Ministerul Industriei și Comerțului a declarat cât de mult poate costa aeronava civilă supersonică cu până la 50 de locuri și care este cererea potențială pentru acestea. Ținând cont de bazele științifice și tehnice existente, Rusia, potrivit ministerului, va avea nevoie de doar opt ani pentru a crea un astfel de linie. Este într-adevăr?
"Întreprinderile UAC au o bază științifică și tehnică pentru aeronavele administrative supersonice", a declarat serviciul de presă al Ministerului Industriei și Comerțului. Conform estimărilor preliminare, proiectarea și crearea primului model de zbor demonstrativ cu o capacitate de până la 50 de locuri industriale poate dura aproximativ 7-8 ani dacă există o rezervă pentru centrală.
Ei au estimat cererea în Rusia pentru o astfel de aeronavă supersonică la nivelul a cel puțin 20-30 de avioane la un preț de 100-120 milioane dolari, a raportat RIA Novosti. Potențialul de export al aeronavei poate fi, de asemenea, semnificativ, a adăugat ministerul.
Subiectul creării unei versiuni civile a unei aeronave supersonice bazat pe Tu-160 literalmente săptămâna trecută a fost ridicat de președintele Putin după ce a urmărit zborul noului transportator de rachete strategice supersonice Tu-160 Pyotr Deinekin. „Trebuie să facem o versiune civilă”, a spus șeful statului. „De ce Tu-144 a ieșit din producție - biletul trebuia să corespundă câtorva câștiguri medii din țară. Dar acum situația este diferită. Acum au apărut companii mari care ar putea folosi acest avion”, a spus Putin.
Șeful United Aircraft Corporation (UAC), Yury Slyusar, i-a spus imediat președintelui că corporația are deja un proiect pentru o astfel de navă civilă supersonică. Și înainte de aceasta, în ianuarie a devenit cunoscut faptul că Institutul Central Aerohidrodinamic numit după V. I. Jukovski. În noiembrie 2017, compania Tupolev a anunțat posibilitatea de a crea un avion de afaceri supersonic care să poată transporta 20-25 de pasageri în câteva ore pe câteva mii de kilometri. Ei au susținut că există oportunități pentru acest lucru, este nevoie doar de un client.
În arsenalul „Tupolev” există într-adevăr un supersonic civil Tu-144, care a fost creat în anii '70. Această linie a devenit prima aeronavă supersonică din lume care a fost utilizată pentru transportul comercial de pasageri. Aproape simultan cu acesta, a apărut avionul supersonic britanic-francez „Concorde”. Tu-144 rus și-a făcut primul zbor cu două luni mai devreme decât Concorde.
De fapt, când au apărut Tu-144 și Concorde, au început imediat să vorbească despre sfârșitul erei avioanelor civile subsonice. Cu toate acestea, piața și-a făcut propriile ajustări. În total, Tu-144 a efectuat 55 de zboruri și a transportat 2 mii de persoane, după ce a lucrat mai puțin de un an, după care operațiunea sa a fost oprită. Proiectul a fost recunoscut ca un eșec economic (de fapt, la fel ca „Concorde”) și a fost închis oficial din motive de securitate. Și de atunci, aviația civilă nu s-a dezvoltat în această direcție.
Experții au fost sceptici cu privire la renașterea ideii de a crea aeronave supersonice civile. „Aceasta este o idee aventuroasă. O astfel de aeronavă nu este necesară: nu există cerere, iar acesta este un proiect foarte scump. Este costisitor de operat și este scump să zbori cu astfel de avioane”, spune Roman Gusarov, editorul portalului industrial Avia.ru.
Biletele pentru Tu-144 și Concorde erau într-adevăr foarte mari, nu erau mulți oameni dispuși să plătească în exces pentru viteza zborului de trei sau patru ori. Se știe că un bilet pentru un zbor pe Concorde de la Londra la New York a costat 20 de mii de dolari.
„Improvizația președintelui a fost urmată de promovarea acestui subiect. Dar, în loc să ofere guvernului și președintelui informații clare despre starea reală a lucrurilor - cerere, oportunități de creare și preț - au început să apară proiecte prăfuite. Acum, „Tupolev” scoate un proiect vechi, care a apărut la sfârșitul anilor '80, apoi SA „Sukhoi”, acum Ministerul Industriei și Comerțului, - spune interlocutorul.
Pe măsură ce finanțarea proiectului SSJ se încheie, aceștia încep să vină cu noi proiecte, cum să obțină câteva miliarde de dolari pentru anii următori pentru dezvoltarea lor."
Potrivit lui Gusarov, atunci când există o astfel de răspândire în estimarea cererii pentru 20-30 de aeronave, înseamnă că numerele sunt preluate din plafon și nu au fost efectuate studii de piață. Nu este clar ce tip de aeronavă cu până la 50 de locuri se înțelege - un avion de afaceri sau un avion de pasageri.
„Dacă vorbim despre un jet de afaceri, atunci nu avem o cerere atât de mare pentru aeronave atât de scumpe. 120 de milioane de dolari este prețul unui Boeing 737, plus 20-30 de milioane de dolari vor fi necesare pentru o cabină de clasă business”, spune Gusarov.
Dacă vorbim despre un avion de pasageri, atunci nicio companie aeriană nu dorește să aibă o aeronavă atât de costisitoare, iar prețul unui bilet va speria un pasager în masă.
„Pe ce se bazează? Faptul că corporațiile de stat - Rosneft, Ministerul Urgențelor și altele - vor cumpăra astfel de aeronave oficialilor de transport? Vom crea din nou un avion pentru bani de stat și îl vom cumpăra pentru bani de stat? , - expertul este categoric.
El este încrezător că nicio astfel de aeronavă nu va fi construită în opt ani. „Este suficient să spunem că nu există un motor adecvat în țară și că nu va fi acolo în opt ani. Motorul Tu-160 este proiectat pentru un avion mare, nu pentru unul cu 50 de locuri”, susține Roman Gusarov. El își amintește că proiectul Tu-144 a fost anulat, printre altele, deoarece nu puteau crea un motor care să poată trage avionul la viteza supersonică timp de câteva ore - motorul s-a prăbușit pur și simplu. Erau motoare vorace, neeconomice, cu o resursă mică. Tu-144 trebuia să zboare pe distanțe lungi, dar în cele din urmă a zburat doar către Tașkent, care nu este foarte departe.
„Vehiculele de luptă nu zboară constant la viteza supersonică, ci merg la viteza supersonică numai pe durata unei coliziuni de luptă, după care pilotul trebuie să încetinească, altfel motorul se va supraîncălzi”, explică sursa.
Potrivit lui Gusarov, dacă ar exista cerere și fezabilitate economică, Boeing și Airbus ar fi creat o astfel de aeronavă demult. Cu toate acestea, Boeing a renunțat la o astfel de idee după efectuarea unui studiu, iar Airbus lucrează la un astfel de proiect cel mai devreme până în 2050.
O altă problemă importantă care nu este ușor de rezolvat este nivelul de zgomot. Când zburați la viteză supersonică, se formează unde de șoc, care exercită presiune asupra caracteristicilor aerodinamice ale căptușelii. Supersonicul creează un disconfort serios pentru pasageri și chiar pentru persoanele de la sol atunci când avionul zboară peste zone populate. Prin urmare, zborurile aeronavelor civile peste uscat la viteză supersonică sunt interzise de regulile internaționale OACI. Fie va fi necesar să se realizeze o reducere semnificativă a nivelului de zgomot, fie va fi posibil să se treacă la supersonic numai atunci când se zboară peste mări și oceane, unde nu există restricții.
Până în prezent, se lucrează în această direcție. De exemplu, Lockheed Martin era pe punctul de a-și uni forțele cu agenția spațială națională NASA pentru a crea un avion supersonic cu zgomot redus care ar putea transporta într-o zi pasageri. Se știe că NASA lucrează la un motor supersonic experimental care este capabil să producă niveluri sonore mai mici și să împiedice undele sonore să afecteze aeronavele. Primele teste sunt programate pentru 2020.
De asemenea, compania aeriană americană Spike Aerospace lucrează de câțiva ani la crearea unui jet de afaceri supersonic capabil să transporte până la 22 de pasageri (la o viteză de 1900 km / h). Și, literalmente, în toamnă, compania a anunțat că va efectua în curând teste de zbor ale unui astfel de S-512 Quiet Supersonic Jet. Cu toate acestea, acesta este încă doar un prototip de dronă de testare.
Un al doilea prototip de testare mai mare va zbura la mijlocul anului 2018, în timp ce S-512 în sine este programat să fie testat abia în 2021. Cel mai important, Spike Aerospace asigură că motorul S-512 va genera doar 75 dB de zgomot la sol. Cu toate acestea, până acum există mai multe zvonuri în jurul acestui proiect decât succese reale.
