Navele universale de gheață ale Marinei Ruse se întorc în Arctica Rusă
Peste doi ani, cea mai nouă navă multifuncțională, spargătorul de gheață Ilya Muromets, se va alătura grupului arctic al marinei ruse. Una peste alta, flotele din nord și din Pacific vor include patru astfel de nave auxiliare: precum planurile militare, spărgătoarele de gheață vor fi construite într-o serie separată.
Nava principală a proiectului a fost depusă la șantierele navale Admiralty din Sankt Petersburg în luna aprilie a acestui an. Apariția sa indică în mod clar că planurile de consolidare a prezenței militare a Rusiei în apele sale teritoriale arctice nu se realizează în cuvinte, ci în fapte. Este suficient să spunem că flota militară internă nu a primit astfel de nave auxiliare de aproape patru decenii. Și acum acest decalaj, care a limitat în mod semnificativ capacitățile marinei rusești în teatrul arctic, este închis.
Spărgător de mâine
Spargătorul de gheață „Ilya Muromets” este chemat pentru simplitate. De fapt, acesta este un vas de sprijin multifuncțional cu o clasă de gheață ridicată. Dar, din moment ce Arctica va deveni principalul loc de serviciu pentru el, capacitatea de a-și deschide calea pentru el și navele „secțiilor” în gheață de până la un metru grosime a venit în prim plan. În plus, Ilya Muromets va putea furniza baze de coastă și insule și aerodromuri în zona arctică; remorcarea navelor și a altor structuri plutitoare în condiții de gheață și pe apă curată; stingerea incendiilor la facilitățile de urgență; reținerea deversărilor și colectarea produselor petroliere de la suprafața mării; transportul containerelor pe partea deschisă a punții superioare, inclusiv a containerelor frigorifice cu sursa de alimentare adecvată, precum și a altor punți și a încărcăturii. Pe scurt, marina rusă va primi o navă multifuncțională complet modernă, care va consolida semnificativ gruparea arctică.
„Când a fost proiectată această navă, caracteristicile spărgătorului de gheață nu erau chiar de astăzi, ci de mâine”, a spus comandantul-șef al marinei ruse, amiralul Viktor Chirkov, în ziua în care au fost stabilite Ilya Muromets. - Este navigabilitate, manevrabilitate, versatilitate și un principiu electric complet nou de mișcare. Principiul conceptual al construcției navale, stabilit în programul de construcție navală pentru perioada până în 2015, a fost implementat - aceasta este multifuncționalitate. Iar această afirmație reflectă cu exactitate misiunea și capacitățile noului spărgător de gheață.
Directorul general al șantierelor navale ale admiralității SA Alexander Buzakov în timpul ceremoniei de depunere a spărgătorului de gheață Ilya Muromets din Sankt Petersburg. Foto: Svetlana Kholyavchuk / Interpress / TASS
Spre deosebire de omonimul său epic, care a rămas pe aragaz timp de treizeci de ani și trei ani înainte de a se ridica pentru a-și apăra țara natală, spărgătorul de gheață Ilya Muromets se va repune pe picioare mult mai repede - în puțin peste trei ani. Contractul dintre Ministerul Apărării și Șantierele Navale Admiralty SA pentru dezvoltarea și construcția unei noi nave de spargere a gheții pentru grupul Arctic a fost semnat pe 21 martie 2014. Puțin mai târziu, în aprilie, biroul de proiectare Vijmpel de la Nijni Novgorod a semnat un acord cu șantierele navale Admiralty pentru a dezvolta un proiect tehnic pentru un spargător de gheață diesel-electric cu o capacitate de aproximativ 7 MW. Proiectul a primit propriul număr - 21180, iar proiectul șef al KB Mikhail Valerievich Bakhrov a condus dezvoltarea.
Biroul de proiectare Nijni Novgorod "Vympel"
Fondată în 1927 pe baza unei filiale a Biroului central de construcții navale din Leningrad. În 1930, biroul de proiectare a devenit independent și a primit numele de „Birou de stat pentru proiectarea navelor fluviale și maritime” („Rechsudoproekt”). În 1939 a fost redenumit în Biroul Central de Proiectare nr. 51, în 1966 - în Biroul Central de Proiectare „Volgobaltsudoproekt”, în 1972 a fost numit „Vympel”.
În anii 1940, biroul a creat o serie de nave de război și nave: vânători mari și mici de submarine, bărci de aterizare și barje, baterii plutitoare, bărci cu motor, măturarea minelor și nave spital. În perioada postbelică, una dintre activitățile principale ale biroului de proiectare a fost proiectarea și suportul tehnic pentru construcția de nave și instalații plutitoare care să asigure eficacitatea de luptă a Marinei (în special, nave pentru demagnetizare și controlul câmpuri de submarine și nave).
În ultimele decenii, biroul s-a dezvoltat (multe dintre evoluții au fost puse în serie):
- remorcare rutieră a proiectului 705B;
- Remorcher de salvare maritimă Proiect 22030;
- proiect de salvare și remorcher 22870;
- nava hidrografică mică a proiectului 19910;
- barca hidrografică mare a proiectului 19920;
- navă pentru demagnetizarea submarinelor și controlul câmpurilor magnetice și acustice ale proiectului 1799E;
- Proiectul 21980 barca antisabotaj „Grachonok”.
O zonă separată a activității biroului de proiectare este proiectarea navelor pentru sprijinul tehnologic nuclear al Marinei: instalații plutitoare pentru tratarea deșeurilor radioactive lichide și nave pentru transportul containerelor cu combustibil nuclear uzat (SNF).
La 12 decembrie 2014, principalul contractor al comenzii - Șantierele Navale Admiralty - și KB Vympel, în calitate de dezvoltator al proiectului spărgător de gheață 21180, au apărat materialele de proiectare tehnică de la clientul general - armata. În acest moment, la locul pregătitor al șantierelor navale, tăierea metalelor pentru construcția unei nave noi se desfășura de o lună. Pe 23 aprilie 2015, a avut loc ceremonia de așezare a spărgătorului de gheață Ilya Muromets. Nava principală a noii serii ar trebui pusă în funcțiune la sfârșitul anului 2017.
Pe distanțe lungi și pe toate terenurile
Spunând că noul spărgător de gheață va fi capabil de mult, deoarece va deveni o navă complet inovatoare, nici militarii, nici constructorii de nave nu înșală. Deși la prima vedere, caracteristicile sale nu demonstrează nimic neașteptat. Deplasarea „Ilya Muromets” - 6000 tone brute de înregistrare; lungime - 85 m, lățime maximă - 20 m (calculată - 19, 2 m), înălțime laterală - 9, 2 m, pescaj minim - 5, 9 m, maxim - 6, 8 m; viteză maximă - 15 noduri, economică - 11 noduri. Conform clasificării Registrului maritim rus de transport maritim, „Ilya Muromets” aparține clasei de gheață Icebreaker6, adică este capabilă să efectueze operațiuni de spargere a gheții în mări non-arctice cu o grosime de gheață de până la 1,5 m și avansând continuu în gheață continuă de până la 1 m grosime.
Toate acestea sunt indicatori destul de tipici pentru majoritatea navelor din clasa de gheață care încă navighează de-a lungul Rutei Mării Nordului și oferă o prezență rusă în Arctica. Inovațiile încep când vine vorba de autonomia și autonomia modelului Ilya Muromets, precum și de tipul motorului său. Noul spărgător de gheață va putea naviga până la două luni - un indicator foarte bun pentru o navă care nu are o centrală nucleară. Chiar mai remarcabil este raza de croazieră: este de 12.000 mile marine, sau 22.244 km. Și aceasta este de peste patru ori lungimea totală a Rutei Mării Nordului de la Porțile Kara la Golful Provideniya - 5600 km și de două ori distanța de-a lungul Rutei Mării Nordului de la Sankt Petersburg la Vladivostok, care este de peste 14.000 km.
Așezarea unui spărgător de gheață al proiectului Ilya Muromets la șantierele navale JSC Admiralty din Sankt Petersburg. Foto: Denis Vyshinsky / TASS
Datele despre motorul Ilya Muromets arată și mai inovatoare. Acesta va fi echipat cu patru generatoare diesel cu o capacitate totală de 10 600 kW (fiecare generator are o capacitate de 2600 kW). Vor alimenta două motoare cu elice cu o capacitate de 3500 kW fiecare, instalate în elice separate ale cârmei. Aceștia fac din „Ilya Muromets” o navă unică: motoarele electrice din exteriorul corpului cu elice pe arbori se rotesc cu 360 de grade, permițând navei să se deplaseze în orice direcție! Exact ceea ce este necesar în gheață, când uneori este necesar să se dea nu doar un mers înainte sau înapoi, ci un curs „lateral”, iar „Ilya Muromets” este destul de capabil să facă acest lucru.
Astfel de motoare sunt numite „tip Azipod” - de la numele englezesc Azipod, care este alcătuit din cuvintele azimut (literal - azimut, unghi polar) și pod (în acest caz - nacelă a motorului). Astfel de elice de cârmă se află, de exemplu, pe infamele purtătoare de elicoptere Mistral, precum și pe cisternele arctice ale proiectului R-70046 (Mikhail Ulyanov), care au fost construite în urmă cu câțiva ani la șantierele navale ale Amiralității. Dar astfel de motoare sunt instalate pe spărgătoare de gheață pentru prima dată în Rusia. Mai mult, Ilya Muromets va fi echipat cu elice de cârmă produse pe plan intern: special pentru navele acestui proiect, acestea au fost proiectate și produse de Institutul Central de Cercetare pentru Inginerie și Tehnologie Electrică Marină din Sankt Petersburg.
De ce este capabil Ilya Muromets?
De obicei, este ușor să judecați ce sarcini poate îndeplini o anumită navă dacă studiați lista echipamentelor sale suplimentare și datele privind cazarea echipajului. Și din acest punct de vedere, este foarte interesant să studiezi specificația „Ilya Muromets”. În special, la bordul noului spărgător de gheață vor fi: o macara de încărcare (lungime - 21 m, capacitate de ridicare - 21 t) și o macara de manipulare (lungime - 21 m, capacitate de ridicare - 2 t), o barcă de lucru multifuncțională cu placă gonflabilă BL-820, două monitoare de incendiu cu spumă de apă și o pompă de incendiu. Și, în plus, 400 de metri de brațe și o barcă de lansare pentru ei: aceasta face parte din echipamentul de colectare a uleiului vărsat. La aceasta trebuie adăugate capacitatea de încărcare de 500 de tone, 380 de metri pătrați de punte de marfă pe cartierul spărgătorului de gheață și 500 de metri cubi de cală de mărfuri. Plus un heliport pe tanc, care poate primi elicoptere de tip Ka-32 sau mai frecvente în flota militară Ka-27.
Toate acestea confirmă cuvintele armatei și ale constructorilor de nave că noul spărgător de gheață va fi o „personalitate versatilă” și va putea într-adevăr să rezolve o varietate de sarcini. Dar există un alt punct interesant în caietul de sarcini. Undeva se numește „capacitatea pasagerilor”, undeva - „echipaj suplimentar”, dar numărul este același peste tot: 50 de persoane. Și asta în ciuda faptului că echipajul propriu și permanent al „Ilya Muromets” - doar 32 de persoane! De ce este necesar să găzduiești încă cincizeci de oameni la bord?
Și aici povestea numelui spărgătorului de gheață poate spune multe. Faptul este că l-a moștenit din proiectul 97 Ilya Muromets spărgător de gheață (Vasily Pronchishchev), construit la aceleași șantiere navale ale Amiralității și care deservea în Pacific între 1965 și 1993. Un total de 32 de nave au fost construite conform acestui proiect unic - cea mai mare serie de spărgătoare de gheață din istoria URSS! Și cel mai interesant lucru este că toate cele trei duzini de spărgătoare de gheață Project 97 au fost destinate serviciului militar încă de la început. Printre acestea se afla un loc și opt nave de patrulare de frontieră care spargeau gheața și o navă hidrografică și singurul spărgător de gheață din lume "Otto Schmidt".
Deci, este probabil ca grănicerii, pușcașii marini, escortele de marfă militară și membrii expedițiilor științifice militare să se dovedească a fi un „echipaj suplimentar”. O altă trăsătură caracteristică a spărgătorilor de gheață a Proiectului 21180 poate îndeplini nu numai funcții auxiliare, ci și destul de luptătoare. Spre deosebire de suprastructurile convenționale de spargere de gheață, care au un perete frontal vertical, suprastructurile de patrulare de spargere de gheață militare au un perete frontal foarte înclinabil, care amintește de suprastructurile fregatelor și distrugătoarelor moderne. Ilya Muromets are exact același lucru. Iar spațiul liber dintre heliport și suprastructură este suficient pentru ca, dacă este necesar, să poată fi instalat acolo un suport de artilerie de tip AK-230, AK-630 sau AK-306 (acesta din urmă este cel mai probabil, deoarece a fost destinate inițial re-echipării navelor auxiliare mobilizate).
Și încă un posibil rol al noului spărgător de gheață este sugerat de istoria predecesorilor săi. Un alt proiect 97 spargător de gheață "bogatyr" - "Dobrynya Nikitich" - în timpul serviciului în Flota de Nord, a participat în mod repetat la asigurarea tranziției submarinelor nucleare ale Flotei de Nord la Oceanul Pacific. Având în vedere programul pentru construcția de noi submarine nucleare ale proiectelor Yasen și Borey la uzina din Severodvinsk, se poate presupune că spărgătoarele de gheață ale Proiectului 21180 vor fi angajate în escorta lor către Flota Pacificului. În orice caz, zona de croazieră, și autonomia, capacitatea pasagerilor și capacitatea de încărcare, precum și capacitatea de a sparge gheața este destul de posibilă pentru ei.
