Complexul de aviație Ilyushin va certifica versiunea civilă a aeronavei Il-76MD-90A, relatează Rossiyskaya Gazeta. Potrivit directorului șef al complexului, Viktor Livanov, certificarea civilă este o condiție necesară pentru creșterea competitivității unui avion de transport militar pe piața mondială. În același timp, Il-76 este bine reprezentat în lume. Până în prezent, 100 de aeronave Il-76 sunt utilizate în străinătate, care sunt operate oficial, aproximativ 300 de astfel de aeronave zboară neoficial. Deci, chiar dacă reușim să înlocuim cel puțin 200 de avioane în flota companiilor aeriene comerciale, va fi suficient de bun pentru noi, a spus Viktor Livanov. În plus, întreprinderea solicită Ministerului Situațiilor de Urgență din Rusia să efectueze certificarea civilă, care desfășoară activități în întreaga lume.
Directorul general al companiei a clarificat faptul că lucrările la certificarea versiunii civile a aeronavei vor începe numai după ce toată lumea are încredere că ordinul de apărare de stat pentru furnizarea de aeronave de transport militar Il-76MD-90A va fi finalizat integral. Potrivit lui Viktor Livanov, complexul de aviație are multe de făcut, ceea ce este necesar pentru a îmbunătăți competitivitatea Il-76MD-90A. Compania a făcut deja o evaluare tehnică și și-a dat seama cât de dificil este - cu toate acestea, „transportul” a fost proiectat acum mai bine de 40 de ani, timp în care cerințele de certificare s-au schimbat semnificativ. Ei și-au dat seama la întreprindere și cât va costa. În același timp, este în curs de căutare un cerc de potențiali clienți. S-au purtat deja negocieri cu marile companii aeriene mondiale care operează pe piața transporturilor comerciale (nu numai cu cele rusești). Livanov consideră că compania va putea începe certificarea aeronavei nu mai devreme de 2016.
La conferința „Il-76: ieri, azi, mâine”, care a avut loc la uzina de avioane Ulyanovsk „Aviastar-SP”, a fost discutată o problemă destul de importantă - strategia de lucru cu furnizorii. Este necesară certitudine cu privire la această problemă pentru a îndeplini un ordin de apărare de stat destul de voluminos: compania aeriană trebuie să asambleze 39 de avioane Il-76MD-90A pentru Ministerul Apărării al Federației Ruse (și, în viitor, mai mult de 100 de avioane până în 2020). Până în prezent, acesta este cel mai mare contract din lume în ceea ce privește numărul de aeronave de transport greu livrate.
În cadrul conferinței, directorul adjunct pentru achiziții al SA SA - Avioane de transport Alexander Konorev a menționat că astăzi se lucrează la crearea unui grup de furnizori care să devină parteneri ai întreprinderii de mai mulți ani și să înțeleagă specificul contractelor guvernamentale. Spre deosebire de alte ordine de apărare de stat, prețul a fost stabilit de către Ministerul Apărării RF prin directivă, departamentul militar nu compensează costurile de pregătire și reluare a producției, povara împrumutului - în valoare de aproximativ 15%. Prin urmare, s-a dezvoltat o situație în care contractantul pentru acest contract are un nivel negativ de rentabilitate.
Condițiile contractului cu Ministerul Apărării din Rusia sunt destul de complicate: în temeiul contractului, prețul de vânzare al aeronavelor de transport este cu 18% mai mic decât costul acestora. Pierderea directă a UAC din vânzarea lor se va ridica la aproximativ 600 de milioane de ruble pe un avion livrat. În plus, armata va plăti pentru aeronavă la 3 ani de la livrarea aeronavei - adică în 2017. Aceasta înseamnă că, în orice caz, corporația va trebui să atragă fonduri de credit. Pentru a ușura cumva această situație și a face mașina competitivă pe piață, furnizorilor li s-a cerut să-și „modereze pofta de mâncare” și, în loc de rentabilitatea tradițională de 15%, să stabilească 1-2%. Pierderile s-au promis că vor fi compensate prin participarea la alte proiecte mari ale UAC.
Potrivit Konorev, furnizorii care sunt de acord cu aceste condiții de lucru la proiectul Il-476 vor primi un număr mare de oportunități. Li se promite perspective mari, care nu sunt proporționale cu reducerea pe care o solicită acum corporația de construcție de aeronave. În primul rând, vor primi un contract pe termen lung pentru 39 de aeronave ca parte a ordinului de apărare al statului rus. În cazul în care se încheie un alt contract cu Ministerul Apărării, aceștia vor putea primi o opțiune de furnizare a componentelor pentru avioanele de transport Il-76 și tancurile bazate pe acestea.
În plus, furnizorilor li se oferă să participe la un alt proiect al JSC UAC - producția de MTA (aeronave de transport multifuncționale), precum și la încă 2, până în prezent, proiecte potențiale pentru producția de An-124 și Il-112. De asemenea, corporația este gata să coopereze la proiectul Superjet-100 și la localizarea producției de componente străine în Rusia. Atunci când aeronava rusă de pasageri MS-21 este lansată în serie, vor putea primi și comenzi „automat”. Apropo, unul dintre furnizorii fideli de componente pentru Il-76MD-90A a înființat deja un joint-venture cu un partener străin care este participant la proiectul MS-21. Acest lucru va fi anunțat oficial în această vară la emisiunea aeriană Le Bourget.
În acest moment, UAC-TS a selectat deja 42 de furnizori (dintre care - 3 exploatații mari), cu care sunt în curs negocieri. În același timp, există acele companii care nu au intrat în funcție și au refuzat condițiile propuse de corporație. Este planificat încheierea unui contract cu ei pentru 1-2 ani (aceasta este lansarea a 3-5 seturi de produse); în paralel cu aceasta, clientul începe să ofere nomenclatura lor altor furnizori. Partenerii care au refuzat condițiile UAC vor fi incluși în „lista neagră”: participarea la alte proiecte ale corporației va fi imposibilă pentru ei. Așa cum a precizat Alexander Konorev, este planificată realizarea unui audit al tuturor proiectelor curente: este planificată înlocuirea furnizorilor neloiali cu alții mai loiali, cei care sunt capabili să ofere un nivel de preț competitiv. Există deja exemple de implementare a acestei soluții în practică. Președintele UAC nu a semnat cu mult timp în urmă un ordin de suspendare a tuturor proiectelor noi și a lucrărilor de cercetare și dezvoltare cu unul dintre furnizorii neloiali de componente, care se ocupa cu producerea elementelor sistemului hidraulic.
Avantajele competitive ale Il-76MD-90A (Il-476)
Noul avion de transport militar Il-76MD-90 a fost creat pe baza avionului de transport militar Il-76MD produs în serie, care este conceput pentru parașuta și aterizarea aterizării echipamentului militar, a personalului și a tuturor tipurilor de încărcături. Această aeronavă a fost echipată cu motoare PS-90A-76 mai economice și mai puternice, care îndeplinesc cerințele ICAO (ICAO) pentru emisia de substanțe nocive, precum și nivelul de zgomot. Utilizarea lor mărește raportul împingere / greutate al aeronavei cu 33%, iar fiabilitatea lor este de 1,5-2 ori mai mare simultan. Instalarea de noi motoare Perm a făcut posibilă creșterea semnificativă a eficienței economice a mașinii datorită:
-a crescut raza de zbor cu 18%;
-reducerea consumului specific de combustibil de croazieră cu 12%;
-reducerea costurilor directe de exploatare;
-creșterea încărcăturii utile transportate în timpul funcționării la temperaturi exterioare ridicate și în condiții de aerodromuri de mare altitudine.
Avionul Il-76MD-90A are următoarele avantaje față de predecesorul său, Il-76MD:
Creștere cu 25% a sarcinii utile maxime.
Creșterea cu 35% a distanței de transport de 40 de tone de sarcină utilă (greutatea medie a mărfurilor transportate).
Creșteți consumul de combustibil cu 17%.
Operațiuni de zbor (aterizare) în conformitate cu categoria II OACI și conformitatea cu cerințele OACI pentru precizia navigației și siguranța zborului.
Certificare pentru conformitatea cu standardele ICAO capitolul 4 privind zgomotul și emisiile.
Noul PNPK a asigurat introducerea KSEIS, o creștere de 5 ori a performanței mediului de calcul, o creștere a capacității canalelor de schimb de informații de 70 de ori și o creștere de câteva ori a preciziei navigației aeriene.
Un nou complex de comunicații programabile digitale care asigură organizarea și întreținerea în modul automat cu o calitate garantată a comunicațiilor radio telefonice, schimbul automat de date cu aeronave, lansatoare terestre și aeriene și posturi de comandă în teatrul de operațiuni.
A fost aplicat un nou complex de apărare, sporind supraviețuirea și eficacitatea de luptă a aeronavei în conformitate cu cerințele clientului.
Ergonomia cabinei a fost îmbunătățită și au fost îndeplinite cerințele moderne pentru mediu și munca echipajului.
Au fost introduse măsuri pentru sprijinul continuu al informațiilor încorporate ale ciclului de viață al produsului, ceea ce face posibilă efectuarea întreținerii întregului avion în sistem - „conform statului”.
Principalele diferențe de proiectare față de modelul Il-76MD
Noul avion Il-76MD-90A, cunoscut și sub numele de Il-476, a primit o nouă aripă modificată, motoare PS-90A-76, un șasiu modernizat și o nouă avionică. În același timp, utilizarea unei aripi noi cu utilizarea panourilor lungi de cheson a făcut posibilă creșterea greutății maxime la decolare a aeronavei cu 10,5%, iar în versiunea avionului cisternă cu 15,5%, în timp ce sarcina utilă maximă a crescut cu 25%. În același timp, utilizarea motoarelor noi are un efect pozitiv asupra creșterii fiabilității și a consumului de combustibil al mașinii. Modernizarea trenului de aterizare Il-76 și a sistemului de frânare asigură funcționarea aeronavei cu o greutate maximă la decolare de 210 tone, iar roțile noi cu frâne de mare energie asigură funcționarea cu o greutate maximă de aterizare de 170 de tone.
Noul sistem de alimentare cu combustibil al aeronavei asigură o producție mai completă de combustibil și, de asemenea, îmbunătățește siguranța zborului datorită introducerii unei scurgeri urgente de combustibil în situații de urgență. Modernizarea sistemului de alimentare cu energie a aeronavelor a făcut posibilă creșterea capacității generale de alimentare cu 40% și combaterea supraviețuirii cu 30%. Noua unitate auxiliară a făcut posibilă creșterea altitudinii de lansare de 1,5 ori, timpul de funcționare continuă a crescut de 5 ori, iar consumul de combustibil a scăzut.
În prezent, aproximativ 30% din piața mondială a avioanelor de transport la rampă este alcătuită din aeronave produse pe plan intern, dezvoltate și livrate în timpul existenței URSS. În același timp, în ultimii 20 de ani, livrările de avioane de transport rusești au fost sporadice. În același timp, potrivit experților, piața mondială a aviației de transport militar rămâne destul de stabilă, iar volumul său este estimat la aproximativ 5-6 miliarde de dolari anual - aproximativ 80-90 de avioane de diferite clase. Principalii concurenți ai Il-76MD-90A pe arena internațională sunt Airbus A400M, Lockheed C-130 Hercules și C-17 (aeronava companiei americane Boeing, a cărei producție este planificată să fie oprită în 2014-15 la prețul ridicat).
