Recent, unele situații din mass-media au provocat, dacă nu chiar râsete, atunci surpriză. Și întrebarea însoțitoare: în numele a ceea ce este totul?
La fel și cu tema navelor de asalt amfibiu pe o pernă de aer (în continuare - DKVP). Este mai ușor să găsiți un media specializat care NU a scris că DKVP-ul nostru va fi „modernizat serios”. Dacă citiți ceea ce a fost scris, s-ar putea crea un fel de impresie.
„Nava de aterizare pe pernă de aer (DKVP) va fi serios modernizată în viitorul apropiat. Plănuiesc să le transforme în adevărate „nave Star Wars”.
„Noul ACS va controla armele de foc și forțele de asalt amfibii în timp real. DKVP sunt considerați cei mai avansați din clasa lor."
"Marina rusă are cea mai mare flotă de astfel de nave din lume."
Deci, nave din „Star Wars”. Felicitări, am reușit.
„Primul care a fost renovat este Mordovia DKVP al proiectului 12322 Zubr. El va primi sisteme moderne de navigație, arme, precum și facilități de comunicare și control."
În general, „Izvestia” a ridicat un val, iar în spatele lor, și cu supunerea și mâna ușoară, au strigat toți ceilalți. Chiar și noi am avut această știre, dacă pot să spun, care a provocat o discuție de aproape o sută de comentarii.
Mai departe pe scenă par a fi experți competenți, cum ar fi fostul șef al Statului Major al Marinei, amiralul Valentin Selivanov, care încep să spună că Zubrele sunt potrivite pentru operațiuni în mările interioare, în zone cu o coastă accidentată sau număr mare de insule. Sunt capabili să rezolve în mod eficient o gamă întreagă de sarcini în Marea Baltică, Neagră, Barents și Japoneză, navele sunt rapide, nu au nevoie de o coastă pregătită și așa mai departe până când dinții scârțâie.
Într-adevăr, există sentimentul că este conceput un lucru bun: modernizarea navelor care …
Da, în Uniunea Sovietică a existat un astfel de plan, despre care acum se vorbește în mass-media. Cu toate acestea, fără să înțeleagă puțin subiectul, mass-media rusă era plină de rapoarte despre care Marina se pregătea să „împingă” Marea Baltică. Și chiar Marea Neagră.
Un alt expert a vorbit despre cât de reușite ar putea opera aceste nave în strâmtoarele Mării Negre și Baltice și a făcut-o atât de frumos și de abil încât toată lumea a luat ideea.
Și niciunul dintre cei care scriu și slăvesc „Zubry” nu a intrat în detalii. Și ar merita.
Am vrut cu adevărat să-i întreb pe cei care scriu și discută despre aceste operații teribile pentru a conecta Marea Neagră și Marea Baltică: domnilor, vă deranjează faptul că acești DKVP din flota rusă sunt DOUĂ?
Mă încurcă.
Mă încurcă faptul că 15 astfel de nave au fost construite în marea și puternica Uniune Sovietică. Și din această sumă am obținut 4 unități, două nave au fost scoase din funcțiune și eliminate, două încă servesc.
Restul, îmi pare rău, sunt acolo, dincolo de orizont. Trei au fost casate de Ucraina, patru nave servesc fiecare în marine grecești și chineze.
Nu știu cum au reușit unii să declare cu mândrie că Rusia are cea mai mare flotă de astfel de nave. Orice s-ar putea spune, 2 este mai mic decât 4. Dar - asta a spus Izvestia.
Toate acestea ne amintesc de aproapele nostru. Da, în Ucraina, maeștrii au făcut deja un peremog din orice, dar rezultatul va fi în continuare „Priora”.
Așa că este aici.
Bine, actualizarea UNUI DUS DKVP pe care îl avem. Poate că și al doilea se modernizează. Nu se va înrăutăți, dar totuși, să ne gândim cum va crește acest lucru potențialul operațiunilor amfibii ale Flotei Baltice? Ei bine, din moment ce ambele nave servesc acolo?
Da, deloc.
Două nave pot transporta:
- 6 tancuri;
- sau 20 de transportatori blindati de personal;
- sau 16 vehicule de luptă de infanterie;
- 280 de soldați, iar dacă nu au echipament - 1000.
În general, rar. Ce au spus despre capturarea strâmtorii în Marea Baltică de către forțe mai mici decât un batalion? Bine, să spunem că în Marea Baltică mai sunt patru BDK-uri ale proiectului 775 de diferite (din 1983 până în 1991) construite în flotă. Suficient pentru o mică operațiune de aterizare împotriva Letoniei sau Lituaniei. Cu Danemarca, ei își iau deja îndoieli, au în funcțiune nave destul de sănătoase.
Dar cum va fi o astfel de operațiune de „blocare” a strâmtorii Øresund în zona de operare a marinei suedeze sau a strâmtorii Kadetrinne, unde guvernează germanii?
În general, o astfel de operațiune ar putea apărea doar în capul geniului canapelei de îmbuteliere rusească. Și nu vor exista „războaie stelare”.
Două nave în vârstă de treizeci de ani cu un batalion incomplet apucă și blochează strâmtoarea din Marea Baltică … Ei bine, chiar dacă ar fi într-o vacanță uriașă precum Crăciunul. Și chiar și atunci este puțin probabil.
Bine, glumele sunt glume, dar să fim serioși.
Avem două bărci. Asta este deja ceva, nave testate în timp și toate astea.
Și există două fabrici în care aceste nave au fost construite acum 30 de ani. În șantierul naval Primorsky din Sankt Petersburg și în Feodosia șantierul naval „Mai mult”. În general, „Mai mult” specializați anterior în hidroalaj, hovercraft, cavernă, planor, în general - gama este în continuare aceeași.
Dar acum fabrica construiește bărci cu rachete. De asemenea, în principiu, cazul.
Cred că mulți vor fi de acord cu mine că „dacă asta” - pot. Dar … Dar aici, ca întotdeauna, veșnica noastră durere de cap vine cu un submarin.
Ghici că sunt motoare.
Motoarele pentru „Zubrov” au fost fabricate în Nikolaev. La GP NPKG "Zorya" - "Mashproekt". Sunt 200% sigur că nu vom vedea motoarele acestei fabrici în niciun caz. Nu, există una. Aceasta este ofensiva primului tanc și a 20-a armată de arme combinate de la Kiev. Atunci motoarele vor fi acolo.
Până în prezent, perspectivele motorului sunt departe de a fi încurajatoare. Pur și simplu nu există.
Deci, nu este nimic special de vorbit. Și cine a avut nevoie de toată această hype în jurul celor două nave de aterizare este foarte, foarte greu de înțeles.
Da, acum 30 de ani acestea erau nave aflate la margine. Da, astăzi ar putea, de asemenea, să îndeplinească unele sarcini, cum ar fi încercarea de a ateriza primul val de trupe.
O altă întrebare este unde să plantați și de ce?
„Bizoni”, în ciuda tuturor, sunt nave foarte bune. Și ei pot, dacă sunt construiți în număr suficient, să implementeze tactica de „răspuns rapid”.
Din păcate, motoarele ucrainene de la Zorya au pus capăt întregului proiect. Suprasolicitați o altă linie în Rybinsk? Teoretic, este posibil, practic cu fregatele Proiectului 22350, problemele să nu fi fost rezolvate în acest sens.
Deci, se pare că nu există nicio suprascriere. Cea mai perfectă bucurie, mai ales dacă vă amintiți că navele au 30 de ani, iar durata de viață a motoarelor este de aproximativ 4.000 de ore. Și ce să facem cu ei mai departe, nimeni nu va explica clar.
Dar ceva a fost reparat acolo și apoi întreaga lume a început să se laude cu privire la modul în care două nave ar bloca strâmtorile. Nu contează dacă se află în Marea Baltică sau Marea Neagră. Principalul lucru este blocarea acestuia.
Din păcate, din anumite motive, situația amintește mai mult de „Trishkin Kaftan”. Dar cu fanfară și declarații zgomotoase.
Poate că acesta este un trend general?
