care este echipat cu pivnițe pentru depozitarea munițiilor de aviație și a geamandurilor sonar. Rotterdam este adaptat pentru a îndeplini sarcinile de căutare și salvare, livrare de provizii umanitare, navă de comandă, navă spital, bază plutitoare a forțelor de măturare a minelor etc. DVKD este construit la standarde comerciale și este echipat cu o centrală electrică.
În 2000, guvernul olandez a decis să completeze Marina țării cu un al doilea DVKD de tip Rotterdam îmbunătățit. Nava Johan De Witt a fost construită de grupul Damen odată cu fabricarea corpului la șantierul naval din Galați (România), urmată de finalizarea Damen Schelde din Vlissingen și a fost predată flotei în 2007. Diferă de dimensiunea navei de plumb Johan De Witt (deplasarea totală a fost adusă la 16, 8 mii tone), ceea ce a făcut posibilă mărirea dimensiunii camerei docului, aducerea capacității de aterizare la 700 de persoane și, de asemenea, locul un centru de comandă pentru forțele Marinei de pe navă. Centrala electrică este suplimentată cu elice de cârmă.
Pe baza experienței de creare a navelor Rotterdam, șantierul naval Royal Schelde (acum Damen Schelde) din anii 90 s-a dezvoltat și promovează acum pe piață o gamă întreagă de LPD (LPD) sub codul Enforcer, incluzând 12 proiecte de diferite dimensiuni, ambele arhitectura „doc” și portavion (UDC). Deși cele mai mari proiecte din seria Enforcer nu au găsit clienți, una dintre variantele „junior” a devenit baza pentru DTD de tip British Bay. În 2009, proiectul Enforcer LPD 8000 a fost ales de marina chiliană ca bază pentru construcția unei nave (9000 tone, capacitate de debarcare - 500 de persoane) la șantierul naval național.
La sfârșitul anului 2009, departamentul militar olandez a atribuit lui Damen un contract pentru 365 de milioane de euro pentru construcția unei nave de aprovizionare multifuncționale Karel Doorman cu o deplasare totală de 27,8 mii tone. Acesta este un DVKD hibrid interesant cu o navă de aprovizionare integrată, conceput pentru a rezolva o gamă largă de sarcini pentru a sprijini operațiunile amfibii și pentru a sprijini activitățile de luptă ale Marinei. Nava este echipată cu o cameră de doc, punți de încărcare cu o suprafață de 1.730 m2, un hangar extins pentru bazarea a șase elicoptere NH90 sau două elicoptere CH-47, precum și volume semnificative pentru transportul de mărfuri și combustibil. Construcția lui Karel Doorman va urma aceleași linii ca și Johan De Witt și ar trebui să fie finalizată până în 2014.
Un alt dezvoltator olandez de proiecte moderne de debarcare este compania IHC Merwede. Ea a creat un proiect pentru o navă multifuncțională relativ mică (deplasare totală de 9000 de tone) Canterbury, comandată de Noua Zeelandă, care este în esență un DVKD compact. Canterbury are la bază o navă ro-ro civilă, construită la șantierul naval IHC Merwede din Rotterdam, finalizată de Tenix în Australia și predată clientului în 2007. Nava nu are un doc clasic - două nave de aterizare de tip LCM coboară printr-o rampă din pupa și sunt încărcate pe linia de plutire folosind macarale de 60 de tone. Capacitatea de aterizare a Canterbury este de 360 de persoane și 54 de unități de vehicule cu roți. Hangarul găzduiește patru elicoptere NH90.
GERMANIA
În 2009, Germania a dezvoltat un plan pentru construirea unei flote până în 2025 (Flotte 2025+), conform căruia este planificat să se construiască două nave de acostare polivalente Mehrzweckeinsatzschiffs (MZES) - acestea din urmă sunt concepute pentru a juca rolul transporturilor amfibii, bazelor plutitoare și navelor de aprovizionare. În același timp, pentru UDC de tip JSS, sunt prezentate cerințe pentru transportul a cel puțin 800 de personal cu echipamente, care, conform estimărilor germane, vor necesita nave cu o deplasare de 27-30 mii tone. Ca alternativă, sunt propuse trei JSS-uri cu o capacitate de 400 de persoane fiecare cu echipamente cu o deplasare completă de aproximativ 20 de mii de tone. Datorită costului evident ridicat al acestor proiecte, decizia finală privind implementarea acestora a fost amânată până în 2016.
Blohm + Voss (acum parte a ThyssenKrupp Marine Systems - TKMS) a dezvoltat și promovat proactiv pe piața mondială o serie de concepte DWKD (și, de fapt, chiar UDC) MRD150 / MHD150 / MHD200 în ultimul deceniu (numărul înseamnă deplasare totală în sute de tone) arhitectură originală „semi-aeriană”. Varianta MHD150 este capabilă să transporte până la 776 de pușcași marini, are un doc pentru două bărci LCM sau un transportator de elicoptere LCAC și poate oferi, de asemenea, o bază permanentă pentru 11 elicoptere NH90 din hangar. În același timp, centrala electrică vă permite să atingeți viteze de până la 22 de noduri. Navele acestor proiecte au fost oferite unui număr de clienți (în special Portugalia și Africa de Sud), dar comenzile nu au fost niciodată primite.
O dezvoltare ulterioară a acestor proiecte a fost proiectul propus de TKMS pentru nava polivalentă modulară MEK MESHD (Multi-role Expeditionary Support Helicopter Dock) - un fel de UDC capabil, pe lângă rezolvarea sarcinilor amfibii, să îndeplinească și funcțiile de transport și o navă de aprovizionare integrată. Deplasarea totală a acestuia atinge 21 de mii de tone, în timp ce volumele interne ale navei pot varia, transformându-se în funcție de necesități în hangare pentru elicoptere (care pot găzdui maximum 14 elicoptere NH90), punți pentru transportul de echipamente și marfă, spitale etc. Proiectul MEK MESHD este propus ca bază pentru viitoarele nave germane JSS.
ITALIA
Primul pas către dezvoltarea navelor moderne de asalt amfibiu în Italia a fost crearea unui DVKD cu designul original de tip San Giorgio. Cu o deplasare totală de doar 8000 de tone, această navă are o arhitectură de portavion cu puntea de zbor continuă superioară și capacități foarte mari de transport (până la 400 de persoane cu echipament), deși din cauza absenței unui hangar, nu oferă o bazarea permanentă a elicopterelor. San Giorgio poate fi folosit ca navă de antrenament și a fost, de asemenea, axat pe posibila utilizare în misiuni umanitare de la început. În 1987-1994, trei DVKD-uri de acest tip au fost introduse în marina italiană - San Giorgio, San Marco și San Giusto modificat. Inițial, aveau o rampă de arc pentru aterizarea directă a echipamentului pe țărm, totuși, pe baza experienței de operare, această metodă a fost considerată inadecvată.
La începutul anului 2006, Ministerul Apărării din țară a anunțat un plan pe 15 ani pentru dezvoltarea flotei italiene, conform căruia este planificată înlocuirea a trei DVKD de tip San Giorgio până în 2020 cu nave de aceeași clasă, dar cu o deplasare mai mare, iar portavionul italian ușor Guiseppe Garibaldi ar trebui înlocuit cu unul mare UDC (LHA), capabil să transporte avioane F-35B.
SUEDIA
În 2008, guvernul suedez a decis să construiască două nave polivalente pentru flota națională sub denumirea L10, a căror punere în funcțiune este programată pentru 2014-2015 (deși, probabil, din motive financiare, cazul va fi limitat la o singură unitate). Proiectul este dezvoltat de compania suedeză Saltech. Navele trebuie să rezolve sarcinile de transport și debarcare a trupelor și, de asemenea, să joace rolul de nave de aprovizionare și baze plutitoare. Deplasarea totală a L10 va fi de 13.430 de tone, suprafața punții de marfă este de 2.150 m2, capacitatea de aterizare este de 170 de persoane, iar două elicoptere NH90 ar trebui să aibă sediul în hangar. Nu există o cameră de andocare, dar până la 12 bărci de asalt din clasa Combatboat pot fi găzduite atât cu un slip cât și cu o macara.
JAPONIA
În 1998-2003, forțele navale de autoapărare ale țării au inclus trei DVKD de tip Oosumi dezvoltate la nivel național, construite de șantierele navale Mitzui din Tamano și Hitachi din Maizuru și structurale aproape de italianul San Giorgio. Deplasarea totală a navelor japoneze este de 14 mii de tone, acestea sunt echipate cu o centrală diesel și au o arhitectură portavion, în timp ce nu există hangar sub punte și bazarea elicopterelor (două CH-47 și două SH- 60 sunt nominal) este furnizat numai pe punte. Camera de andocare găzduiește două aeronave LCAC. Capacitate aeriană - 330 de persoane și până la 40 de vehicule blindate (inclusiv până la 10 tancuri).
COREEA DE SUD
Această țară a devenit a treia din lume care deține o navă de asalt amfibie universală (după Statele Unite și Franța), după ce a introdus în flotă în 2007 UDC Dokdo, proiectat și construit de Hanjin Heavy Industries în Busan. Cu o deplasare totală de 19 mii de tone, Dokdo are o arhitectură de portavioane, o cameră de doc cu două aeronave LCAC și un hangar sub punte care poate găzdui până la 10 elicoptere UH-60. Capacitate aeriană - 720 de persoane și până la 40 de echipamente (inclusiv șase tancuri). Nava poartă un armament defensiv destul de semnificativ. Centrala diesel oferă o viteză de până la 23 de noduri.
În general, conceptul de UDC Dokdo este de interes, deoarece, aparent, spre deosebire de nave similare din alte țări, se concentrează nu pe operațiuni expediționale de peste mări, ci pe operațiuni în apele de coastă. Flota sud-coreeană intenționează să aibă trei astfel de UDC-uri, considerându-le drept unități emblematice ale celor trei grupuri de grevă navală în curs de formare. De asemenea, se referă la posibilitatea asigurării bazării pe acestea a aeronavelor F-35B.
Corporația sud-coreeană Daewoo a dezvoltat un proiect de export DVKD la un preț redus, în care construcția sa navală Daesun din Busan a construit pentru Indonezia în 2003 cu doar 35 de milioane de dolari Tanjung Dalpele, destinată în principal utilizării ca navă spital. Deplasarea sa totală este de 11,4 mii de tone, este construită conform standardelor civile, dar are toate caracteristicile unui DVKD modern, inclusiv o cameră de doc pentru două bărci LCM, un helideck extins și un hangar pentru bazarea permanentă a două elicoptere Super Puma. Capacitatea aeriană este de 518 persoane, a fost asigurată acceptarea unei cantități semnificative de echipamente, inclusiv 13 tancuri ușoare. În 2004, Indonezia a semnat un contract de 150 de milioane de dolari pentru construcția a patru nave cu același design modificat, cu aceleași caracteristici deja utilizate ca nave de asalt amfibii cu drepturi depline (clasa Makassar). Două DVKD-uri au fost fabricate de Daesun Shipbuilding din Busan și comandate în 2007, în timp ce celelalte două au fost construite sub licență de către asociația de stat indoneziană PT PAL din Surabaya pentru transferul către flotă în 2009-2010. O serie de alte țări asiatice manifestă interes pentru aceste nave.
CHINA
Prima navă de asalt amfibie a flotei chineze a noii generații a fost proiectul Kunlunshan DWKD 071, construit de șantierul naval Shanghai Hudong-Zhonghua și intrat în marina chineză la sfârșitul anului 2007. Proiectul 071 (denumirea vestică Yuzhao) este o navă mare (deplasare totală estimată de la 20 la 25 mii tone), pentru care DVKD american a servit în mod clar ca model. Kunlunshan este capabil să transporte, se crede, până la 800 de persoane cu echipamente, patru KVP-uri mici sau două mari fabricate în China sunt plasate într-o mare cameră de doc, iar până la patru elicoptere grele Z-8 sunt prevăzute în hangar. Acum, la Shanghai, este în desfășurare construcția celei de-a doua nave, proiectul 071. Asociația chineză CTSC, în plus, a propus în 2008 o versiune redusă a acestui proiect (cu o deplasare totală de 13 mii tone) pentru o licitație în Malaezia.
Presa occidentală susține că dezvoltarea în continuare a forțelor amfibii din RPC va fi asociată cu construcția UDC a proiectului 081. Nu există detalii despre această navă și, în orice caz, construcția sa nu a început încă.
