După începerea războiului rece, Statele Unite au încercat să obțină superioritate militară față de URSS. Forțele terestre sovietice erau foarte numeroase și dotate cu echipamente și arme militare moderne conform standardelor din acea vreme, iar americanii și aliații lor cei mai apropiați nu puteau spera să-i învingă într-o operațiune terestră. În prima etapă a confruntării globale, miza a fost pusă pe bombardierele strategice americane și britanice, care trebuiau să distrugă cele mai importante centre administrative, politice și industriale sovietice. Planurile americane pentru un război împotriva URSS prevedeau că, după greve atomice asupra celor mai importante centre administrative și politice, bombardarea pe scară largă cu bombe convenționale ar submina potențialul industrial sovietic, ar distruge cele mai importante baze navale și aerodromuri. Trebuie admis că până la mijlocul anilor 1950, bombardierele americane aveau șanse destul de mari de a bombarda cu succes Moscova și alte mari orașe sovietice. Cu toate acestea, distrugerea chiar a 100% din țintele desemnate de generalii americani nu a rezolvat problema superiorității URSS în armele convenționale din Europa și nu a garantat victoria în război.
În același timp, capacitățile aviației sovietice de bombardier cu rază lungă de acțiune din anii 1950 au fost destul de modeste. Adoptarea în Uniunea Sovietică a bombardierului Tu-4, care putea transporta o bombă atomică, nu a oferit „represalii nucleare”. Bombardierele cu piston Tu-4 nu aveau o rază de zbor intercontinentală și, în cazul unui ordin de lovire în America de Nord pentru echipajele lor, era un zbor cu sens unic, fără nicio șansă de întoarcere.
Cu toate acestea, conducerea militară-politică americană, după testul cu succes al primei sarcini nucleare sovietice din 1949, a fost serios îngrijorată de apărarea teritoriului SUA de bombardierele sovietice. Concomitent cu desfășurarea instalațiilor de control al radarului, dezvoltarea și producerea interceptorilor de luptă cu reacție, au fost create sisteme de rachete antiaeriene. Rachetele antiaeriene trebuiau să devină ultima linie de apărare, în cazul în care bombardierele cu bombe atomice la bord pătrundeau în obiecte protejate prin bariere interceptoare.
SAM-A-7 a fost primul sistem american de rachete antiaeriene care a intrat în serviciu în 1953. Acest complex, creat de Western Electric, a fost numit NIKE I din iulie 1955, iar în 1956 a primit denumirea MIM-3 Nike Ajax.
Motorul principal al rachetei antiaeriene a funcționat cu combustibil lichid și un oxidant. Lansarea a avut loc cu ajutorul unui rapel detașabil cu combustibil solid. Direcționare - comandă radio. Datele furnizate de radarele de urmărire a țintei și urmărirea rachetelor despre poziția țintei și rachetei în aer au fost prelucrate de un dispozitiv de calcul construit pe dispozitive electrovacuum. Focul de rachetă a fost detonat de un semnal radio de la sol în punctul calculat al traiectoriei.
Masa rachetei pregătite pentru utilizare a fost de 1120 kg. Lungime - 9, 96 m. Diametru maxim - 410 mm. Gama oblică de înfrângere „Nike-Ajax” - până la 48 de kilometri. Plafonul este de aproximativ 21.000 m. Viteza maximă de zbor este de 750 m / s. Astfel de caracteristici au făcut posibilă, după intrarea în zona afectată, interceptarea oricărui bombardier cu rază lungă de acțiune care a existat în anii 1950.
SAM „Nike-Ajax” a fost pur staționar și a inclus structuri de capital. Bateria antiaeriană consta din două părți: un centru de control central, unde erau amplasate buncărele betonate pentru calculele antiaeriene, radare de detecție și ghidare, echipamente decisive de calcul și o poziție tehnică de lansare, pe care lansatoare, depozite de rachete protejate, au fost amplasate rezervoare cu combustibil și oxidant …
Versiunea inițială prevedea pentru 4-6 lansatoare, muniție SAM dublă în depozit. Rachetele de rezervă erau în adăposturi protejate într-o stare alimentată și puteau fi alimentate la lansatoare în decurs de 10 minute.
Cu toate acestea, pe măsură ce desfășurarea a început, ținând cont de timpul de reîncărcare destul de lung și de posibilitatea atacului simultan al unui obiect de către mai multe bombardiere, s-a decis creșterea numărului de lansatoare într-o poziție. În imediata apropiere a obiectelor de importanță strategică: baze navale și aeriene, mari centre administrativ-politice și industriale, numărul de lansatoare de rachete în poziții a ajuns la 12-16 unități.
În Statele Unite, s-au alocat fonduri semnificative pentru construcția de structuri staționare pentru sisteme de rachete antiaeriene. Începând cu 1958, au fost implementate peste 100 de posturi Nike-Ajax MIM-3. Cu toate acestea, ținând cont de dezvoltarea rapidă a aviației de luptă până în a doua jumătate a anilor 1950, a devenit clar că sistemul de apărare antiaeriană Nike-Ajax devenea învechit și nu va fi capabil să îndeplinească cerințele moderne în următorul deceniu. În plus, în timpul funcționării, mari dificultăți au fost cauzate de realimentarea și întreținerea rachetelor cu un motor care funcționează cu combustibil exploziv și toxic și un oxidant caustic. De asemenea, armata americană nu a fost mulțumită de imunitatea redusă la zgomot și de imposibilitatea controlului centralizat al bateriilor antiaeriene. La sfârșitul anilor 1950, problema controlului automat a fost rezolvată prin introducerea sistemului de rachete Martin AN / FSG-1, care a făcut posibilă schimbul de informații între dispozitivele de calcul ale bateriilor individuale și coordonarea distribuției țintelor între mai multe baterii dintr-un post de comandă regional de apărare aeriană. Cu toate acestea, îmbunătățirea controlului comenzii nu a eliminat alte dezavantaje. După o serie de incidente grave care implică scurgeri de combustibil și oxidant, armata a cerut dezvoltarea timpurie și adoptarea unui complex antiaerian cu rachete cu combustibil solid.
În 1958, Western Electric a adus la stadiul producției de masă sistemul de rachete antiaeriene cunoscut inițial sub numele de SAM-A-25 Nike B. După desfășurarea în masă, sistemului de apărare antiaeriană i s-a dat numele final MIM-14 Nike-Hercules.
Prima versiune a sistemului de apărare antiaeriană MIM-14 Nike-Hercules din mai multe elemente a avut un grad ridicat de continuitate cu MIM-3 Nike Ajax. Diagrama schematică a construcției și operațiunii de luptă a complexului a rămas aceeași. Sistemul de detectare și desemnare a țintei sistemului de rachete antiaeriene Nike-Hercules se baza inițial pe un radar de detecție staționar din sistemul de rachete antiaeriene Nike-Ajax, funcționând în modul de radiație continuă a undelor radio. Cu toate acestea, o creștere a distanței de tragere de mai mult de două ori a necesitat dezvoltarea unor stații mai puternice pentru detectarea, urmărirea și ghidarea rachetelor antiaeriene.
SAM MIM-14 Nike-Hercules, la fel ca MIM-3 Nike Ajax, a fost cu un singur canal, ceea ce a limitat semnificativ capacitatea de a respinge un raid masiv. Acest lucru a fost parțial compensat de faptul că în unele zone ale Statelor Unite, pozițiile antiaeriene erau amplasate foarte strâns și exista posibilitatea suprapunerii zonei afectate. În plus, aviația sovietică cu rază lungă de acțiune era înarmată cu nu atât de multe bombardiere cu o rază de zbor intercontinentală.
Rachetele cu combustibil solid utilizate în sistemul de apărare antiaeriană MIM-14 Nike-Hercules, în comparație cu sistemele de apărare antiaeriană Nike Ajax MIM-3, au devenit cele mai mari și mai grele. Masa rachetei complet echipate MIM-14 a fost de 4860 kg, lungimea a fost de 12 m. Diametrul maxim al primei etape a fost de 800 mm, a doua etapă a fost de 530 mm. Anvergură 2, 3 m. Înfrângerea țintei aeriene a fost efectuată cu un focos de fragmentare de 502 kg. Raza maximă de tragere a primei modificări a fost de 130 km, iar plafonul a fost de 30 km. În versiunea ulterioară, domeniul de tragere pentru ținte mari la mare altitudine a fost mărit la 150 km. Viteza maximă a rachetei este de 1150 m / s. Raza și înălțimea minimă pentru a atinge o țintă care zboară la o viteză de până la 800 m / s sunt de 13 și respectiv 1,5 km.
În anii 1950-1960, conducerea militară americană credea că o gamă largă de sarcini ar putea fi rezolvate cu ajutorul focoaselor nucleare. Pentru a distruge ținte de grup pe câmpul de luptă și împotriva liniei defensive a inamicului, trebuia să folosească obuze de artilerie nucleară. Rachetele balistice tactice și operațional-tactice erau destinate rezolvării misiunilor la o distanță de câteva zeci până la sute de kilometri de linia de contact. Bombele nucleare trebuiau să creeze blocaje de netrecut în calea ofensivei trupelor inamice. Pentru utilizare împotriva țintelor de suprafață și subacvatice, torpilele și încărcăturile de adâncime au fost echipate cu sarcini atomice. Pe avioane și rachete antiaeriene au fost instalate focoase de putere relativ redusă. Utilizarea focoaselor nucleare împotriva țintelor aeriene a făcut posibilă nu numai abordarea cu succes a obiectivelor grupului, ci și compensarea erorilor în direcționare. Rachetele antiaeriene ale complexelor Nike-Hercules erau echipate cu focoase nucleare: W7 - cu o capacitate de 2, 5 kt și W31 cu o capacitate de 2, 20 și 40 kt. O explozie aeriană a unui focos nuclear de 40 kt ar putea distruge o aeronavă pe o rază de 2 km de la epicentru, ceea ce a făcut posibilă lovirea eficientă chiar a unor ținte complexe, de dimensiuni mici, cum ar fi rachetele de croazieră supersonice. Mai mult de jumătate din rachetele MIM-14 desfășurate în Statele Unite erau echipate cu focoase nucleare. Rachetele antiaeriene care transportau focoase nucleare au fost planificate pentru a fi utilizate împotriva țintelor grupului sau într-un mediu dificil de blocare, atunci când țintirea precisă era imposibilă.
Pentru desfășurarea sistemului de apărare antiaeriană Nike-Hercules, au fost utilizate vechile poziții Nike-Ajax și au fost construite în mod activ altele noi. Până în 1963, complexele cu propulsie solidă MIM-14 Nike-Hercules au eliminat în cele din urmă sistemele de apărare aeriană MIM-3 Nike Ajax cu rachete cu propulsie lichidă din Statele Unite.
La începutul anilor 1960, sistemul de apărare antiaeriană MIM-14V, cunoscut și sub numele de Hercules îmbunătățit, a fost creat și pus în producție în masă. Spre deosebire de prima versiune, această modificare avea capacitatea de a se muta într-un interval de timp rezonabil și, cu o anumită întindere, ar putea fi numită mobil. Facilitățile radar „Advanced Hercules” ar putea fi transportate pe platforme cu roți, iar lansatoarele au fost făcute pliabile.
În general, mobilitatea sistemului de apărare antiaeriană MIM-14V era comparabilă cu complexul sovietic S-200 cu rază lungă de acțiune. În plus față de posibilitatea de a schimba poziția de tragere, au fost introduse noi radare de detectare și radare de urmărire îmbunătățite în sistemul de apărare antiaerică modernizat MIM-14V, care a crescut imunitatea la zgomot și capacitatea de a urmări țintele de mare viteză. Un telemetru radio suplimentar a efectuat o determinare constantă a distanței până la țintă și a emis corecții suplimentare pentru dispozitivul de calcul. Unele unități electronice au fost transferate de la dispozitive electrice de vid la o bază de elemente în stare solidă, ceea ce a redus consumul de energie și a sporit fiabilitatea. La mijlocul anilor 1960, au fost introduse rachete cu o rază de acțiune de până la 150 km pentru modificările MIM-14B și MIM-14C, care în acel moment reprezentau un indicator foarte ridicat pentru complexul în care se folosea o rachetă cu propulsor solid.
Producția în serie a modelului MIM-14 Nike-Hercules a continuat până în 1965. Au fost lansate în total 393 de sisteme antiaeriene terestre și aproximativ 25.000 de rachete antiaeriene. În plus față de Statele Unite, în Japonia s-a realizat producția autorizată a sistemului de apărare antiaeriană MIM-14 Nike-Hercules. În total, 145 de baterii antiaeriene Nike-Hercules au fost desfășurate în Statele Unite la mijlocul anilor 1960 (35 reconstruite și 110 transformate din pozițiile Nike Ajax). Acest lucru a făcut posibilă acoperirea eficientă a principalelor zone industriale, centre administrative, porturi și baze aeriene și navale de la bombardiere. Cu toate acestea, sistemele de rachete antiaeriene Nike nu au fost niciodată principalul mijloc de apărare aeriană, dar au fost considerate doar ca o completare a numeroșilor luptători interceptori.
La începutul crizei rachetelor cubaneze, Statele Unite au depășit semnificativ numărul Uniunii Sovietice în ceea ce privește numărul de focoase nucleare. Ținând cont de transportatorii desfășurați la bazele americane din imediata vecinătate a granițelor URSS, americanii ar putea folosi aproximativ 3.000 de taxe în scopuri strategice. Au existat aproximativ 400 de acuzații asupra transportatorilor sovietici capabili să ajungă în America de Nord, desfășurate în principal pe bombardiere strategice.
Peste 200 de bombardiere Tu-95, 3M, M-4 cu rază lungă de acțiune, precum și aproximativ 25 de rachete balistice intercontinentale R-7 și R-16, ar fi putut participa la o grevă pe teritoriul SUA. Ținând cont de faptul că aviația sovietică cu rază lungă de acțiune, spre deosebire de cea americană, nu practica desfășurarea sarcinilor de luptă în aer cu bombe nucleare la bord, iar ICBM-urile sovietice au necesitat o pregătire prelungită pentru prelansare, bombardierele și rachetele putând avea o probabilitate mare să fie distruse de o grevă bruscă la locurile de desfășurare. Submarinele sovietice cu rachete balistice diesel, proiectul 629, în timp ce se aflau în patrule de luptă, reprezentau în principal o amenințare pentru bazele americane din Europa de Vest și Oceanul Pacific. Până în octombrie 1962, Marina URSS avea cinci bărci cu rachete atomice, proiectul 658, dar în ceea ce privește numărul și raza de lansare a rachetelor, acestea erau semnificativ inferioare celor nouă SSBN americane din tipurile George Washington și Ethan Allen.
O încercare de desfășurare a rachetelor balistice cu rază medie de acțiune în Cuba a pus lumea la un pas de catastrofă nucleară și, deși în schimbul retragerii rachetelor sovietice de pe Insula Libertății, americanii au eliminat pozițiile de plecare ale Jupiter MRBM în Turcia, țara noastră în anii 1960 era cu mult în spatele Statelor Unite în ceea ce privește armele strategice … Dar chiar și în această situație, conducerea militară-politică americană a dorit să garanteze protecția teritoriului SUA împotriva represaliilor nucleare din URSS. Pentru aceasta, odată cu accelerarea activității de apărare antirachetă, a continuat consolidarea în continuare a sistemelor de apărare antiaeriană din SUA și Canada.
Sistemele antiaeriene cu rază lungă de acțiune din prima generație nu puteau face față țintelor la altitudine mică, iar radarele lor puternice de supraveghere nu erau întotdeauna capabile să detecteze avioane și rachete de croazieră ascunse în spatele pliurilor terenului. Exista posibilitatea ca bombardierele sovietice sau rachetele de croazieră lansate de la acestea să poată depăși liniile de apărare aeriană la mică altitudine. Astfel de temeri au fost pe deplin justificate, conform informațiilor declasificate în anii 1990, la începutul anilor 1960, pentru a dezvolta metode noi, mai eficiente de străpungere a apărării aeriene, echipaje special instruite de bombardiere Tu-95 au zburat la altitudini sub zona de vizibilitate a radarului. din acea perioadă.
Pentru a combate armele de atac aerian de la mică altitudine, sistemul de apărare aeriană MIM-23 Hawk a fost adoptat de armata SUA în 1960. Spre deosebire de familia Nike, noul complex a fost dezvoltat imediat într-o versiune mobilă.
Bateria antiaeriană, formată din trei plutoane de incendiu, consta din: 9 lansatoare remorcate cu 3 rachete pe fiecare, un radar de supraveghere, trei stații de iluminare țintă, un centru central de control al bateriei, o consolă portabilă pentru controlul de la distanță al secțiunii de tragere, un post de comandă al plutonului și mașini de încărcare a transportului și centrale electrice cu generator diesel. La scurt timp după ce a fost pus în funcțiune, un radar a fost introdus suplimentar în complex, special conceput pentru a detecta ținte la altitudine mică. În prima modificare a sistemului de rachete de apărare aeriană Hawk, a fost utilizată o rachetă cu propulsie solidă cu cap de acțiune semi-activă, cu posibilitatea de a trage asupra țintelor aeriene la o distanță de 2-25 km și altitudini de 50-11000 m. Probabilitatea de a atinge o țintă cu o rachetă în absența interferenței a fost de 0,55.
S-a presupus că sistemul de apărare antiaeriană Hawk va acoperi decalajele dintre sistemele de apărare antiaeriană Nike-Hercules cu rază lungă de acțiune și va exclude posibilitatea ca bombardierele să pătrundă în obiecte protejate. Dar, până când complexul de la mică altitudine a atins nivelul necesar de pregătire pentru luptă, a devenit clar că principala amenințare pentru facilitățile de pe teritoriul SUA nu erau bombardierele. Cu toate acestea, mai multe baterii Hawk au fost desfășurate pe coastă, deoarece serviciile secrete americane au primit informații despre introducerea submarinelor cu rachete de croazieră în Marina URSS. În anii 1960, probabilitatea atacurilor nucleare împotriva zonelor de coastă ale SUA era mare. Practic, „Hawks” au fost dislocate la bazele americane din Europa de Vest și Asia, în acele zone în care avioanele de luptă ale aviației sovietice puteau zbura.
La mijlocul anilor 1950, analiștii militari americani au prezis apariția în URSS a rachetelor de croazieră cu rază lungă de acțiune lansate de la submarine și bombardiere strategice. Trebuie spus că experții americani nu s-au înșelat. În 1959, racheta de croazieră P-5 cu un focos nuclear cu o capacitate de 200-650 kt a fost adoptată pentru serviciu. Gama de lansare a rachetelor de croazieră a fost de 500 km, viteza maximă de zbor a fost de aproximativ 1300 km / h. Rachetele P-5 au fost utilizate pentru armarea submarinelor diesel-electrice ale proiectului 644, proiectului 665, proiectului 651, precum și proiectului atomic 659 și proiectului 675.
O amenințare mult mai mare pentru facilitățile din America de Nord a fost reprezentată de avioanele strategice Tu-95K care au rachete echipate cu rachete de croazieră Kh-20. Această rachetă, cu o rază de lansare de până la 600 km, a dezvoltat o viteză de peste 2300 km / h și a purtat un focos termonuclear cu o capacitate de 0,8-3 Mt.
La fel ca navala P-5, racheta de croazieră Kh-20 a fost destinată distrugerii țintelor de suprafață mare și ar putea fi lansată de pe un avion de transport înainte de a intra în zona de apărare aeriană a inamicului. În 1965, în URSS au fost construite 73 de avioane Tu-95K și Tu-95KM.
Interceptarea transportatorului de rachete înainte de linia de lansare a rachetelor de croazieră a fost o sarcină foarte dificilă. După ce a detectat purtătorul CD-ului prin radare, a fost nevoie de timp pentru a aduce luptătorul interceptor la linia de interceptare și pur și simplu nu a putut avea timp să ia o poziție avantajoasă pentru acest lucru. În plus, zborul unui luptător la viteza supersonică a necesitat utilizarea post-arzătorului, care, la rândul său, a dus la creșterea consumului de combustibil și a limitat autonomia zborului. Teoretic, sistemele de apărare antiaeriană Nike-Hercules au reușit să facă față cu succes țintelor supersonice la mare altitudine, dar pozițiile complexelor au fost adesea situate în imediata apropiere a obiectelor acoperite și în cazul unei ratări sau eșecuri a rachetei sistemul de apărare, s-ar putea să nu existe suficient timp pentru a trage din nou ținta.
Dorind să-l joace în siguranță, Forțele Aeriene ale SUA au inițiat dezvoltarea unui interceptor supersonic fără pilot, care trebuia să întâlnească bombardierele inamice la apropieri îndepărtate. Trebuie spus că comanda forțelor terestre care se ocupă de sistemele de apărare aeriană ale familiei Nike și conducerea forței aeriene au aderat la diferite concepte de construire a apărării aeriene a teritoriului țării. Conform generalilor terestre, obiecte importante: orașe, baze militare, industrie, fiecare trebuia acoperit cu propriile baterii de rachete antiaeriene, legate într-un sistem comun de control. Oficialii Forțelor Aeriene au insistat că „apărarea aeriană la fața locului” nu era fiabilă în epoca armelor atomice și au sugerat un interceptor fără echipaj cu rază lungă de acțiune capabil de „apărare teritorială” - menținerea avioanelor inamice aproape de țintele apărate. Evaluarea economică a proiectului propusă de Forțele Aeriene a arătat că este mai oportun și va ieși de aproximativ 2,5 ori mai ieftin cu aceeași probabilitate de înfrângere. În același timp, era nevoie de mai puțini angajați și un teritoriu întins era apărat. Cu toate acestea, ambele opțiuni au fost aprobate la o ședință de congres. Interceptorii echipați și fără echipaj trebuiau să întâlnească bombardiere cu bombe nucleare cu cădere liberă și rachete de croazieră la apropieri îndepărtate, iar sistemele de apărare aeriană ar fi trebuit să finalizeze țintele care au pătruns în obiecte protejate.
Inițial, s-a presupus că complexul va fi integrat cu radarul existent de detectare timpurie a comandamentului mixt american-canadian de apărare aeriană al continentului nord-american NORAD - (Comandamentul de apărare aeriană nord-american) și sistemul SAGE - un sistem pentru semi -coordonarea automată a acțiunilor interceptorului prin programarea autopiloților lor prin radio cu calculatoare la sol. Sistemul SAGE, care a funcționat conform radarelor NORAD, a furnizat interceptorul către zona țintă fără participarea pilotului. Astfel, Forțele Aeriene aveau nevoie doar să dezvolte o rachetă integrată în sistemul de ghidare interceptor deja existent. La mijlocul anilor 1960, peste 370 de radare terestre au funcționat ca parte a NORAD, furnizând informații către 14 centre regionale de comandă a apărării aeriene, zeci de aeronave AWACS și nave de patrulare radar erau de serviciu în fiecare zi, iar flota american-canadiană de luptătorii interceptori depășeau 2.000 de unități.
Încă de la început, interceptorul fără pilot XF-99 a fost conceput pentru utilizare reutilizabilă. Sa presupus că imediat după lansare și urcare, coordonarea automată a cursului și a altitudinii de zbor va fi efectuată în conformitate cu comenzile sistemului de control SAGE. Acționarea radar activă a fost activată numai la apropierea de țintă. Vehiculul fără pilot trebuia să folosească rachete aer-aer împotriva aeronavei atacate și apoi să aterizeze ușor folosind un sistem de salvare cu parașuta. Totuși, mai târziu, pentru a economisi timp și a reduce costurile, s-a decis construirea unui interceptor de unică folosință, dotându-l cu o fragmentare sau focos nuclear cu o capacitate de aproximativ 10 kt. O încărcare nucleară cu o astfel de putere a fost suficientă pentru a distruge o aeronavă sau o rachetă de croazieră atunci când interceptorul a ratat 1000 m. Ulterior, pentru a crește probabilitatea de a atinge o țintă, au fost folosite focoase cu o putere de 40 până la 100 kt. Inițial, complexul avea denumirea XF-99, apoi IM-99 și numai după adoptarea CIM-10A Bomars.
Testele de zbor ale complexului au început în 1952; a intrat în funcțiune în 1957. În serie, avioanele proiectilului au fost produse de Boeing din 1957 până în 1961. Au fost fabricate un total de 269 interceptori ai modificării "A" și 301 ai modificării "B". Majoritatea bombardierilor desfășurați erau echipați cu focoase nucleare.
Interceptorul de unică folosință fără pilot CIM-10 Bomars a fost un proiectil (rachetă de croazieră) cu o configurație aerodinamică normală, cu amplasarea suprafețelor de direcție în secțiunea coadă. Lansarea a fost efectuată vertical, folosind un accelerator de lansare lichid, care a accelerat aeronava la o viteză de 2M. Acceleratorul de lansare pentru racheta de modificare "A" a fost un motor rachetă cu propulsie lichidă care funcționa pe kerosen cu adăugarea de dimetilhidrazină asimetrică, un agent oxidant a fost acidul azotic deshidratat. Durata de funcționare a motorului de pornire este de aproximativ 45 de secunde. A făcut posibilă atingerea unei altitudini de 10 km și accelerarea rachetei la o viteză la care au fost pornite două ramete de susținere, care funcționau pe benzină de 80 octanici.
După lansare, proiectilul a urcat vertical la altitudinea zborului de croazieră, apoi se întoarce spre țintă. Sistemul de ghidare SAGE a prelucrat datele radar și le-a transmis prin cabluri (așezate în subteran) către stațiile de releu, în apropierea cărora zbura interceptorul în acel moment. În funcție de manevrele țintei interceptate, traiectoria de zbor în această zonă ar putea fi ajustată. Pilotul automat a primit date despre modificările cursului inamicului și și-a coordonat cursul în conformitate cu acesta. Când s-a apropiat de țintă, la comandă de la sol, căutătorul a fost pornit, funcționând într-un mod pulsat în intervalul de frecvență centimetru.
Interceptorul modificării CIM-10A avea o lungime de 14,2 m, o anvergură a aripilor de 5,54 m. Greutatea de lansare a fost de 7020 kg. Viteza de zbor este de aproximativ 3400 km / h. Altitudine de zbor - 20.000 m. Raza de luptă - până la 450 km. În 1961, a fost adoptată o versiune îmbunătățită a CIM-10B. Spre deosebire de modificarea "A", aeronava proiectilă de modificarea "B" avea un rapel de lansare cu propulsor solid, o aerodinamică îmbunătățită și un radar de avans mai avansat care funcționează în modul continuu. Radarul instalat pe interceptorul CIM-10B ar putea surprinde o țintă de tip luptător care zboară pe fundalul pământului la o distanță de 20 km. Datorită noilor motoare ramjet, viteza de zbor a crescut la 3600 km / h, raza de luptă - până la 700 km. Altitudine de interceptare - până la 30.000 m. Comparativ cu CIM-10A, interceptorul CIM-10B a fost cu aproximativ 250 kg mai greu. În plus față de viteza, autonomia și altitudinea de zbor crescute, modelul îmbunătățit a devenit mult mai sigur de operat și mai ușor de întreținut. Utilizarea stimulatorilor de propulsie solidă a făcut posibilă abandonarea componentelor toxice, corozive și explozive utilizate în prima etapă a motorului cu rachetă CIM-10A cu propulsie lichidă.
Interceptorii au fost lansați din adăposturi din beton armat blocate situate la baze bine apărate, fiecare dintre ele fiind echipat cu un număr mare de instalații.
Planul inițial, adoptat în 1955, prevedea desfășurarea a 52 de baze de rachete cu 160 de interceptoare fiecare. Aceasta urma să acopere complet teritoriul Statelor Unite de la un atac aerian al bombardierelor sovietice cu rază lungă de acțiune și rachetelor de croazieră.
Până în 1960, s-au desfășurat 10 posturi: 8 în Statele Unite și 2 în Canada. Desfășurarea lansatorilor în Canada este asociată cu dorința comandamentului forțelor aeriene americane de a muta linia de interceptare cât mai departe posibil de granițele sale, ceea ce a fost deosebit de important în legătură cu utilizarea unor focoase termonucleare puternice pe interceptorii fără pilot.
Primul escadron Beaumark a fost dislocat în Canada la 31 decembrie 1963. „Bomarcs” au fost listate oficial în arsenalul Forțelor Aeriene Canadiene, deși erau considerate proprietatea Statelor Unite și erau în alertă sub supravegherea ofițerilor americani. Acest lucru a contrazis statutul de liber nuclear al Canadei și a provocat proteste din partea locuitorilor locali.
Sistemul de apărare aeriană din America de Nord a atins apogeul la mijlocul anilor 1960 și se părea că ar putea garanta protecția Statelor Unite împotriva bombardierelor sovietice cu rază lungă de acțiune. Cu toate acestea, evenimente ulterioare au arătat că multe miliarde de dolari în costuri au fost de fapt aruncate pe canal. Desfășurarea masivă în URSS a rachetelor balistice intercontinentale capabile de livrarea garantată a focoaselor de tip megaton pe teritoriul SUA a devalorizat apărarea aeriană americană. În acest caz, se poate afirma că s-au irosit miliarde de dolari cheltuiți pentru dezvoltarea, producția și desfășurarea unor sisteme antiaeriene costisitoare.
Primul ICBM sovietic a fost R-7 în două etape, echipat cu o sarcină termonucleară cu o capacitate de aproximativ 3 Mt. Primul complex de lansare a fost pus în alertă în decembrie 1959. În septembrie 1960, R-7A ICBM a fost pus în funcțiune. A avut o a doua etapă mai puternică, ceea ce a făcut posibilă mărirea distanței de tragere și un nou focos. În URSS existau șase site-uri de lansare. Motoarele rachetelor R-7 și R-7A erau alimentate cu kerosen și oxigen lichid. Raza maximă de tragere: 8000-9500 km. KVO - mai mult de 3 km. Greutatea aruncării: până la 5400 kg. Greutatea inițială este mai mare de 265 tone.
Procesul de pregătire prelansare a durat aproximativ 2 ore, iar complexul de lansare la sol a fost foarte greoi, vulnerabil și dificil de operat. În plus, aspectul pachetului motoarelor din prima etapă a făcut imposibilă plasarea rachetei într-un arbore îngropat și a fost utilizat un sistem de corecție radio pentru controlul rachetei. În legătură cu crearea unor ICBM mai avansate, în 1968 rachetele R-7 și R-7A au fost scoase din serviciu.
R-16 ICBM în două etape pe propulsori cu fierbere ridicată, cu un sistem de control autonom, a devenit mult mai adaptat sarcinii de luptă pe termen lung. Masa de lansare a rachetei a depășit 140 de tone. Distanța de tragere, în funcție de echipamentul de luptă, a fost de 10.500-13.000 km. Puterea focosului monobloc: 2, 3-5 Mt. KVO când trage la o distanță de 12.000 km - aproximativ 3 km. Timp de pregătire pentru lansare: de la câteva ore la câteva zeci de minute, în funcție de gradul de pregătire. Racheta ar putea fi alimentată timp de 30 de zile.
Racheta "unificată" R-16U ar putea fi plasată pe o platformă de lansare deschisă și într-un lansator de silozuri pentru o lansare de grup. Poziția de lansare a unit trei „cupe” de lansare, un depozit de combustibil și un post de comandă subteran. În 1963, primele regimente de ICBM-uri ale minei interne au fost puse în alertă. În total, peste 200 de ICBM R-16U au fost livrate către Forțele Strategice de Rachete. Ultima rachetă de acest tip a fost scoasă din serviciul de luptă în 1976.
În iulie 1965, ICBM-urile R-9A au fost adoptate oficial. Această rachetă, ca și R-7, avea motoare cu kerosen și oxigen. R-9A era semnificativ mai mic și mai ușor decât R-7, dar în același timp avea proprietăți operaționale mai bune. Pe R-9A, pentru prima dată în practica internă a rachetei, a fost utilizat oxigen lichid supraîncălzit, ceea ce a făcut posibilă reducerea timpului de alimentare cu combustibil la 20 de minute și a făcut o rachetă de oxigen competitivă cu R-16 ICBM în termeni a principalelor sale caracteristici operaționale.
Cu o rază de acțiune de până la 12.500 km, racheta R-9A a fost semnificativ mai ușoară decât R-16. Acest lucru s-a datorat faptului că oxigenul lichid a făcut posibilă obținerea unor caracteristici mai bune decât oxidanții acidului azotic. În poziția de luptă, R-9A cântărea 80,4 tone. Greutatea aruncării a fost de 1,6-2 tone. Racheta a fost echipată cu un focos termonuclear cu o capacitate de 1,65-2,5 Mt. Pe rachetă a fost instalat un sistem de control combinat, care avea un sistem inerțial și un canal de corecție radio.
Ca și în cazul R-16 ICBM, au fost construite poziții de lansare la sol și lansatoare de silozuri pentru rachetele R-9A. Complexul subteran consta din trei mine situate într-o singură linie, nu departe una de alta, un post de comandă, depozitarea componentelor combustibilului și a gazelor comprimate, un punct de control radio și echipamente tehnologice necesare pentru menținerea unei surse de oxigen lichid. Toate structurile au fost interconectate prin linii de comunicație. Numărul maxim de rachete simultan în alertă (1966-1967) a fost de 29 de unități. Funcționarea R-9A ICBM s-a încheiat în 1976.
Deși ICBM-urile sovietice de primă generație erau foarte imperfecte și aveau o mulțime de defecte, ele reprezentau o amenințare reală pentru teritoriul Statelor Unite. Având o precizie redusă, rachetele purtau focoase din clasa megaton și, pe lângă distrugerea orașelor, puteau lovi ținte ariene: baze navale și aeriene mari. Conform informațiilor publicate în literatura de specialitate despre istoria forțelor strategice de rachetă în 1965, în URSS existau 234 ICBM, după 5 ani erau deja 1421 de unități. În 1966, a început desfășurarea UR-100 ICBM ușor a doua generație, iar în 1967 R-36 ICBM greu.
Construcția masivă a pozițiilor de rachete în URSS la mijlocul anilor 1960 nu a trecut neobservată de serviciile de informații americane. Analiștii navali americani au prezis, de asemenea, posibila apariție iminentă a purtătorilor de rachete nucleare submarine cu rachete balistice de lansare subacvatică în flota sovietică. Deja în a doua jumătate a anilor 1960, conducerea americană a realizat că, în cazul unui conflict armat la scară largă cu URSS, nu numai bazele militare din Europa și Asia, ci și partea continentală a Statelor Unite ar fi în atingerea rachetelor strategice sovietice. Deși potențialul strategic american era semnificativ mai mare decât cel sovietic, Statele Unite nu mai puteau conta pe victoria într-un război nuclear.
Ulterior, acesta a devenit motivul pentru care conducerea Ministerului Apărării al SUA a fost nevoită să revizuiască o serie de prevederi cheie ale construcției apărării, iar o serie de programe care anterior erau considerate prioritare au fost supuse reducerii sau eliminării. În special, la sfârșitul anilor 1960, a început lichidarea alunecării de teren a pozițiilor Nike-Hercules și Bomark. Până în 1974, toate sistemele de apărare antiaeriană MIM-14 Nike-Hercules cu rază lungă de acțiune, cu excepția pozițiilor din Florida și Alaska, au fost eliminate din serviciul de luptă. Ultima poziție din Statele Unite a fost dezactivată în 1979. Complexele staționare ale lansării timpurii au fost abandonate, iar versiunile mobile, după renovare, au fost transferate la baze americane de peste mări sau transferate către aliați.
În mod corect, trebuie spus că SAM MIM-14 cu focoase nucleare avea un potențial antirachetă. Conform calculului, probabilitatea de a lovi un focos ICBM atacant a fost 0, 1. Teoretic, prin lansarea a 10 rachete la o țintă, a fost posibil să se obțină o probabilitate acceptabilă de interceptare. Cu toate acestea, a fost imposibil să implementăm acest lucru în practică. Ideea nu era nici măcar faptul că hardware-ul sistemului de apărare antiaeriană Nike-Hercules nu putea viza simultan un astfel de număr de rachete. Dacă se dorește, această problemă ar putea fi rezolvată, dar după o explozie nucleară, s-a format o zonă vastă inaccesibilă vizualizării radarului, ceea ce a făcut imposibilă vizarea altor rachete interceptoare.
Dacă modificările târzii ale sistemului de apărare antiaeriană MIM-14 Nike-Hercules au continuat să servească în afara Statelor Unite, iar ultimele complexe de acest tip au fost eliminate în Italia și Coreea de Sud la începutul secolului 21, iar în Turcia sunt încă formal în serviciu, atunci cariera interceptorilor fără pilot CIM -10 Bomars nu a fost lungă. Modelarea scenariilor de conflict în contextul grevelor împotriva Statelor Unite ale ICBM-urilor și SLBM-urilor sovietice a demonstrat că stabilitatea în luptă a sistemului automat de îndrumare SAGE va fi foarte scăzută. Pierderea parțială sau completă a performanței chiar a unei legături a acestui sistem, care a inclus radare de ghidare, centre de calcul, linii de comunicații și stații de transmisie de comandă, a dus inevitabil la imposibilitatea retragerii interceptorilor în zona țintă.
Decontaminarea complexelor de lansare Bomark a început în 1968, iar în 1972 toate au fost închise. Eliminate din serviciul de luptă CIM-10B după demontarea focoaselor de pe acestea și instalarea unui sistem de control de la distanță folosind comenzi radio, au fost operate în escadrila 4571 de ținte fără pilot până în 1979. Interceptorii fără pilot convertiți în ținte radio controlate au simulat rachete de croazieră supersonice sovietice în timpul exercițiilor.
