Una dintre temele eterne ale Rusiei moderne este vorbirea despre renașterea avioanelor mici și crearea unui nou avion regional ușor. Povestea a luat o altă întorsătură duminică, 25 august 2019, când RIA Novosti, cu referire la serviciul de presă al Ministerului Industriei și Comerțului din Federația Rusă, a raportat că în țară va fi creat un nou avion regional, conceput pentru transportă 9-14 persoane. De fapt, faptul că se pregătește un înlocuitor pentru faimosul "Kukuruznik" An-2 nu este o veste din ultimele decenii, doar datele de lansare în producție și numele potențialelor aeronave de schimb se schimbă.
Avioane ușoare multifuncționale An-2
Între timp, avionul An-2 de lungă durată rămâne principalul cal de călătorie al aviației domestice mici, care a intrat pentru prima dată în cer în 1947. Producția în serie a acestei aeronave a fost finalizată complet în URSS în 1971, în timp ce sub licență aeronava a continuat să fie asamblată în Polonia și China. În ciuda vârstei sale mai mult decât venerabile, conform FSUE „SibNIA denumită după SA Chaplygin”, până la jumătatea anului 2017, aproximativ 90% din toate sarcinile de aviație mici din Federația Rusă sunt încă efectuate de aeronavele polivalente ușoare An-2, care sunt poreclit popular „Annushka” și „Porumb”.
Înlocuirea An-2 va fi stabilită în septembrie 2019
Decizia cu privire la ce fel de aeronave ușoare va înlocui în cele din urmă vechiul An-2, specialiștii Ministerului Industriei și Comerțului din Rusia intenționează să o ia în septembrie 2019, așa cum a raportat serviciul de presă al Ministerului zilele trecute. Pentru lucrările de dezvoltare privind crearea unui nou avion cu motor ușor, 1,25 miliarde de ruble au fost alocate din buget. În același timp, se știe deja că la crearea unei noi aeronave vor fi utilizate dezvoltări, soluții tehnice și toate bazele obținute în timpul creării aeronavei TVS-2DTS „Baikal”. Specialiștii în aviație SibNIA din Novosibirsk s-au angajat de mult timp în dezvoltarea acestui prototip cu o utilizare largă a materialelor compozite în structură.
În același timp, s-a anunțat anterior de mai multe ori că acest model special al aeronavei - TVS-2DTS, va intra în producția în serie, cu toate acestea, datele de lansare ale seriei au fost amânate de mai multe ori. Deci, în aprilie 2018, site-ul oficial al Ministerului Industriei și Comerțului din Rusia a raportat că producția în serie a noului avion TVS-2DTS, creată de specialiști de la Institutul de Cercetare Siberian de Aviație, va începe la Ulan-Ude pe baza unei fabrici de aviație locale, care face parte din Elicoptere Rusia . Era planificată începerea producției în serie a noului avion ușor pentru aeronave mici în 2021, iar primul operator al noii aeronave urma să fie Polar Airlines din Yakutia.
Acum, în cel mai bun caz, începutul producției în serie a noii aeronave este mutat la sfârșitul anului 2022. Acest termen a fost stabilit de vicepremierul rus și plenipotențiar prezidențial din districtul federal îndepărtat din Yuri Trutnev, care în iulie 2019 a vizitat o uzină de avioane în Ulan-Ude. Potrivit unui oficial de rang înalt, sfârșitul anului 2022 este termenul stabilit de Ministerul rus al Industriei și Comerțului și de fabrica de aeronave.
Avioane ușoare multifuncționale TVS-2DTS
Dacă în aprilie 2018, în Ministerul Industriei și Comerțului, au spus că avioanele TVS-2DTS vor intra în producție în serie, atunci în august 2019 a devenit cunoscut faptul că decizia privind soarta acestui avion și ce caracteristici tehnologice ale acest proiect ar fi folosit în crearea unei noi mașini nu este încă acceptat. Ministerului Industriei și Comerțului i-a spus lui Rossiyskaya Gazeta că TVS-2DTS este un model experimental al unei aeronave, care a fost creat pentru a testa în practică noile tehnologii. Având în vedere bazele tehnice obținute în cadrul acestui proiect, se creează o nouă aeronavă de producție în cadrul programului LMS (aeronave ușoare multifuncționale).
Până în prezent, Ministerul Industriei și Comerțului din Rusia caută un contractor de cercetare și dezvoltare care să creeze un înlocuitor pentru avioanele polivalente An-2 învechite. Se așteaptă ca antreprenorul să prezinte o imagine generală a noii aeronave, precum și un set de documentații de proiectare conceptuală până în decembrie 2019. Până în septembrie anul viitor, un set de documentații de proiectare pentru un prototip al unei noi aeronave ușoare multifuncționale ar trebui să fie gata, iar prototipul aeronavei în sine este planificat să fie asamblat până la sfârșitul anului 2020.
De ce TVS-2DTS a trecut de la serial la experimental
Aeronava, care în ultimii ani a fost prezentată ca un potențial model de producție care să înlocuiască An-2 și a participat activ la diferite expoziții și spectacole aeriene, s-a transformat brusc într-un avion experimental. Nu este un secret faptul că deciziile guvernului rus pot fi extrem de greu de înțeles și se pare că este exact așa. Avionul, pe care doreau să-l asambleze în serie în Ulan-Ude, a încetat brusc să satisfacă statul cu ceva. De ce a apărut o altă schimbare în momentul lansării seriei și a apărut un nou contract de cercetare și dezvoltare cu o valoare totală de peste un miliard de ruble, nu putem decât specula.
Se știe doar cu certitudine că TVS-2DTS a depășit legendarul Kukuruznik în performanțele sale de zbor. Deci, viteza de croazieră a mașinii a crescut la 330 km / h, feribotul ajunge până la 4500 km și capacitatea de transport până la 3,5 tone. Caracteristicile aeronavei Novosibirsk includeau o nouă aripă, un habitaclu „din sticlă” și un nou fuselaj. Punctul culminant al aeronavei urma să fie utilizarea pe scară largă a materialelor compozite. Iar utilizarea avionicii moderne a făcut posibilă operarea aeronavei în orice moment al zilei și a făcut-o pe toate vremea.
Avioane ușoare multifuncționale TVS-2DTS
Adevărat, povestea cu „Superjet” se repetă aici, când avionul este rusesc doar pe hârtie. De fapt, inima TVS-2DTS trebuia să fie motorul turbo-propulsor multi-combustibil american Honeywell TPE331-12UAN, dezvoltând o putere de până la 1100 CP. și să permită avionului să zboare atât pe kerosen, cât și pe benzină. Elicea cu cinci pale și un set de echipamente de aviație au fost, de asemenea, dezvoltate de americani, elicea a fost fabricată de Hartzell Propeller Inc, iar compania de avionică a fost Garmin. Materialele compozite ar trebui menționate separat, noua aeronavă a fost planificată să fie fabricată dintr-o singură piesă compozită. Și aici, din nou, nu este un fapt faptul că a fost vorba de compozitul rus. După cum a scris ediția din Orientul Îndepărtat a RBC în 2018, creatorii aeronavei au refuzat să utilizeze compozitul rusesc din cauza costului său ridicat.
În istoria recentă a Rusiei, o astfel de schemă de organizare a producției nu a luat avânt exemplul avionului Sukhoi Superjet 100, de la 55 la 80 la sută din umplerea căreia în ani diferiți erau componente străine. O astfel de schemă pentru o aeronavă mică este plină de probleme și mai mari în ceea ce privește furnizarea de piese de schimb, reparații și întreținere, precum și alegerea instalațiilor de reparații în sine. În mod separat, putem nota povestea cu linia rusească de transport mediu MS-21, a cărei caracteristică principală era să fie o aripă compozită. În același timp, începutul producției în serie a avionului a fost amânat cel puțin un an din cauza refuzului Statelor Unite de a furniza materiale compozite, vina fiind sancțiunile americane. Inițial, producătorul s-a bazat pe materiale compozite americane și japoneze de la Hexcel și, respectiv, Toray Industries.
Poate că proiectul TVS-2DTS s-a confruntat cu aceeași problemă ca și fratele său mai mare. În același timp, aeronava inițial nu se încadra bine în politica de substituire a importurilor declarată de guvernul rus. Probabil că procentul mare de componente și materiale străine, precum și costul în creștere al aeronavei, au determinat Ministerul Industriei și Comerțului să inițieze o nouă etapă de cercetare și dezvoltare pentru a crea un avion ușor multifuncțional. Cel mai probabil, noutatea se va distinge printr-un volum mare de componente și ansambluri domestice.
Rusia are nevoie doar de aeronave mici
Pentru o țară precum Rusia, aeronavele mici sunt vitale, acest lucru este de înțeles de orice persoană care a studiat geografia la școală. Dimensiunea țării a contribuit inițial la dezvoltarea traficului aerian. Multe regiuni din Rusia au dimensiuni mai mari decât țările individuale ale lumii, de exemplu, nu cea mai mare Udmurtia este de 1,5 ori mai mare decât Belgia și puțin mai mare decât Olanda, iar regiunea vecină Kirov în zonă este deja de trei ori mai mare decât patria puștii de asalt Kalashnikov. Inutil să spun că ambii subiecți ai federației astăzi pur și simplu nu au aeronave mici. Un rezident al Uniunii Sovietice își putea permite cu ușurință un zbor de la Samara la Saratov, după ce a parcurs aproximativ 440 km cu avionul. Astăzi, pentru a zbura dintr-un oraș de peste un milion într-un oraș cu o populație de aproape 850 de mii de oameni, este necesar să faceți un zbor cu transfer la Moscova cu o durată totală de 11 ore, nu este un miracol. În zilele noastre, este un lucru obișnuit pentru o țară în care rămân doar 200 din 1400 de aerodromuri de aeronave mici și nu toate aceste 200 sunt operate în mod activ.
Cel puțin într-o anumită formă, aeronavele mici au supraviețuit în Extremul Nord, Siberia și Extremul Orient al țării, unde rămân deseori singurul mijloc de livrare a pasagerilor și mărfurilor către așezările îndepărtate. Specialiștii Ministerului Industriei și Comerțului remarcă faptul că mai mult de 28 de mii de așezări din Rusia nu au astăzi comunicare la sol, adică sunt întrerupte de „continent”, iar în 15 regiuni rusești aviația mică este principala componentă a transportului sistem. De aceea, aeronava, care urmează să înlocuiască An-2, are o importanță atât de mare.
Astăzi, ideea biroului de design Antonov, creat la sfârșitul anilor 1940, rămâne principalul cal de călătorie al aeronavelor mici, dar numărul „Colțurilor” operate în Rusia este doar puțin mai mare de 200 de unități, toate aceste aeronave trebuie schimbate. Într-un interviu acordat ziarului „Vzglyad”, cronicarul pentru revista „Arsenalul Patriei” și expertul în aviație Dmitry Drozdenko a menționat că în Yakutia, al cărui teritoriu este mai mare decât India, autoritățile au dat alarma anul trecut. Astăzi, în această regiune, care depinde în mare măsură de aeronavele mici, 80% din flotă sunt avioane de peste 30 de ani. Potrivit expertului, până în 2026, flota aviației locale, reprezentată de elicoptere An-24, An-2 și Mi-8, va trebui anulată complet.
Încercările de a crea un avion nou pentru aeronavele mici din Rusia sau de a lansa analogi străini în producția de masă au fost deja făcute de multe ori. Abia din 2008 în Rusia s-au discutat despre proiectele aeronavelor Rysachok ale companiei Technoavia, Expediția companiei private MVEN din Kazan, precum și opțiunile pentru asamblarea în serie a canadianului Twin Otter și a americanului Cessna. Toate aceste proiecte s-au încheiat în nimic. Separat, putem evidenția localizarea producției în Rusia a avionului regional bimotor ceh L-410 pentru 19 pasageri, care totuși a început să fie asamblat bucată cu bucată în Ekaterinburg în 2018 pe baza Uzinei de aviație civilă din Ural.
L-410 asamblat la uzina de aviație civilă din Ural
Principala problemă care împiedică Rusia să dezvolte aeronave mici și, în cele din urmă, să creeze o nouă aeronavă pentru aceasta, majoritatea experților consideră capacitatea scăzută de plată a rezidenților țării. Populația, care ar trebui să fie principalul consumator al acestui serviciu, are o putere de cumpărare slabă. Piața aeronavelor mici s-a prăbușit. Astăzi, companiile aeriene locale reprezintă doar trei la sută din traficul de pasageri din Rusia. Se dovedește a fi un cerc vicios atunci când companiile aeriene nu trebuie să cumpere avioane pentru astfel de zboruri, iar industria aeriană rusă nu trebuie să le producă, nu există cerere - nu există aprovizionare. Țara nu a reușit să iasă din această capcană din 1991. Și dacă industria rusă va reuși, într-o bună zi, să facă față aspectului tehnic al problemei și să creeze un nou avion mic, atunci cum să faci prețurile biletelor de avion accesibile pentru masele largi ale populației în condițiile în care veniturile reale ale cetățenilor au scăzut de cinci ani la rând este încă un mister …
