Dragi cititori! Aceasta este a doua parte a revizuirii dedicate versiunilor civile ale BRDM-2. Prima parte este localizată aici: A doua viață a BRDM. Cercetași în viața civilă. Prima parte.
Un vis îmbrăcat în armură
Oleg Makarov. Magazin de arme al lanțului „Trunchi”, Kiev.
Oleg Makarov de la Kiev a visat întotdeauna la un vehicul care se poate grăbi de-a lungul drumului sau fără el, poate traversa câmpurile înmuiate în diagonală, poate conduce de-a lungul râului sau traversa, urca în căutarea aventurii în locurile în care un SUV obișnuit va sta pe cele mai colorate geamuri. Pentru a evita un ulm într-o zăpadă lungă de un metru, am sărit fără efort o șanț de 1, 2 metri lățime și nu mi-a fost frică de o creștere de 30 de grade. Dar de ce să reinventăm roata când BRDM există?
Tenacitatea lui Oleg, similară cu fanatismul, a fost în cele din urmă răsplătită și a găsit mașinile în stare perfectă.
După ce am trecut prin numeroase proceduri și aprobări birocratice în diferite departamente, am primit un „vehicul autopropulsat bazat pe BRDM-2” (exact asta este scris în fișa tehnică) sau, mai simplu, un tractor cu numere de la Kiev, care este permis să se deplaseze peste tot, cu excepția locurilor care interzic circulația tractoarelor. La Kiev, acesta este centrul istoric al orașului.
Atunci a început cel mai interesant lucru. Întreaga familie a fost implicată în procesul de creare a unui super SUV și, prin eforturi comune, s-au născut două modele de mașini, al căror concept principal este o odihnă confortabilă în afara civilizației.
BRDM este o platformă pentru acorduri creative nelimitate pentru fiecare gust. A fost nevoie de nouă luni pentru a crea mașinile, ceea ce este foarte simbolic în sine. În această perioadă, au apărut experiența și o echipă de oameni cu aceeași idee - ca urmare, s-au născut două SUV-uri atât de diferite. Ceea ce a fost considerat un hobby chiar la începutul proiectului, a devenit acum o versiune la scară mică pentru persoanele dornice de vânătoare și pescuit. Cei care sunt prea mici pentru dimensiunea unui jeep și a unei bărci de vânătoare.
Acum (14 decembrie 2009) sunt în funcțiune mai multe mașini, în timpul cărora au fost testate și rulate în cadrul proiectelor „U. M. K. A.” și „S. O. V. A.” soluții tehnice.
Prețul variază, în funcție de configurație, de la 50 la 80 de mii de dolari.
Prima mașină: U. M. K. A. - un camper mobil amfibiu versatil. U. M. K. A. a fost conceput ca un camper off-road (casă pe roți), destinat expedițiilor pe distanțe lungi de vânători, pescari, iubitori de recreere extremă și familială, în afara legăturii cu civilizația.
Acesta este un adevărat iaht autopropulsat care poate naviga pe orice țărm oriunde. La etaj este echipată o punte completă, iar geamul blindat frontal solid oferă o vedere excelentă de pe scaunul șoferului. Ușile și trapele blindate erau tăiate pe laterale, iar unitățile lor de blocare erau modificate cu supape, ca pe un submarin. Pentru a mări spațiul interior al compartimentului echipajului, acoperișul a fost ridicat cu 500 mm. În interiorul spațios și ușor, două scaune din piele se confruntă fiecare în lateral. În centru există o masă de carte pătrată care poate fi pliată în trei poziții. Prima poziție de bază este tabelul. Ridicându-l în a doua poziție, desfășurați laturile stânga și dreapta - paturile supraetajate sunt gata. În acest caz, partea ridicată a cabinei servește ca nivel inferior, sub care se află dulapurile. În poziția extremă superioară, obținem o platformă pentru fotografiere și vizualizare prin trapele superioare.
Deasupra compartimentului motorului sunt fixate dulapurile glisante din lemn, dotate cu tot ce este necesar pentru gătit.
Deschizându-le în direcții diferite, avem acces la un portbagaj extern suplimentar cu un volum de 1,5 metri cubi. m. Puteți ajunge acolo și printr-o trapă din afara camperului.
Un dulap de armă extensibil încorporat, căptușit cu dop, permite patru carabine și muniție. Salonul este conceput pentru mișcarea confortabilă a patru vânători în haine de iarnă și cu arme. Încărcare completă - 6-8 persoane, fără a lua în calcul șoferul și navigatorul.
U. M. K. A. (explicații de Oleg Makarov).
Modulul superior este detașabil: fie o barcă (până la 4 metri), fie 2 ATV-uri cu două axe transversale, fie 1 cu trei axe de-a lungul. Ca opțiuni - snowmobile, jet ski-uri. Modulul superior este îndepărtat / așezat pe apă / teren folosind o gruță pliabilă cu un troliu de 3 tone (pe partea de tribord). Modulul din spate este o motocicletă. Cel mai important! Mergi după vodcă sau benzină …
[centru]
Mașina este pe „numerele de la Kiev”. Tractor. Conducem în jurul orașului oriunde sunt permise tractoarele. Interzis doar în centrul istoric.
Înotăm. BRDM-2 original are flotabilitate pozitivă datorită fundului său dublu și compartimentelor / rezervoarelor etanșe sigilate. În UMK, ridicând acoperișul corpului și mărind volumul interior al cabinei, vântul a crescut, ceea ce a afectat ușor manevrabilitatea pe uscat.
Pe de altă parte, acesta este un mare plus pentru apă. Navabilitatea a crescut și a apărut o punte superioară cu drepturi depline, fiind pe care nu este nevoie să vă ștergeți fața de stropii care zboară la dvs. când tunul de apă funcționează și senzația de a fi pe un iaht pătrunde din ce în ce mai adânc în corp relaxat la soare.
BRDM original pe apă este aproape invizibil - de dragul camuflajului pe apă, iar Marea Britanie noastră și-a îmbunătățit uneori navigabilitatea. Un pic unghiular vizual pe uscat, pe apă pare un iaht cu motor cu drepturi depline. O barcă blindată - cu siguranță!
Înotăm în detrimentul unui tun de apă. Am instalat senzori de apă în cabină și pompe automate de la bărcile „burgheze”. Activarea manuală standard a fost, de asemenea, lăsată, dar a fost schimbată într-una mai puternică, cu un transportor blindat. Lăsăm problema (instabilă) pe mal, după ce am aruncat presiunea anvelopelor.
Plecăm la țărm cu o abruptitate de 35 de grade …
Accelerăm pe apă la maxim, pornim ambele poduri și pe cel coborât - iar mașina sare doar pe malul abrupt!
Corpul mașinii. Este complet învelit din interior cu diferite materiale de finisare conform principiului „sandwich”. Am acordat o atenție specială căptușelii interioare a caroseriei vehiculului, deoarece în versiunea primară este o cutie de tablă din metal blindat. Pentru început, am procesat întregul interior al mașinii cu ceramică termoizolantă lichidă americană (până la 500 de grade C), care a exclus complet posibilitatea încălzirii. Apoi, strat cu strat, cu ajutorul mijloacelor și tehnologiilor speciale, au fost așezate izoprenul, izolonul (pentru zgomot, izolarea vibrațiilor) și stratul final de finisare, care la rândul său este și protector.
În funcție de locația internă a stratului de finisare, am folosit: aluminiu ondulat, covor pe bază de cauciuc, plută naturală sau imitație de piele de reptilă. Astfel, zgomotul și vibrațiile din cabină au dispărut, iar efectul termos a făcut posibilă menținerea unei temperaturi confortabile în cabină. Vara, la vârf de căldură (peste 35 de grade), este destul de confortabil în mașină fără a porni măcar aparatul de aer condiționat.
Mașina blindată originală în această căldură este o cameră de gaz pură: o jumătate de oră în interiorul BRDM, iar lovitura de căldură este garantată locuitorului răsfățat. Ca urmare a izolației fonice în transportorul U. M. K. A. puteți vorbi normal în timp ce conduceți fără căști cu rezervor, ca în BRDM. Și nu vă faceți griji că vă rupeți fruntea de armură!
Sticlă. Sticla blindată frontală cu grosimea de 60 mm „ține” o lovitură de la SVD și PKM de la 50 de metri. Side - 20-40 mm și „țineți” o lovitură de la SVD și PKM de la 50 de metri. Partea laterală - 20-40 mm și „țineți” o lovitură din AKM. Ochelarii au fost elementul principal al menținerii distribuției ideale a greutății greutății pe ax: 50 până la 50. Întregul pachet de ochelari antiglonț este foarte greu: cât de mult metal a fost sudat pe pupă (trunchi etc.)atât de mult sticlă antiglonț a fost adăugată la nas și centru. Distribuția greutății 50-50 pe axă este foarte importantă pentru orice jeep „corect” și cu atât mai mult pentru una plutitoare. De asemenea, ochelarii antiglonț servesc drept protecție atunci când lucrați cu un troliu (este controlat din habitaclu). În BRDM original, când lucrați cu un troliu, perdelele blindate trebuie să fie coborâte pe sticlă. Acest lucru se face astfel încât cablul rupt să nu taie echipajul în jumătate. Am mărit nivelul de protecție al echipajului cu sticlă antiglonț de 60 mm.
Ei bine, și, serios - ce sticlă, dacă nu blindată, ar trebui să fie pe o mașină blindată? Sticla blindată laterală a fost făcută glisantă, menținând în același timp etanșeitatea de la valul care se apropia.
Cabină. BRDM-2 original este bun pentru toată lumea - un vehicul off-road din toate timpurile și din toate popoarele … Permeabilitatea este monstruoasă: puteți tăia pădurea. Dar confortul șoferului nu se număra printre sarcinile atribuite proiectanților. Cu cât reglez mai multe mașini blindate, cu atât sunt mai convins că șoferul BRDM original este un bărbat înalt de un metru și jumătate, cu șase brațe, precum zeitatea indiană Shiva.
În ceea ce privește creșterea, este clar - unul înalt își poate rupe fruntea împotriva armurilor. În ceea ce privește mâinile, vă explic: pârghiile de comandă sunt realizate aproape în jurul scaunului șoferului. Am mutat toate tijele și manetele pe un scaun intuitiv pentru stângaci. Și au schimbat, de asemenea, unghiul de înclinare al plăcii blindate frontale și l-au mărit în înălțime. Acum limita de înălțime este de 2, 05 metri, iar pârghiile sunt simple și convenabile de acționat.
Ideologia cabinei a fost schimbată: locul din dreapta (al comandantului) este acum un post multifuncțional de navigator-jaeger. Există un scaun cu trei poziții. Prima poziție este fixată pe partea de tribord. Acesta este un pasaj convenabil pentru șofer către locul său (încă mai bun decât modul vechi prin trapa de sus). A doua poziție - scaunul este pliat în spate, spatele este coborât. Aceasta este masa șoferului. Al treilea este cel principal. Scaun navigator-jaeger.
În fața ei se află o unitate de control a troliului, un panou de navigație cu un computer Hammerhead rezistent la șocuri (Hammerhead), un sunet de ecou, GPS, dispozitive de vizionare nocturnă, un control extern al luminii și o unitate de control electronică care funcționează la 220 volți (folosind un Invertor de tensiune auto de 3 kW, cele 24 de la bord sunt transformate în 220).
Camperul este echipat cu: frigider, cuptor cu microunde, filtru de cafea, centrală electrică, audio, sistem video.
Controlul dispozitivelor de iluminat extern este, de asemenea, duplicat din partea șoferului. Între șofer și navigator, pe tavan, a fost montat ca un avion un panou de la Toyota Land Cruiser 100. Există „compartimente pentru mănuși” și un control al luminii în cabină. Scaunul șoferului, ca toate celelalte scaune din piele, sunt scaune luate de la Nissan Pathfinder. Tabloul de bord, reproiectat cu noi opțiuni, a fost acoperit cu piele. Al doilea panou de instrumente complet (nou) este în stânga șoferului. Comutatoarele și manetele de comutare sovietice vechi de pe panou au fost înlocuite cu altele moderne, cu iluminare din spate și fixare suplimentară.
Salon. În interiorul spațios și luminos al autovehiculului, la tribord și la port, orientate unul către celălalt, există 2 scaune din piele împrumutate de la Nissan Pathfinder II. Un scaun similar este situat pe scaunele șoferului și navigatorului (rabatabile). Între 4 țevi-balustrade verticale, mergând de la bază la tavan chiar în centrul cabinei, există o carte de masă pătrată care se transformă, care are 3 poziții. Prima poziție de bază este tabelul. Ridicând masa de-a lungul conductelor de ghidare în a doua poziție, desfășurați părțile stânga și dreapta, fixați blaturile cu clemele și obțineți al doilea nivel al patului.
În acest caz, partea centrală ridicată a cabinei servește ca primul nivel al patului, sub care se află dulapurile (cutiile). Lungimea nivelului inferior al patului este de 250 cm, iar nivelul superior este de 200 cm cu o lățime totală de 150 cm. Prin ridicarea mesei prin conductele de ghidare în poziția superioară, a treia, obținem o platformă pentru fotografiere și observarea prin trape superioare ale campului. Când sunt fixate în poziția superioară, a treia, avem acces la dulapurile de la podea și la trapele de transmisie situate sub ele. Deasupra compartimentului motorului există dulapuri glisante din lemn (dulapuri) echipate cu accesorii pentru bucătărie și picnic.
Acordați atenție „mezaninului”: o trapă este vizibilă în partea din tavan - pentru a utiliza portbagajul din exterior. Și dulapurile de perete (dulapuri) pentru „mezanin” pot fi pur și simplu îndepărtate sau înlocuite cu uși obișnuite.
Dulapurile (dulapurile) sunt detașabile, fixate pe balamale sudate pe corpul interior al cabinei. Deschizându-le în direcții diferite, avem acces din salon la un portbagaj suplimentar (ascuns), care poate fi folosit ca frigider pentru joc (cu un volum de 1,5 mp). Compartimentul frigider poate fi accesat și printr-o trapă externă din afara camperului.
Dulapul de armare încorporat este dopat și vă permite să plasați 4 carabine și muniție pentru ele. Un raft staționar cu jantă situat în partea superioară a cabinei vă permite să depozitați obiecte personale mici la o distanță de braț. Salonul este conceput pentru mișcarea confortabilă a 4 vânători, ținând seama de hainele de iarnă și cu armele personale. Sarcina completă este concepută pentru 6-8 persoane, cu excepția șoferului și navigatorului.
Galere amovibile. Paravanul standard (cu trape de acces detașabile) între compartimentul motor și habitaclu a fost complet demontat. Noua structură constă dintr-un cadru de susținere, sudat de corpul navei, de care sunt atașate containerele de bucătărie cu balamale. Pentru fabricarea lor s-a folosit oțel termorezistent de 12 mm. La exterior și la interior, bucătăria este acoperită cu ceramică termoizolantă americană (500 grade C). În interiorul recipientelor de bucătărie sunt învelite cu izolație termică reflectorizantă "Alufom" (izolon cu un strat suplimentar de folie) și echipate cu un frigider pentru 26 de litri (12/24/220 volți), un dulap de încălzire (încălzit la 60 de grade C), o filtru de cafea - un termos pentru 1, 8 litri, (220 V), se scoate un robinet cu apă potabilă, rezervorul (rezervoarele) cu care se află pe portbagajul expediției. (Volumele rezervoarelor: U. M. K. A. - 120 l, S. O. V. A. - 2x 90 l.)
Un invertor cu o putere de 3 kW este instalat într-o nișă specială din bucătărie pentru a converti tensiunea de la bord (12/24 la 220 V), prizele sunt îndepărtate, ceea ce face posibilă conectarea aparatelor de uz casnic, în funcție de care este crescut în noi de metropolă.
Designul îmbunătățit al balamalelor la care sunt atașate containerele din bucătărie permite îndepărtarea ușoară a recipientelor din bucătărie, oferind astfel acces rapid din habitaclu în compartimentul motor. Pe partea laterală a habitaclului, deschiderea care dă acces la compartimentul motor a crescut cu 300%, structura bucătăriei poate fi ușor demontată în părți de o singură persoană (șoferul). Partiția creată cu containere termoizolante este o vibrație termică excelentă și o izolare fonică între compartimentul motor și habitaclu.
Cadru. Raftul expediționar multifuncțional pentru acoperiș cu o sarcină de până la 1 tonă este o structură sudată dintr-o singură bucată conectată la corpul mașinii. 4 camioane speciale cu nisip din plăci de oțel pentru aerodrom (atunci când sunt utilizate ca poduri pentru depășirea șanțurilor, pot rezista la greutatea mașinii) sunt așezate pe dispozitivele de fixare ale portbagajului. Urmele de nisip plasate pe raft sunt utilizate ca platformă de transport pentru ATV sau snowmobile.
Fiecare mașină are șine (schiuri) cu eliberare rapidă pentru montarea unei bărci cu motor sau scuter de apă pe ele și elemente de fixare cu amortizor pentru motorul exterior. Pentru coborârea / ridicarea vehiculului montat pe portbagaj, există o gruță cu un troliu de 3 tone. Pe modelul W. M. K. A. este situat pliat pe puntea superioară a suprastructurii, de-a lungul corpului, în poziție orizontală. Coborârea / ridicarea unui vehicul suplimentar situat pe portbagaj poate fi efectuată în modul „amfibiu” (pe linia de plutire).
Pe portbagaj sunt atașate scări laterale pliabile de diferite modele.
Pe modelul W. M. K. A. sunt 2 dintre ele și sunt situate de fiecare parte a laterale, sunt utilizate pentru a accesa portbagajul și pentru a urca la puntea superioară / suprastructură.
Pe portbagaj, în nișele dintre șinele de nisip (platformă de transport), există coșuri metalice detașabile pentru o centrală autonomă (3 kW), un încălzitor autonom diesel amovibil, precum și canistre, plase de camuflaj, corturi, copertine, plute de salvare, ancore etc. etc. Atașat pe părțile laterale ale portbagajului se află un instrument de ancorare articulat (Fiskars, Finlanda), o tambur cu un cablu suplimentar pentru un troliu lung de 50 m. La pupa fiecărei mașini, există un suport pentru o motocicletă din clasa Enduro (scoasă de un pescăruș).
Mașina are rezervoare pentru apă potabilă cu ieșire la salon, la bucătărie.
Pe modelul W. M. K. A. există un rezervor, cu un volum de 120 de litri, este situat în spatele portbagajului-frigider extern pentru joc.
Setul complet al fiecărei mașini include o pompă electrică pentru umplerea rapidă a rezervoarelor și un duș portabil. În funcție de obiectivele stabilite pentru noi, completăm portbagajul expediționar cu echipamentul necesar. Ușile blindate (BTR-70) și trapele blindate solide de la BTR-60 sunt încorporate pe părțile laterale ale corpului, aceeași trapă este tăiată sub acoperiș în direcția nasului. Unitățile de blocare pentru trape, trape și uși au fost modificate într-o manieră navală: ca la submarine.
Autor ficțional: Ivan EVDOKIMOV
Detalii tehnice și fotografii: Oleg MAKAROV
Citiți în articolul următor despre a doua mașină a lui Oleg Makarov: S. O. V. A. - SUV Super Hunting Amfibiu!
