În noaptea de 27-28 octombrie 1981, s-a produs un incident în apele teritoriale suedeze care a avut încă consecințe cu adevărat de neprețuit: lângă baza navală Karlskrona a Marinei suedeze, în acele zile în care erau testate unele noi torpile suedeze (conform Suedezi, cel puțin), într-o zonă cu un fairway extrem de dificil, unde, potrivit suedezilor, este imposibil să pătrundă accidental, submarinul diesel-electric sovietic S-363 al proiectului 613 a încetat.
Istoria acestui incident a fost suficient evidențiată atât în presă, cât și în memoriile veteranilor submarinilor. Nu este nevoie să pierdeți timpul discutându-l - Rusia susține în continuare că acesta a fost rezultatul unei erori de navigație, cei care au servit în Flota Baltică în acei ani tind spre același punct de vedere, menționând și slăbiciunea echipajului (acolo nu este însă o dovadă fiabilă a acestui lucru), în timp ce suedezii sunt sincer convinși că aceasta a fost o operațiune de recunoaștere sovietică și că barca avea cel puțin două torpile cu un focos nuclear la bord.
Dar ceea ce s-a întâmplat după aceea este mult mai interesant. Și după aceea au fost o mulțime de lucruri, iar cea mai mare parte a acestui „mult” în țara noastră, din păcate, este complet necunoscută și nu este realizată.
Suedia domină geografic Marea Baltică pe de o parte și, pe de altă parte, nu face parte din blocul NATO. Această neutralitate, trebuie să spun, este foarte „pro-occidentală” - așa că submarinul suedez „Gottland” a avut sediul în Statele Unite de câțiva ani, unde americanii și-au perfecționat OLP. Dar gradul de politică suedeză „pro-occidentală” este acum mult mai mare decât la sfârșitul anilor șaptezeci. Și motivele pentru acest lucru sunt strâns legate de incidentul cu C-363.
Începând cu anii șaizeci, suedezii suspiciuni de paranoia (de exemplu, pentru ei norma minieră sistematică a apelor lor teritoriale - pentru orice eventualitate) au înregistrat șase incidente, pe care le-au desemnat ca incidente cu submarine, secvențial în 1962, 1966, 1969, 1974, 1976 și 1980. Cinci incidente în 18 ani. În același timp, incidentul din 1966 a fost o urmărire de mai multe zile, folosind sarcini de adâncime împotriva unui submarin străin. Pentru a descoperi, însă, nimic nu era posibil. Cazul de spionaj de către un submarin sovietic la granița apelor teritoriale suedeze, cu intrarea ulterioară în acestea, care i-a speriat pe suedezi, se deosebește - acesta a fost un caz rar când a fost identificat un submarin. Și apoi - S-363.
Nu se știe cu exactitate ale cui submarine descoperiseră suedezii înainte și unele fapte ale descoperirii pot fi, în general, puse la îndoială. Dar după S-363, suedezii păreau să fi pătruns.
După S-363, numărul submarinelor străine în apele teritoriale suedeze a crescut brusc și au început să apară dovezi ale unor specialități mai insolente. operațiunile marinei străine. Conștienți de S-363, suedezii au dat vina pe întreaga responsabilitate a URSS și au ajuns tot mai mult în brațele NATO.
Iată o listă a incidentelor din anii optzeci:
