„Flota lui Tyulkin” consta nu numai din pene de pescuit, barje și remorchere. A inclus și un fel de aristocrație. Nu vorbim despre un fel de nave supernova sau mai rapide, ci despre cele mai pașnice bărci de agrement. Războiul a necesitat transportul maritim. Și navele de pasageri au fost mobilizate fără nicio întrebare. Dacă seinerul a mai servit țara prin pescuit, adică provizii pentru armată, barca de agrement în rolul său anterior în astfel de condiții a devenit o povară.
În chiar prima zi de război, a fost mobilizată nava modestă, într-o oarecare măsură chiar elegantă, „Zarnitsa”. Această navă, la fel ca nava sa suroră, a fost depusă în 1927 la șantierul naval din Odessa numit după Andre Marty. Viitorul Zarnitsa era cu un singur rotor și cu o singură punte, cu o deplasare de 353 tone. Motorina germana de la Benz cu o capacitate de 220 CP. cu o viteză de 10 noduri. Cu o lungime de 32,3 m, o lățime de 5,5 m și un pescaj de 2,1 m, Zarnitsa ar putea lua la bord peste 200 de pasageri.
Noua navă din metal a fost livrată clientului (Sovtorgflot) în 1929 și a fost alocată portului Yalta. În 1935 a fost redenumit „Zarnitsa”, numit în cinstea eroului războiului civil și al șefului portului din Yalta, Pyotr Ilici Lukomsky. Așa s-a rostogolit nava cu motor a pasagerilor obișnuiți și a turiștilor veseli, demonstrând frumusețea coastei, pentru că a fost inițial conceput pentru zonele maritime de coastă.
Deja la 27 iunie 1941, „Lukomsky” a început să fie transformat într-un strat de mină. Mai puțin de o jumătate de lună mai târziu, nou-născutul minesag a devenit parte a Flotei Mării Negre. Nava era înarmată cu 2 tunuri de 45 mm 21-K, 2 mitraliere DShK de 12, 7 mm și zece mine. Echipajul era format din până la 33 de marinari. La început, „Lukomsky” a servit în baza navală din Odessa. În martie 42, în timpul unui raid efectuat de avioane inamice, stratul de mină era defect, dar până în vară a fost ridicat de la sol și reparat, dar el nu era destinat să-și facă lucrările de mină. Între 42 și 43 „Lukomsky” a fost angajat în transportul răniților din porturile caucaziene de la Novorossiysk la Sochi. În timpul scurtului său serviciu, nava a efectuat până la 50 de evacuări și a salvat 2.807 de persoane (dintre care 1.826 au fost alături de pat și răniți grav).
La 3 ianuarie 1945, nava a fost dezarmată și returnată flotei civile. „Lukomsky” a început să meargă de-a lungul traseului „Odessa - Luzanovka” și „Odessa - Chernomorka”. În 65, nava obosită a fost trimisă pentru demontare.
Frăția navei cu motor Lukomsky (fostă Zarnitsa) a intrat în serviciu și în 1929 sub numele de Zarya. Doar „Zarya” a mers departe de locul de naștere, a fost repartizat la Compania de transport maritim Sochi. Această barcă de agrement a fost, de asemenea, mobilizată și transformată într-un minelay. Și din nou, a fost folosit pentru scopul său direct de „mină” doar în primele luni de război și chiar mai devreme decât fratele său, a intrat în rândul transporturilor maritime. A luat parte la operațiunea de debarcare Kerch-Feodosia și apoi a transportat răniții de-a lungul rutei porturilor caucaziene. Nava cu motor a efectuat 21 de evacuări, transportând 1400 de persoane, inclusiv 645 răniți grav.
Zarya nu era pregătită pentru moartea pașnică a lui Lukomsky. La 5 martie 1943, miniera Zarya a părăsit încă o dată Gelendzhik pentru a livra marfă la capul de pod Malaya Zemlya. În zona Myskhako, un strat de mină a fost aruncat în aer de o mină (o glumă crudă a destinului, deși nu ține altele) și s-a scufundat la o adâncime de aproximativ 40-45 de metri.
În general, în timpul războiului, Compania de transport maritim Sochi a fost practic curățată pentru nevoile armatei, ceea ce este de înțeles. În urma „Zarya”, 8 bărci de pasageri și două nave cu pasageri cu motor - „Ost” și „Nord” au fost transferate la dispoziția Flotei Mării Negre.
Ambele nave au început să fie construite în 1932 din ordinul Sovtorgflot la șantierul naval Odessa menționat mai sus. Navele cu motor erau de același tip - cu un singur șurub și cu o singură punte, cu o deplasare de 285 tone. Lungime - 37, 5 m, lățime - 6, 6 m, pescaj - 2, 3 m. Dar, spre deosebire de camarazii mai vechi ("Zarnitsa" și "Zarya"), aceste nave erau echipate cu un motor diesel Benz cu o capacitate de 375 CP., Ceea ce a făcut posibilă acordarea unui curs de 13 noduri. Capacitatea pasagerilor a fost de aproximativ 300 de persoane.
Barcile de agrement de la stațiune împingeau liniile locale de pe malul pitoresc al Caucazului. Când te uiți la fotografia navei cu motor „Ost” te surprinzi gândindu-te că nu este suficientă domnișoară într-o pălărie cu boruri largi cu voal pe punte pentru anturaj. Dar în iunie, ambele nave au fost umbrite și mobilizate. „Nord” și „Ost” au fost transformate în măturătoare. Navele au primit două tunuri de 45 mm, două mitraliere DShK și, bineînțeles, au fost echipate cu traule. Echipajele „noilor” măturătoare erau în număr de 35 de persoane fiecare. În plus, „Nord” a devenit „T-513”, iar „Ost” - „T-514”.
T-513 „Nord” a început aproape imediat să combine atribuțiile unui măturător cu munca unui muncitor în transporturi, a fost implicat în mod repetat ca o navă de asalt. Membru al operațiunii Kerch-Feodosiya. Începând cu anul 1942, măturătorul a început să efectueze curse regulate de evacuare între porturile caucaziene, desigur, și către zona Myskhako. În total, „Nord” a făcut 76 pentru multe zboruri de salvare, evacuând 6, 5 mii de persoane.
De îndată ce războiul s-a încheiat, „Nord” a fost returnat Companiei de transport maritim de la Sochi. La mijlocul anilor 50, nava a încântat din nou turiștii pe linia Tuapse-Sochi-Gagra. În 1968, o navă veterană care a văzut sânge pe punte a fost casată.
T-514 „Ost” a fost mult mai puțin norocos. La început, noul măturător a trecut prin aceeași „școală”. Participarea la operațiunea de debarcare Kerch-Feodosiya, evacuări regulate, al căror număr a ajuns la 30, timp în care aruncătorul de mine a salvat 2.250 de persoane, inclusiv 874 răniți grav.
Încă de la începutul formării capului de pod Malozemelsky, „Ost” a fost transferat pentru a alimenta forța de aterizare cu muniție și completare. 4 (posibil 5) martie 1943 la 18:30, adică în timp ce se întuneca, măturătorul a părăsit Gelendzhik și s-a îndreptat spre Myskhako cu o încărcătură de alimente și muniție. Dar imediat ce a trecut de satul Kabardinka, a fost aruncat în aer de o mină magnetică germană și s-a scufundat.
Așa este trista poveste a celor care au fost inițial creați pentru a încânta turiștii și soarele sudic.
