El a fost cea mai puternică navă din teatrul de operații. O fantomă solitară a mării nordice, al cărei nume i-a îngrozit pe oponenți: în doar anii războiului, piloții sovietici și britanici au zburat 700 de ieșiri către locurile de acostare din Tirpitz. Cuirasatul german a blocat flota de origine din Atlanticul de Nord timp de trei ani, forțând britanicii să conducă escadrile de corăbii, portavioane și crucișătoare de-a lungul fiordurilor norvegiene. Formațiile submarine îl căutau, forțele de aviație și operațiuni speciale l-au vânat. Din cauza lui, convoiul PQ-17 a fost demis. Monstrul german a supraviețuit unui atac mini-submarin și a fost finalizat cu bombe de 5 tone în parcarea din Tromsø în noiembrie 1944. Acesta era genul de tip care era!
Era o coajă minusculă, pe jumătate oarbă, târându-se încet prin apa rece. Un ocular de periscop acoperit cu spray, un marinar hidroacustic și o girocompasă care arată unde se află nordul sub această nenorocită de apă - asta este, probabil, tot ce a fost ghidat de Nikolai Lunin atunci când a interceptat cuirasatul german.
Tirpitz a fost grozav. Un gigant invincibil de 50.000 de tone, cu opt tunuri de 15 inci, centură de armură de 320 mm și o viteză de peste 30 de noduri.
Dar submarinul sovietic K-21 nu poate fi numit un participant nevinovat la aceste evenimente. Cruiserul submarin furtun este una dintre cele mai moderne și puternic armate nave din clasa sa, capabil să se strecoare asupra victimei și să o apuce cu colții celor 6 tuburi de torpă de la prova și 4.
Întâlnirea lor a avut loc pe 5 iulie 1942. La ora 17:00 a fost descoperită de un submarin sovietic o escadrilă germană formată din cuirasatul „Tirpitz”, însoțit de crucișătoarele grele „Admiral Scheer”, „Admiral Hipper” și 9 distrugătoare de escortă. Evenimentele din ora următoare au stat la baza complotului unui adevărat detectiv naval, care nu a părăsit mintea cercetătorilor și istoricilor Marinei de mai bine de 70 de ani.
Lunin l-a lovit pe Tirpitz sau nu?
După o fază de manevră activă, barca nu a fost în poziția cea mai avantajoasă - pe trasee divergente, la o distanță de 18-20 de cabluri de escadrila germană. În acest moment, o salvă cu patru torpile a fost trasă din aparatul de la pupa. Viteza țintei a fost determinată la 22 de noduri, cursul său adevărat era de 60 ° (conform datelor germane, escadrila în acel moment se deplasa cu o viteză de 24 de noduri cu un curs de 90 °).
Un acustician al submarinului K-21 a înregistrat două explozii separate, iar apoi, când escadrila germană se ascundea deja în depărtare, o serie de explozii a fost mai slabă. N. Lunin a sugerat că una dintre torpile a lovit cuirasatul, a doua a lovit distrugătorul și seria ulterioară de explozii - detonarea sarcinilor de adâncime pe nava care se scufunda.
Conform documentelor germane, Tirpitz și navele sale de escortă nu au observat faptul atacului cu torpile și nici nu au văzut urmele torpilelor trase. Escadra s-a întors la bază fără victime.
Mobilier de exterior-21
Cu toate acestea, trei ore mai târziu, la 21:30, campania militară a fost întreruptă. Navele grele germane s-au așezat pe cursul opus - submarinele și Luftwaffe au început să caute și să distrugă navele convoiului abandonat PQ-17.
Acestea sunt, pe scurt, datele inițiale ale acestei probleme.
Astăzi nu vom discuta despre schemele de manevră K-21 și poziția acesteia în momentul atacului corăbiei germane - s-au scris sute de articole despre acest lucru, dar autorii lor nu au ajuns la o singură concluzie. Totul se rezumă în cele din urmă la evaluarea probabilității unei torpile să lovească o corăbie.
De asemenea, exploziile auzite de acustici nu pot fi o confirmare sigură a succesului atacului: conform celei mai realiste versiuni, torpilele, după ce au depășit distanța maximă, s-au scufundat și au detonat când au lovit fundul stâncos. O serie de explozii mai slabe din depărtare aparțin încărcăturilor de adâncime aruncate de germani pe un submarin neidentificat (potrivit unora, este submarinul britanic HMS Unshaken, care a încercat și el să atace Tirpitz în acea zi).
Această reducere rapidă a Operațiunii Knight's Move are o explicație simplă: până în seara de 5 iulie 1942, germanii au primit o confirmare clară că convoiul PQ-17 a încetat să mai existe. Urmărirea transporturilor individuale este o mulțime de submarine și avioane. Navele mari de suprafață au urmat imediat un curs de întoarcere.
Totuși, nici aici nu este atât de simplu. În același timp, la bordul Tirpitz au venit informații alarmante - germanii au interceptat radiograma K-21, în care Nikolai Lunin a raportat întâlnirea sa cu escadrila germană și rezultatele atacului. Un raport al unui submarin rus, apariția unui submarin britanic … A spune că marinarii lași germani scutură din genunchi ar fi nedrept. Dar chiar faptul apariției unei amenințări subacvatice ar fi trebuit să alarmeze comanda. Și cine știe, germanii ar fi riscat să continue operațiunea chiar dacă convoiul PQ-17 se îndrepta încă spre porturile de destinație sub protecția unei puternice escorte?
Comandamentul Flotei de Nord se întâlnește cu K-21 care se întoarce din campanie
Pot exista multe versiuni și explicații …
În loc de toate acestea, aș dori să atrag atenția asupra unui fapt mai fiabil și evident. De exemplu, asupra efectului distructiv al unui focos torpilă asupra structurii unei nave.
Germanii puteau falsifica toate revistele, cu pedanteria lor obișnuită rescriind salariul și aplicațiile pentru furnizarea de materiale și instrumente din Germania pentru repararea navei avariate. Luați un acord de nedivulgare de la toate echipajele escadrilei. Fotografii false. Lasă-l pe Fuhrer să doarmă liniștit - nimic nu i s-a întâmplat jucăriei sale preferate …
Germanii puteau falsifica orice documente. Dar ar putea ascunde Tirpitz-ul avariat de ochii curioși? Baza Tirpitz era sub supraveghere zilnică de către avioanele de recunoaștere britanice; mișcările corăbiei au fost monitorizate de agenți ai rezistenței norvegiene, direct conectați cu serviciile secrete britanice.
A existat vreo șansă ca țânțarul Royal Air Force să nu observe reparațiile și scurgerile de petrol viu colorate din tancurile avariate?
Nu există nicio îndoială că eliminarea daunelor provocate de o torpilă va necesita o muncă pe scară largă. În timpul celui de-al doilea război mondial, multe corăbii din diferite țări au căzut sub atacurile submarinelor și ale torpilelor. Și de fiecare dată consecințele s-au dovedit a fi monstruoase - de la detonarea pivnițelor și moartea instantanee a navei până la laturile rupte, arborii îndoiți, angrenajele de direcție blocate, au smuls paturile de turbină și mecanismele din sala de mașini. Explozia subacvatică de 300 de kilograme de explozivi nu este o glumă. Un doc uscat este indispensabil aici.
Torpila de 450 mm a lovit pupa din tribord deasupra elicei exterioare din dreapta (aproximativ șase metri sub linia de plutire). Explozia compartimentului de încărcare de luptă de 227 kg a torpilei a dus la o distrugere enormă: o gaură de 9 la 3, un coridor intens inundat al arborelui elicei exterior drept, un arbore deformat și blocat (împreună cu cârma auxiliară a tribordului laterală), scurgeri în pereții etanși longitudinali și transversali în zona celei de-a patra centralei … În ciuda alertei, mai multe trape și deschideri etanșe în zona avariată nu au fost blocate. Până la ora 15:30, cuirasatul se oprise: la acel moment, 3.500 de tone de apă de mare pătrunseseră în pupa, nava avea o tăietură la pupa de aproximativ trei metri și o rolă la tribord de aproximativ patru grade și jumătate.
- rezultatul unei lovituri de torpilă pe cuirasatul italian „Vittorio Veneto”, 28 martie 1941
Torpila a explodat pe partea portului în zona turelei de 381 mm. Forța exploziei de 340 kg de TNT a străpuns protecția constructivă subacvatică: s-a format o gaură cu dimensiunile de 13x6 metri în pielea exterioară, iar nava a primit 2032 tone de apă exterioară și a primit o rolă de trei grade și jumătate spre partea de tribord și o garnitură la pupa de aproximativ 2,2 metri. Câteva zeci de oameni au fost uciși, aproximativ același număr au fost răniți. Rola a fost redusă la un grad, dar nu a fost posibilă eliminarea tăieturii până la revenirea la bază.
- rezultatul întâlnirii „Vittorio Veneto” cu submarinul britanic HMS Urge, 14 decembrie 1941. Reparația de șase luni este asigurată.
Cuirasat Maryland deteriorat de o torpilă de aviație în largul Saipan
Cuirasatul North Caroline. Rezultatul unei torpile lovite de un submarin japonez I-19
Incredibil, la doar trei luni după evenimentele din 5 iulie 1942, „Tirpitz” a necesitat și reparații complexe!
La 23 octombrie 1942, Tirpitz s-a mutat de la Narvik la Trondheim. Acolo a sosit și atelierul plutitor „Hauskaran”. Germanii au construit un cheson și în următoarele trei luni au efectuat … înlocuirea preventivă a cârmei cuirasatului. Este timpul să exclamați „Eureka” și să aruncați pălăria în sus. Am găsit dovezi ale atacului reușit al lui Lunin?
Experți și anchetatori cu experiență în cazuri deosebit de importante vă cer să rămâneți calmi și să nu vă grăbiți la concluzii - pentru a găsi o legătură între atacul torpilei din 5 iulie 1942 și lucrările de reparații din perioada toamnă-iarnă 1942-43. nu asa de usor. Dacă torpila a provocat pagube cârmelor, cum a evitat Tirpitz să repete soarta colegului său Bismarck? În ciuda faptului că torpila britanică Mk XII de 457 mm este doar o petardă amuzantă pe fundalul gazului sovietic cu aburi 53-38, care a fost tras de barca K-21 (masa 1615 kg față de 702 kg, sarcină explozivă - 300 kg versus 176 kg pentru Mk XII). Așa ceva trebuia să spargă „Tirpitz” toată partea din spate și să deterioreze nu numai volanul, ci și elicele.
Tirpitz se întoarce la bază după operație pentru a intercepta convoiul PQ-17
Cu toate acestea, se știe că din campania „Tirpitz” s-a întors pe cont propriu, trecerea la Trondheim a fost realizată și independent. Nu s-au efectuat lucrări de reparații vizibile la marginea corăbiei în timpul șederii sale în Golful Bogen. La pupa nu au existat scurgeri de petrol și nici o garnitură. Există vreo legătură între reparație și atacul torpilei lui Lunin? Sau este renovarea o consecință a unui alt eveniment?
Versiunea cu un incident de navigație poate fi aruncată ca fiind de nesuportat. O singură privire asupra locației cârmelor navei de luptă este suficientă pentru a ne asigura că acestea pot fi deteriorate numai dacă corpul este rupt mai întâi de pietre pe toată lungimea sa. Cu toate acestea, rămâne o versiune cu deteriorare a cârmelor la mersul înapoi în timpul acostării - acest lucru s-ar putea întâmpla dacă toți membrii echipajului super-corăbiei s-ar fi îmbătat ca Untermenschs.
Ar fi putut fi vreun prejudiciu de luptă? Alternativ, lama cârmei ar fi putut fi deteriorată în timpul unuia dintre numeroasele bombardamente de pe ancorajul cuirasatului:
30-31 martie 1941 - 33 raid „Halifax” asupra Trondheim (fără rezultat, șase au fost doborâți);
27-28 aprilie 1941 - raidul 29 Halifax și 11 Lancaster (fără rezultat, cinci au fost doborâți);
28-29 aprilie 1941 - raidul a 23 Halifax și 11 Lancaster (fără rezultat, doi au fost doborâți);
Exploziile strânse ale zeci de bombe nu au putut dăuna monstrului blindat, dar impacturile hidrodinamice subacvatice ar putea deteriora acționarea cârmei și mutilarea penei sale. În cele din urmă, stresul metalului, crăpăturilor și loviturilor care au apărut au finalizat lucrarea - nava a avut nevoie de reparații complexe șase luni mai târziu. Pot exista mai multe versiuni. Dar niciunul dintre ei nu arată ca o lovitură de torpilă - daunele ar trebui să fie mult mai grave decât cele care au adus cuirasatul la Trondheim pentru o reparație de trei luni.
Dar ce s-a întâmplat cu a doua torpilă?
Patru torpile au tras, submarinistii au auzit două explozii … Pe cine a lovit a doua torpilă?
Istoriografia oficială sovietică a legat cea de-a doua explozie de un hit asupra unuia dintre distrugătorii escortei. Dar cine a primit cadoul de la Nikolai Lunin? Există vreo dovadă a distrugerii distrugătorilor?
Imaginați-vă că există!
Dacă urmăriți calea de luptă a fiecăruia dintre distrugătoarele care au participat la Operațiunea Călărie, se dovedește că doar 10 zile mai târziu, în perioada 15-17 iulie 1942, distrugătoarele Z-24 și Friedrich In s-au mutat din Norvegia în Germania. Nu s-a raportat legătura cu transferul navelor. Este într-adevăr pentru a elimina daunele de luptă?!
Dar și aici există o serie de întrebări. Chiar înainte de a naviga pe țărmurile lor natale, în perioada 8-10 iulie, distrugătoarele Z-24 și Friedrich In, cu sprijinul torpilelor T7 și T15, au efectuat o operațiune pentru a transfera TKR Lutzov avariat de la Narvik la Trondheim (cum Lutzov a fost deteriorat - aproximativ (a se vedea acest lucru chiar mai jos). Pe acest „răniți” nu s-a calmat și a efectuat o altă operațiune de plantare a unui câmp minat în Marea Nordului (14-15 iulie 1942)
Ceva nu arată ca o navă plină de / și puțin peste 3000 de tone rezistă la impactul unei torpile de 533 mm, iar după aceea a „mers” calm de-a lungul mării nordice, a expus minele și, sub propria sa putere, a călătorit în jurul Scandinaviei până în Germania.
Chiar și cuirasatele uriașe, bine protejate, au suferit grav de torpile - ce așteaptă un mic distrugător în acest caz? Chiar dacă nu este rupt la jumătate, daunele vor fi atât de grave încât este puțin probabil să iasă la mare într-o lună. Puteți suda rapid foi de piele deteriorată, dar ce să faceți cu arbori îndoiți de șuruburi și turbine rupte din locurile lor?
De fapt, germanii au avut motive destul de bune să-și trimită distrugătoarele la Kiel pentru reparații. Operațiunea Cavalerului nu a mers bine de la bun început - în timpul manevrelor în fiorduri înguste, Lutzov TKR împreună cu distrugătoarele Hans Lodi, Karl Galster și Theodor Riedel au lovit stâncile și au fost avariate în partea subacvatică a corpului. Din păcate, niciuna dintre aceste nave nu apare pe listele „trimise pentru reparații în Germania”.
Epilog
Două explozii audiate la bordul K-21. Întoarcerea suspectă de rapidă a corăbiei. Traducere din octombrie a lui Tirpitz la Trondheim. Trei luni de reparații. Cheson. Înlocuirea penei cârmei. Transfer urgent de distrugătoare de la Narvik în Germania. Există prea multe coincidențe pentru o poveste obișnuită?
Există și alte „meciuri”:
Nikolai Lunin a efectuat un singur atac de torpilă de succes (confirmat) în timpul carierei sale - transportul „Consul Schulte”, 1942-05-02
Echipajul K-21 nu avea experiență în atacarea navelor de război în mișcare rapidă.
Atac de la o distanță maximă de 18-20 de cabine. pe cursuri divergente.
Cum a ajuns o torpilă, instalată la o adâncime de 2 m, la o adâncime de 5-8 metri (la o astfel de adâncime sub linia de plutire erau cârme). Elice turbulente? Sa spunem …
În ciuda tuturor presupunerilor și coincidențelor, este foarte probabil ca submarinul K-21 să fi ratat încă ținta. Alte evenimente legate de reparația toamnei-iarne a cuirasatului se încadrează, de asemenea, slab în conturul evenimentului cu o lovitură de torpilă. Și cine, în acest caz, a fost lovit de a doua torpilă?
Un lucru este sigur: echipajul K-21 a demonstrat curaj excepțional, pentru prima dată în flota sovietică, atacând o țintă atât de complexă și bine păzită. După ce au primit radiograma interceptată K-21, ofițerii celei mai mari nave Kriegsmarine au experimentat probabil o emoție neplăcută când au aflat că au fost atacați de un submarin sovietic, în timp ce submarinul a rămas neobservat la bordul navelor germane.
Tirpitz avariat după operațiunea Wolfram. Nava a fost lovită de 14 bombe de calibru mediu și mare, iar contuziile au dispersat vechile răni provocate fiarei puțin mai devreme de mini-submarinele din seria XE. Petele din uleiul împrăștiat pe apă sunt clar vizibile. Renovare în plină desfășurare, iulie 1944
Submarin K-21 în ancorarea eternă din Severomorsk
