Jerry Hendrix și Dave Majumdar nu au fost primii care au ridicat subiectul oportunității construirii în continuare a portavioanelor pentru marina SUA. Discuții pe această temă au fost conduse de specialiștii navali de câțiva ani. Dar, de regulă, disputele s-au limitat la un cerc restrâns de persoane, deoarece portavioanele nu sunt doar „vacile sacre” ale flotei americane, ci și politica externă a țării. Mai mult, sunt unul dintre cele mai strălucite simboluri naționale ale Statelor Unite.
Exista motive pentru o astfel de „îndumnezeire”. Datorită aerodromurilor plutitoare, Statele Unite au reușit să spargă spatele Japoniei Imperiale și să câștige războiul din Pacific. Mai întâi, în 1942, au oprit înaintarea Țării Soarelui Răsare într-o bătălie la atolul Midway (vezi revista apărării naționale nr. 6/2012). În luptele din apropierea insulei Guadalcanal (a se vedea revista „Apărarea Națională” №1 / 2013) au câștigat o serie de victorii importante. Este adevărat, americanii înșiși au suferit pierderi grave în apropierea atolului Midway și Guadalcanal, inclusiv în portavioane. Cu toate acestea, puternica industrie americană nu numai că a compensat pierderea, dar și în scurt timp a furnizat flotei aproximativ o sută și jumătate (!) Grele și ușoare, precum și portavioane de escortă. Dintre acestea, merită în mod special subliniat 24 de aerodromuri amfibii cu greutate mare, de mare viteză, de tip Essex. Cu o deplasare totală de aproximativ 38.500 de tone, au dezvoltat un curs de aproape 33 de noduri și au transportat aproximativ 100 de bombardiere, torpile și luptătoare. Acestea au fost cele mai scumpe nave construite vreodată în Statele Unite. Fiecare unitate a costat 60-70 milioane dolari, adică mai mult de 1,2 miliarde dolari la cursul de schimb de astăzi. Dar, mai întâi de toate, datorită lor, în octombrie 1944, a fost posibilă înfrângerea aproape completă a celei mai puternice flote imperiale din cea mai mare bătălie navală din istoria lumii în largul insulei filipineze Leyte (vezi revista apărării naționale nr. 10/2014).
Portavionul american Hornet (CV 8) se scufundă sub bombele japoneze în bătălia de pe insula Santa Cruz. Anul 1942.
Portavioanele din clasa Essex au constituit nucleul forței de inundații a US Navy în primii ani postbelici, precum și în primii ani ai Războiului Rece, până la momentul în care au fost înlocuiți cu nave nucleare. Apoi strategia portavioanelor a făcut posibilă stabilirea dominanței aproape complete a marinei SUA în oceane. Cu toate acestea, deja în anii '70 ai secolului trecut, comandanții grupurilor de grevă ale portavioanelor au primit cele mai stricte instrucțiuni de a nu se apropia de țărmurile URSS, întrucât Uniunea Sovietică de atunci avea deja o gamă largă de mijloace de distrugere a acestora. Printre acestea se numărau avioane navale care transportau rachete, submarine cu rachete de croazieră, care erau numite „ucigași pentru portavioane”, nave și bărci de suprafață pentru rachete, sisteme de rachete de coastă. Toate, în combinație și individual, ar putea scufunda sau deteriora grav și dezactiva orice portavion american. Chiar și rachetele de croazieră anti-navă P-15 cu un focos pătrunzător exploziv cu o masă explozivă de 375 kg ar putea fi utilizate împotriva lor. Și ce putem spune despre submarinele antirachetă P-6 ale proiectului 675 și submarinele diesel-electrice din proiectul 651. Acestea erau capabile să atingă ținte de suprafață la o distanță de până la 300 km. Lupul lor de 560 de kilograme cu exploziv puternic a fost capabil să „copleșească” orice navă de suprafață. În plus, acestea ar putea fi echipate cu un focos nuclear cu o capacitate de până la 20 kt.
Portavion greu Essex în timpul testării.24 dintre aceste nave au fost construite la cinci șantiere navale americane în timpul celui de-al doilea război mondial. Au format coloana vertebrală a forțelor de transport ale marinei SUA în primele decenii ale Războiului Rece.
Desigur, au fost căutate mijloace de protecție împotriva rachetelor de croazieră sovietice, dar nimeni nu putea fi sigur că sunt 100% eficiente. În plus, produse și mai avansate au înlocuit rachetele anti-navă de primă generație (vezi tabelul rachetelor anti-nave moderne din resursa Internet Naval Graphics, din care este clar că rachetele anti-navă interne depășesc astăzi toate omologii străini din domeniul de tragere și puterea de încărcare).cu care a devenit extrem de problematică. Nu este o coincidență faptul că americanii au reușit să interzică desfășurarea rachetelor balistice anti-nave sovietice 4K18 (R-27K), care au fost lansate dintr-un submarin și ar putea atinge ținte de suprafață, în principal portavioane, la distanțe de până la 900 km. Statele Unite au amenințat, în temeiul Tratatului SALT sovieto-american, să includă aceste PKBM și transportatorii lor în numărul total de arme strategice, care ar putea slăbi potențialul rachetelor nucleare ale URSS.
Nu toate rachetele anti-navă ale Marinei Ruse sunt indicate pe diagrama resursei de internet Naval Graphics. Dar arată, de asemenea, că rachetele anti-nave interne au cea mai lungă distanță de tragere.
După sfârșitul Războiului Rece, pe care Statele Unite păreau să-l câștige și după care Marina Rusă a început să scadă rapid, portavioanele americane au avut un „al doilea vânt”. Au participat activ la războaiele împotriva Irakului, Iugoslaviei, Afganistanului și la o serie de alte crize. Acest lucru a continuat până când a apărut problema „accesului / refuzului de zonă A2 / AD”. A fost creată de chinezi (a se vedea revista de apărare națională nr. 1/2015), desfășurând rachete anti-navă de lungă durată și rachete balistice pe coasta lor și pe navele lor, precum și crearea grupărilor de aviație navală PLA, nucleul dintre care sunt luptători ruși Su-30MKK și omologii lor chinezi. RPC deține, de asemenea, sisteme puternice de apărare antiaeriană, inclusiv sisteme de rachete antiaeriene S-300 fabricate în Rusia și replici chinezești create pe baza lor. Scutul antirachetă și de apărare aeriană al Republicii Populare Chineze va fi consolidat și mai mult după intrarea în funcțiune a PLA a mai multor divizii ale sistemului de apărare aeriană S-400 Triumph, al cărui contract de furnizare a fost semnat cu Moscova în septembrie anul trecut.
Acesta este modul în care un artist chinez a descris un atac asupra navelor americane de către focoasele rachetelor balistice anti-navă DF-21D.
Nu există nicio modalitate în care portavioanele americane și avioanele lor să depășească o barieră atât de puternică de rachete și aviație. De aceea, experții navali americani sunt din ce în ce mai înclinați să înlocuiască aerodromurile plutitoare inutile din marina SUA, care necesită fonduri astronomice pentru construcție și exploatare, dotarea cu aeronave și arme, cu submarine cu muniție mare de rachete de croazieră. Ei, spun ei, sunt capabili să ajungă în secret sub coasta chineză și să lovească Imperiul Celest.
Cu siguranță, există un anumit motiv în astfel de judecăți. În stealth, portavioanele nu sunt comparabile cu submarinele. Submarinele nucleare cu rachete de croazieră la suprafață sunt într-adevăr o armă foarte puternică. Dar este puțin probabil, după Jerry Hendrix, să susțină că sunt „capabili să acționeze impun în spațiul„ blocare / blocare a zonei”. În orice caz, în această zonă specială a lumii - în largul coastei Chinei. Această țară este înconjurată din est de un lanț de insule care se întinde de la Sahalin până la Indonezia. Aceste insule sunt separate de strâmtorile care fac dificilă intrarea PLA în ocean. Dar, de asemenea, împiedică trecerea navelor și submarinelor americane către țărmurile Chinei. Prin urmare, merită să fim de acord cu Brian Clarke, care consideră că nu trebuie „desconsiderată capacitatea forțelor armate chineze de a desfășura o campanie antisubmarină eficientă în apele lor de coastă”, care „trebuie doar să împiedice submarinele să își ia pozițiile. pentru a-și îndeplini în mod eficient sarcinile."
La un moment dat, Statele Unite au reușit să interzică desfășurarea rachetelor balistice anti-nave sovietice 4K18 (R-27K).
Într-adevăr, China a rămas până recent cu puterile occidentale în domeniul apărării antisubmarine. Dar situația se schimbă rapid. Cele mai noi distrugătoare chinezești de tip 052D, fregate de tip 054A și corbete de tip 056 sunt echipate cu stații hidroacustice moderne, inclusiv cu remorcare coborâtă, care detectează mai eficient submarinele dincolo de saltul de temperatură. Din acest an, aviația navală PLA va începe să se completeze cu avioane antisubmarine GX-6. Potrivit ziarului Global Times, acestea vor permite RPC să împingă frontierele antisubmarine ale țării la 1000 km de țărmurile sale. Fără îndoială, în Republica Populară Chineză s-au dezvoltat gaze staționare subacvatice care, cu siguranță, sunt deja desfășurate. Submarinele non-nucleare cu zgomot redus de tip Yuan sunt perfect adaptate pentru vânătoarea navelor americane cu propulsie nucleară.
Și așa a văzut acest atac un artist american. De asemenea, impresionant.
În ceea ce privește submarinele nucleare chineze și submarinele nucleare cu rachete de croazieră, acestea, ca și submarinele rusești, au avantaje semnificative în planificarea și organizarea atacurilor pe teritoriul Statelor Unite, unde o parte semnificativă a celor mai importante obiecte militare și civile, întreprinderile industriale iar marile orașe sunt situate în zona de coastă de 500 de kilometri. Și abordarea către ei din partea oceanelor este deschisă din aproape orice direcție. Marina PLA și Marina Rusă vor putea să desfășoare nu 3-4, ci câteva zeci de submarine nucleare și non-nucleare cu centrale auxiliare independente de aer (VNEU).
China a făcut deja următorul pas. Potrivit ziarului „People's Daily”, în NII-711 (Shanghai Marine Diesel Research Institute) al corporației chineze de construcții navale CSIC, a fost dezvoltat un nou VNEU pe baza motoarelor suedeze Stirling de 75 kW, ale căror copii sunt echipate cu submarine nucleare de tip Yuan. Doar capacitatea sa a fost mărită cu 117% - până la 160-217 kW. Cele mai noi submarine chinezești cu patru astfel de motoare cu o capacitate totală de 640-868 kW își vor putea încărca bateriile fără a ieși la suprafață la aceeași viteză ca submarinele de tip Kilo, adică proiectul 877/636, reîncărcându-se folosind generatoare diesel în modul RDP … „Astfel,” notează People's Daily, „submarinul chinez va primi capabilități unice în comparație cu alte submarine non-nucleare moderne echipate cu VNEU, întrucât trebuie încă să reîncarce periodic bateriile folosind dispozitivul RPD”. Cu alte cuvinte, această barcă va putea face călătorii foarte lungi fără a ieși la suprafață, ceea ce este extrem de important pentru asigurarea stealth-ului atunci când navigați pe țărmurile străine.
Din acest an, Marina PLA va începe să completeze cel mai recent avion antisubmarin GX-6.
Prin urmare, se poate susține că, în cursa submarinelor cu rachete de croazieră, Marina PLA și Marina Rusă vor primi o prioritate semnificativă. Și Statele Unite vor adăuga doar o durere de cap (vezi revista National Defense # 12/2014).
Suntem conștienți de atitudinea critică a analiștilor navali americani față de capacitățile antisubmarine ale marinei PLA. Dar în SUA, situația în domeniul armelor antiaeriene nu este în cel mai bun mod. Acest lucru este confirmat de practica exercițiilor navale. Pe ele, submarinele, de regulă, demonstrează o rezistență ridicată la luptă și capacitatea de a învinge inamicul.
Submarin nuclear nuclear Severodvinsk cu rachete de croazieră.
Acum Statele Unite încearcă să introducă arme antiaeriene promițătoare. De exemplu, este planificată adoptarea în viitor a vehiculelor de suprafață fără pilot (NNA), care sunt acum create de Agenția Americană pentru Proiecte de Apărare Avansată (DARPA) în cadrul programului ACTUV (Anti-Submarine Warfare Continuous Trail Unmanned Vessel). Potrivit dezvoltatorilor, aceste NVA autonome de tip trimaran cu corpuri principale de 52 de metri fabricate din material compozit ușor timp de 60-90 de zile folosind senzori hidroacustici vor putea monitoriza adâncimile și, dacă este detectat un inamic, să transmită date despre acesta la UAV-urile de recunoaștere marină MQ-4C Triton (pentru mai multe detalii consultați revista „Apărare Națională” nr. 6/2013), avioane de patrulare P-8A Poseidon, nave americane și sediul flotei. Fiecare astfel de dispozitiv ar presupune că va costa 40 de milioane de dolari. Construcția capului NPA se desfășoară la șantierul naval Oregon Iron Works, cunoscut pentru crearea celor mai secrete nave ale marinei SUA - forțe speciale semi-submersibile bărci de tipul Sea LION.
Lansarea rachetei de croazieră Kalibr-PL de la submarinul nuclear Severodvinsk.
Dar cu greu putem împărtăși optimismul dezvoltatorilor cu privire la programul ACTUV. Se desfășoară de mulți ani și până în prezent nu a costat în niciun caz 40 de milioane de dolari, ci o sumă mult mai mare. Inițial, a fost planificată utilizarea vehiculelor subacvatice autonome fără pilot - NPA (a se vedea revista „Apărarea Națională” №1 / 2012). Cu toate acestea, nu a fost posibilă implementarea acestei idei - atât din motive de complexitate tehnică, cât și din cauza costului ridicat. Prin urmare, DARPA a trecut la o variantă de suprafață mai „economică”. Dar chiar și în acest caz, 40 de milioane de dolari pe unitate este în mod clar o sumă subestimată. În plus față de GAS foarte sensibil, dispozitivul va fi echipat cu un radar compact, imagini termice, echipamente de comunicații și automatizare. Pentru a asigura autonomia NPA de 60-90 de zile, sunt necesare motoare extrem de economice și în același timp puternice, care nu sunt încă disponibile. Prin urmare, putem spune cu încredere că fiecare dispozitiv serial complet va costa nu mai puțin de 130-150 milioane USD. Și apoi cu un set de circumstanțe favorabile - dacă lucrurile merg repede și toate sistemele vor fi obținute prima dată. Dar acest lucru nu se întâmplă atunci când se creează o nouă tehnică. Prin urmare, Washingtonul nu ar trebui să se bazeze mai ales pe NPA autonomă.
Este puțin probabil ca va fi posibil să creați și să loviți rapid vehicule subacvatice nelocuite (adică submarine-roboți), despre care vorbește Brian Clark. Acest lucru va dura mulți ani. Din mai multe motive, inclusiv locația geografică a Statelor Unite, oponenții Washingtonului vor putea dezvolta astfel de arme navale mai rapid și mai ieftin.
În ceea ce privește propunerea lui Jerry Hendrix pentru construirea simultană a opt submarine nucleare cu rachete de croazieră și doisprezece SSBN-uri pentru marina SUA în cadrul programului ORS, pare dificil de implementat. Da, lansatoarele de rachete pe „boomere” americane promițătoare pot fi utilizate nu numai pentru transportul și lansarea SLBM-urilor Trident II D5, ci și pentru rachetele de croazieră Tomahawk. Cu toate acestea, desfășurarea acestuia din urmă pe cele opt submarine nucleare suplimentare va fi, fără îndoială, considerată de Moscova ca o încălcare a tratatelor strategice de arme ofensive, deoarece va fi imposibil să distingem un submarin cu un SLBM de un submarin cu rachete de croazieră. Programul ORS în sine este monstruos de scump. Acesta va costa 347 miliarde de dolari și va reduce serios finanțarea pentru alte programe ale US Navy. Încă opt astfel de submarine, deși la un preț ușor mai mic, pur și simplu nu pot fi susținute de bugetul american.
Schema de funcționare a unui vehicul de suprafață fără pilot, creată prin programul ACTUV, pentru a căuta un submarin.
Și ce zici de portavioane? Poate că atacul vehiculelor aeriene fără pilot le va oferi un „al doilea vânt”? Secretarul Marinei SUA, Ray Maybus, a anunțat deja că avionul de luptă F-35C va deveni ultimul avion cu echipaj de transport din flota americană, iar UAV-urile le vor înlocui. Desigur, Statele Unite au obținut un succes fără îndoială prin crearea unui punte grea experimentală UAV X-47V, care poate ateriza pe puntea unui portavion și poate decola de pe acesta (vezi revista National Defense # 5/2013). Dar dezvoltarea UAV-urilor de luptă cu adevărat va necesita mult mai mulți ani și fonduri uriașe. În același timp, așa cum se menționează în raportul Oficiului de Responsabilitate al Administrației Americane din 4 mai anul curent, marina SUA încă nu are o idee clară despre ceea ce va fi viitorul UCLASS (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance și Strike) drona de atac pe bază de purtător ar trebui să fie. Comandanții navali nu au rezolvat principala întrebare semnificativă - ar trebui ca drona să se concentreze pe îndeplinirea funcțiilor de recunoaștere cu un potențial limitat de lovitură sau cu un UAV de atac cu un set limitat de echipamente de recunoaștere? Dar, în orice caz, așa cum este indicat în mesaj, dezvoltarea unui astfel de UAV va necesita semnificativ mai multe fonduri decât s-a prevăzut anterior. Probabil, crearea sa se va dovedi chiar mai scumpă decât programul F-35.
Se pare că vremea „vacilor sacre” a flotei americane pleacă iremediabil. În această privință, să cităm un citat amplu dintr-un articol al unuia dintre principalii teoreticieni navali americani, profesor al Departamentului de strategie al Colegiului de război naval al SUA, James Holmes, publicat în publicația de internet japoneză The Diplomat. „Războiul rece s-a încheiat prea bine pentru noi. În cuvintele președintelui Reagan, am câștigat, sovieticii au pierdut. Yuhuu! Ura! Să facem o tură de onoare! Cu toate acestea, chiar am „câștigat” confruntarea navală? - scrie Holmes. - Războiul rece s-a încheiat fără bătălia sa din Golful Leyte, o bătălie navală pe care generațiile ulterioare s-ar putea baza pentru cercetarea lor. Nu ne-am supus niciodată ipoteza că o forță de atac a portavionului poate rezista unui atac sovietic la singurul test care contează cu adevărat - testul cu forța. Prin urmare, toate aceste dispute cu privire la portavioane, avioane bazate pe transportatori și arme anti-nave au loc într-un fel de Neverland, unde putem compara diverse „hardware”, dar nu avem nicio idee în ce se va dovedi că va fi ciocnirea condiții strategice specifice. Așadar, să nu argumentăm că portavioanele țin pasul cu amenințările reprezentate de câmpurile de luptă de astăzi și vor rămâne relevante pentru restul timpului, amin. Proiectarea trecutului în viitor nu este fiabilă. Mai ales dacă nu suntem siguri exact ce a fost acel trecut.
