La 15 ianuarie, guvernul a adoptat o rezoluție privind construcția spărgătorului nuclear de plumb, proiectul 10510 „Leader”. Proiectul este deja gata, iar finanțarea pentru construcții se deschide anul acesta. În câțiva ani, nava va fi operațională și va oferi economiei noastre noi oportunități în Arctica. Toate aceste rezultate vor fi obținute prin utilizarea tehnologiilor moderne și a soluțiilor promițătoare.
Participanți și date
Proiectarea promițătorului proiect de spargător de gheață nuclear 10510 / Leader / LK-120Ya a început în urmă cu câțiva ani și a fost realizată de mai multe organizații. Biroul central de design „Iceberg” a devenit dezvoltatorul principal. OKBM le. I. I. Afrikantova a fost responsabilă pentru dezvoltarea unei centrale nucleare. O parte din activitatea de cercetare și proiectare a fost întreprinsă de Centrul Științific de Stat Krylov. Nu este prima dată când aceste organizații se unesc pentru a crea o nouă navă, dar de data aceasta au trebuit să dezvolte un proiect deosebit de amplu.
Până acum, aproape toate lucrările majore au fost finalizate. De-a lungul anilor au fost efectuate diferite teste și modele. De exemplu, din 2017, KGNT-urile au testat în mod repetat un model de corp de spărgător de gheață care simulează diferite condiții și diferite grosimi de gheață. Prototipurile au reușit să facă față sarcinii și au urmat modelele de tancuri.
În conformitate cu decretul guvernului nr. 11 din 15 ianuarie 2020, clientul de stat al noii construcții este corporația de stat Rosatom. FSUE Atomflot, care este responsabilă pentru funcționarea întregii flote rusești de spargătoare de gheață nucleare, a fost desemnat ca dezvoltator. Nava va fi depusă la șantierul naval Zvezda din Bolshoy Kamen.
Investițiile bugetare în construcția capului „Leader” vor începe în acest an. Programul de finanțare este planificat pentru 2020-27. În consecință, data livrării navei este 2027. Costul total al spărgătorului de gheață este de 127.577 milioane de ruble.
Caracteristici tehnice
Sarcina „Liderului” va fi lucrarea pe tot parcursul anului pe ruta Mării Nordului pentru a asigura navigația și pilotajul navelor militare, comerciale sau științifice. Acest lucru este asociat cu o serie de cerințe tehnice caracteristice, a căror îndeplinire este asociată cu utilizarea tehnologiilor moderne și promițătoare.
În conformitate cu termenii de referință, proiectul de spargere de gheață 10510 trebuie să depășească gheața de cel puțin 4 m grosime în mișcare constantă la o viteză minimă. Pentru gheață de 2 m grosime, viteza constantă este setată la 12 noduri. Nevoia de pilotaj a navelor mari a condus la cerințe ridicate pentru lățimea corpului. De asemenea, era necesar să se asigure o autonomie ridicată în ceea ce privește rezervele și o durată de viață de 40 de ani.
Conform proiectului, noul spargător de gheață nuclear ar trebui să aibă o lungime de 209 m cu o lățime maximă de aprox. 48 m. Deplasare completă - mai mult de 71 mii tone. La fel ca alte nave din clasa sa, „Leader” primește o suprastructură înaltă caracteristică. Puntea de prova este închisă. La pupa este organizat un heliport; există, de asemenea, locuri pentru instalarea de echipamente speciale sau arme.
Centrala pentru proiectul 10510 este construită pe baza a două reactoare cu apă sub presiune RITM-400 cu o putere termică de 315 MW fiecare. Noul tip de reactor a fost creat pe baza produsului RITM-200 pentru spargătoare de gheață de tipul LK-60Ya. Cu unificarea maximă cu predecesorul său, RITM-400 are puterea de două ori. Durata de viață - 40 de ani dacă este necesar să înlocuiți combustibilul în 5-7 ani.
Electricitatea de la centrala nucleară va fi furnizată la patru motoare care conduc patru elice cu pas constant. Puterea totală pe arbori este de 120 MW. Nava va putea atinge o viteză maximă de 22-24 noduri (în apă limpede); canalele vor fi așezate la viteze mai mici. Gama de croazieră este practic nelimitată.
Nava va primi un complex de echipamente radio-electronice moderne care asigură o navigație eficientă pe toate latitudinile și în diferite condiții. De asemenea, vor fi utilizate mijloacele de observare a situației, comunicații etc.
În partea din spate a corpului, există locuri pentru plasarea încărcăturii sau a echipamentului special. Pentru a lucra cu mărfuri "Leader" va primi două macarale. Datorită sarcinii utile din compartimentul din spate, spărgătorul de gheață va putea rezolva activități de cercetare, salvare sau alte sarcini. De asemenea, posibilitatea de a instala arme nu este exclusă - dacă există amenințări adecvate.
Nava va fi operată de un echipaj de 130 de persoane. Dacă este necesar, spărgătorul de gheață va putea lua la bord un grup de cercetare sau alți pasageri. Autonomia stocurilor de provizioane este stabilită la 8 luni. La fel ca alte spargătoare de gheață nucleare interne, noul „Leader” va avea condiții de viață îmbunătățite pentru echipaj și pasageri.
Proiectul 10510 / LK-120Ya prevede construirea celui mai mare și mai greu spargător de gheață nuclear din practica internă și mondială. O astfel de navă va fi semnificativ mai mare și de câteva ori mai grea decât alte spărgătoare de gheață moderne, ceea ce va oferi avantaje în caracteristicile de bază. De fapt, Atomflot va avea la dispoziție un instrument unic pentru rezolvarea sarcinilor speciale în condițiile dure ale Arcticii.
Cu toate acestea, construcția spargătorilor de gheață Leader poate fi asociată cu anumite dificultăți. Proiectul este extrem de complex și necesită eforturile combinate ale unei game de industrii. În plus, solicită constructori navali cereri speciale. În cele din urmă, noile nave au prețuri record. Pentru comparație, spărgătoarele de gheață LK-60Ya în prezent în construcție au costat aproximativ 50 de miliarde de ruble.
Beneficii pentru economie
Cu câțiva ani în urmă, înainte de finalizarea dezvoltării proiectului 10510, au devenit cunoscute obiectivele și obiectivele noului spărgător de gheață. În plus, potențialul și impactul acestuia asupra transportului maritim în Arctica au fost discutate activ. Conform diferitelor calcule, un spărgător de gheață alimentat cu energie nucleară de tipul "Leader" va putea afecta în mod semnificativ funcționarea Rutei Mării Nordului și își poate mări principalii indicatori. Apariția mai multor astfel de instanțe va afecta în continuare economia.
O combinație favorabilă a principalelor caracteristici și dimensiuni va permite liderului să transporte nave prin gheață până la 35-40 m și până la 180-200 mii tone greutate. În primul rând, se așteaptă să fie escortate cisternele de clasă gheață sau transportatorii de gaze. În funcție de condiții diferite, trecerea navelor pe toată lungimea Rutei Mării Nordului în spatele spărgătorului de gheață al proiectului 10510 nu va dura mai mult de 15-20 de zile.
Astfel, apariția unui nou spargător de gheață nuclear greu va accelera transportul de-a lungul Rutei Mării Nordului și va optimiza componenta lor economică. În cele din urmă, acest lucru va avea un efect pozitiv asupra cifrei de afaceri globale a mărfurilor. Țara noastră va putea să-și mărească transportul și comerțul, precum și să câștige bani pentru asigurarea trecerii navelor altor persoane.
Conform calculelor cunoscute, performanța optimă a Rutei Mării Nordului poate fi obținută dacă există trei spărgătoare de gheață alimentate cu energie nucleară de tipul „Leader”. Construcția a două nave de serie este încă referită la viitorul îndepărtat - serviciul lor va începe nu mai devreme de anii treizeci. Primirea a trei spărgătoare de gheață grele va permite Atomflot să realizeze toate avantajele atât ale navelor în sine, cât și ale rutelor arctice importante.
Spărgătorii de viitor
„Liderii” vor putea influența economia doar în viitorul îndepărtat, dar deocamdată sarcina principală a industriei este să se pregătească pentru construcția navei de plumb. Acest proces este deja finalizat, iar în curând vor începe lucrările la asamblarea primelor unități ale corpului viitorului spargător de gheață. Construcția va fi finalizată la mijlocul deceniului, apoi vor fi efectuate testele necesare și spargătorul de gheață va fi predat clientului. Până la data livrării sale în 2027, industria ar trebui să înceapă construirea a două nave de producție.
Ca urmare a acestei construcții, la mijlocul anilor treizeci, țara noastră va avea trei spărgătoare de gheață remarcabile din toate punctele de vedere - fără a lua în considerare o serie de alte nave moderne din această clasă. Rezultatele așteptate se vor baza pe cele mai noi și mai promițătoare tehnologii și dezvoltări din diverse domenii. Acestea vor determina viitorul Rutei Mării Nordului și dezvoltarea Arcticii în ansamblu.
