Așteptarea este, de asemenea, influențată de poveștile despre puternicii eroi-tancuri ai Marelui Război Patriotic, transformând T-34 cu pârghii fără hidraulică și o călătorie episodică ca "pasager" pe un BMP aspru.
În principiu, raționamentul este corect: exteriorul rezervorului nu poate și nu ar trebui să fie curat, iar o formă atletică bună este utilă atunci când doriți să vă coborâți ușor corpul într-o trapă mică, fără a vă murdări picioarele pe scaun. Cu toate acestea, cunoașterea mai apropiată a T-72B3 nu a lăsat o urmă de scepticism condescendent. Rezervorul m-a impresionat ca o mașină extrem de complexă și în același timp bine gândită. Sunt sigur că aceasta este cea mai fiabilă tehnică pe care a trebuit să o gestionez: se pare că o persoană nu poate rupe sau strica ceva aici. În același timp, este și cea mai scumpă mașină din palmaresul meu: rezervorul ar putea fi „schimbat” pentru un garaj întreg Rolls-Royce.
Controlul rezervorului nu este foarte diferit de mașină: gazul, frâna și ambreiajul se află în locurile lor legitime, cu excepția faptului că în locul volanului există pârghii. Trucul este că, chiar înainte de a începe mișcarea, trebuie să vă amintiți locația tuturor comenzilor și să învățați să le găsiți prin atingere. În poziția de depozitare, șoferul scoate capul din trapă, al cărui diametru abia depășește lățimea umerilor, așa că nu vede pârghii, pedale sau mânere sau butoane. Într-o poziție de luptă cu o trapă închisă în cabină, este întuneric.
Cea mai importantă pârghie pentru a putea găsi „cu ochii închiși” controlează ridicarea și coborârea scaunului. Mi-a trebuit multă liniște când, la viteză maximă în poziția de depozitare, am căzut brusc și am încetat să văd drumul.
Nimeni nu a anulat specificitatea „de luptă” a mașinii: aici trebuie să apăsați cu toată puterea pedalele ambreiajului și mai ales frânele, desfăcând piciorul de genunchi și sprijinind al cincilea punct pe scaun. Dar motorului diesel de 39 de litri nu-i pasă cât de ușor eliberați ambreiajul, iar pedala din mijloc este mai des utilizată ca așa-numita „frână de munte”: dacă o împingeți aproape pe podea, blocarea este declanșată. Pe teren plat, „frâna de munte” servește ca o „frână de mână” excelentă.
Balansăm tricepsul
Nu aveți încredere în jurnaliștii care se plâng că Lamborghini este greu de intrat. Oricine a învățat să se lase cu atenție în trapa unui tanc poate sări cu ușurință într-o mașină de Formula 1.
Rezervorul este pornit cu două butoane: unul pornește pompa de ulei, iar al doilea pornește starterul. Și apoi totul este ca de obicei: strâng ambreiajul, pornesc prima treaptă, o dau la benzină … Să mergem!
În mișcare, rezervorul este … ușor. Căștile unei căști neașteptat de confortabile vă protejează urechile atât de zgomot, cât și de frig. Potrivit comandantului, chiar și tragerea unui tun nu sună tare cu o astfel de protecție. Cu siguranță ați auzit de mai multe ori că limuzinele de 2, 5 tone, din cauza inerției mari, practic nu observă gropi pe asfalt. Imaginați-vă cât de lin pluteste un colos de 46 de tone pe un drum de pământ. Desigur, există un șanț mare pentru un tanc mare, dar testul nostru de a trece obstacole serioase nu a prevăzut.
Manetele de comandă de pe T-72B3 sunt hidraulice, deci sunt ușor de acționat. Rezervorul are două cutii de viteze identice (șapte viteze înainte și una înapoi), fiecare dintre ele conducându-și propria pistă urmărită. Trăgând maneta stângă sau dreaptă către dvs., deplasați caseta corespunzătoare cu un pas mai jos. De exemplu, dacă conduceți la prima viteză și trageți de maneta stângă, camionul din stânga se oprește și rezervorul se rotește cu o rază de viraj egală cu lățimea vehiculului. Dacă vă aflați în a treia treaptă, atunci întoarceți-vă la stânga pe pista din stânga se va angaja al doilea. Tragerea ambelor pârghii simultan se va schimba temporar la viteza a doua.
Cel mai interesant lucru despre conducerea unui rezervor este că raza de virare a vehiculului este strict dependentă de treapta de viteză cuplată. Prin urmare, pentru a conduce rapid un tanc, sunt necesare niște abilități și un ochi. Rețineți că pârghiile nu încetinesc șenile, ci schimbă vitezele, astfel încât virajul se activează și se oprește brusc. Pentru un automobilist, acest lucru este foarte neobișnuit.
Conducerea într-o poziție de tragere seamănă deloc cu un joc pe computer de modă veche: zona de la stânga la „aripa” dreaptă este vizibilă prin periscop, linia centrală trasată ajută la „țintire”. Te obișnuiești cu mărimea destul de repede, dar nu cu palierul: trebuie să stai, aplecându-te puternic înainte. Îndreptarea spatelui cu o trapă închisă pentru șofer este un lux inaccesibil.
Ce dracu ești ca un petrolier?
Ușurința de control a rezervorului este evidentă. Un lucru este să călătorești de-a lungul distanței, este cu totul altceva să conduci o mașină largă de-a lungul unei poteci înguste a unei măture sau a unui pod de ponton, să depășești un vad, să nu îngropi vehiculul într-un șanț care nu a fost observat la timp.. Capacitățile off-road ale tancului nu sunt atât de grozave pe cât s-ar părea: pistele sunt piste și nimeni nu a anulat 46 de tone.
Un tanc modern este un vehicul de luptă complex cu peste 200 de comenzi diferite. Regulile impun ca repararea tancului să poată fi efectuată de către echipaj, iar această cerință se aplică nu numai proiectării vehiculului (greutatea legăturilor de cale, de exemplu), ci și calificărilor luptătorilor. Deci, este ca o stea pentru autocisternele reale.
Pe stradă este zăpadă și vuietul unui gigantic motor diesel, iar în setul cu cască există căldură, liniște și vocea calmă a comandantului plutonului, sublocotenentul Alexander Zaitsev.
