Camera de control pe Aeroportul Internațional Ruzyne, Praga. Tura obișnuită de noapte se transformă într-un coșmar: o armată de aeronave se apropie pe ecranele radar. Cine sunt ei? Ce se întâmplă? Comenzile în cehă urlă prin radio: „Opriți emiterea și primirea avioanelor, eliberați imediat pista”.
În spatele dispecerilor, o ușă se răstoarnă și se răstoarnă, oameni înarmați fără însemne se reped în cameră. Cehii înțeleg în cele din urmă ce se întâmplă - unii dintre ei reușesc să spargă echipamentul radio. Turnul de control nu este în acțiune, dar forțele speciale GRU fac deja furori pe aerodrom, după ce au aterizat cu câteva ore înainte ca forțele principale să debarce la bordul „calului troian” - un avion civil care a solicitat o aterizare de urgență.
O mică luptă are loc lângă clădirea pompierilor aeroportului - avertizați de la centrul de control, pompierii încearcă să blocheze pista cu mașini și echipamente speciale. Dar, după ce s-au confruntat față în față cu forțele speciale sovietice armate, se retrag în grabă. Clădirea terminalului a fost blocată, toate ieșirile pe teren și apropierile spre pistă au fost blocate. A avea timp!
Și în cerul de peste Praga, luminile de aterizare ale An-12 se leagănă deja. Primul transportor cu burtă mare vine pentru aterizare, descarcă, în câteva minute - și avionul, răcnind cu patru motoare, pleacă pentru întăriri. Mormanele de parașute neutilizate rămân la marginile aerodromului. În total, în ziua următoare, 450 de aeronave cu unități ale celor de-a 7-a Gardă au aterizat pe aeroportul Ruzine. divizia aeriană …
Dacă am fi aruncați afară noaptea, atunci jumătate din divizie … Știi câți oameni erau la aerodromuri, câte avioane, câți oameni aș fi ucis?
- Generalul Lev Gorelov, la acea vreme comandantul celor 7-a Gărzi. în aer
În Regulamentul de luptă al forțelor aeriene, cuvântul „parașută” nu este practic găsit. Și în fiecare clauză a cartei, dedicată aterizării, clarificările sunt întotdeauna urmate cu prudență: „asalt aerian (aterizare)” sau „loc de aterizare (aerodrom)”.
Carta a fost scrisă de oameni deștepți care știau foarte bine istoria și practica militară a utilizării forțelor de asalt aerian în diferite conflicte militare.
Cea mai mare operațiune din istoria forțelor aeriene ruse a fost operațiunea aeriană Vyazemsk, desfășurată de forțele a patru brigăzi aeropurtate și regimentul 250 de puști ale Armatei Roșii în ianuarie-februarie 1942. Și multe momente tragice și instructive au fost asociate cu acest eveniment.
Primul grup de parașutiști a fost debarcat în spatele trupelor germane la sud de Vyazma în perioada 18-22 ianuarie 1942. Este de remarcat faptul că regimentul 250 de puști a aterizat (atenție!) Prin metoda de debarcare. Datorită acțiunilor de succes ale parașutiștilor, câteva zile mai târziu, Corpul I de Cavalerie de Gardă al Armatei Roșii a pătruns în locația lor. A fost indicată posibilitatea de a înconjura o parte a forțelor germane ale Centrului Grupului Armatei.
Pentru a întări gruparea sovietică din spatele liniilor inamice, a fost debarcat urgent un al doilea grup de parașutiști. Până la 1 februarie, 2.497 de persoane și 34 de tone de marfă au fost parașutate în zonele indicate. Rezultatul a fost descurajant - încărcătura a fost pierdută și doar 1.300 de parașutiști au plecat la locul de adunare.
Nu au fost obținute rezultate mai puțin alarmante în timpul operațiunii aeriene din Nipru - un puternic foc antiaerian a forțat avioanele să se ridice deasupra norilor, ca urmare, au căzut de la o înălțime de doi kilometri, 4.500 de parașutiști au fost împrăștiați pe o zonă de zeci de kilometri pătrați. Ca urmare a operațiunii, a fost emisă o directivă cu următorul conținut:
Lăsarea unei aterizări în masă pe timp de noapte mărturisește analfabetismul organizatorilor acestei afaceri, deoarece, după cum arată experiența, lăsarea unei aterizări masive pe timp de noapte, chiar și pe propriul teritoriu, este plină de mari pericole.
Am dispus ca brigăzile aeriene și jumătate rămase să fie scoase din comanda Frontului Voronej și să fie considerate o rezervă a Cartierului General.
I. STALIN
Nu este o coincidență faptul că majoritatea unităților aeriene ale Armatei Roșii au fost reorganizate în unități de pușcă în timpul războiului.
Forțe masive de asalt aerian în teatrul de operațiuni din Europa de Vest au avut consecințe similare. În mai 1941, 16 mii de parașutiști germani, cu un eroism excepțional, au reușit să cucerească insula Creta (Operațiunea Mercur), dar au suferit pierderi atât de mari încât forța aeriană a Wehrmacht a fost definitiv scoasă din joc. Iar comandamentul german a trebuit să se despartă de planurile de capturare a Canalului Suez cu ajutorul parașutiștilor.
În vara anului 1943, parașutiștii americani s-au trezit în condiții nu mai puțin dificile: în timpul aterizării în Sicilia, din cauza vânturilor puternice, se aflau la 80 de kilometri de ținta dorită. Britanicii au fost și mai puțin norocoși în acea zi - un sfert din parașutiștii britanici s-au înecat în mare.
Ei bine, al doilea război mondial s-a încheiat cu mult timp în urmă - de atunci, mijloacele de aterizare, comunicații și sisteme de control s-au schimbat radical în bine. Să ne uităm la câteva exemple mai recente:
De exemplu, brigada israeliană de parașutiști "Tsanhanim". În contul acestei unități există o aterizare cu parașută reușită: capturarea pasului Mitla, important din punct de vedere strategic (1956). Cu toate acestea, și aici există o serie de momente contradictorii: în primul rând, aterizarea a fost asemănătoare unui punct - doar câteva sute de parașutiști. În al doilea rând, debarcarea a avut loc într-o zonă deșertică, inițial fără nicio opoziție din partea inamicului.
În anii următori, brigada de parașutiști Tsanhaiim nu a fost folosită niciodată în scopul propus: luptătorii au sărit cu abilitate cu o parașută în timpul exercițiilor, dar în condițiile ostilităților reale (războiul de șase zile sau războiul Yom Kippur) au preferat să meargă pe sol sub acoperirea vehiculelor blindate grele sau a efectuat operațiuni de sabotaj precis folosind elicoptere.
Forțele aeriene sunt o ramură extrem de mobilă a forțelor terestre și sunt concepute pentru a efectua misiuni în spatele liniilor inamice ca forțe de asalt aerian.
- Regulamentele de luptă ale forțelor aeriene, clauza 1
Parașutiștii sovietici au participat în mod repetat la operațiuni militare în afara URSS, au participat la suprimarea revoltelor din Ungaria și Cehoslovacia, au luptat în Afganistan și au fost elita recunoscută a Forțelor Armate. Cu toate acestea, utilizarea reală în luptă a Forțelor Aeriene a fost foarte diferită de imaginea romantică a unui parașutist care coboară din cer pe linii de parașută, întrucât era reprezentată pe scară largă în cultura populară.
Suprimarea răscoalei din Ungaria (noiembrie 1956):
- Soldații Regimentului 108 Parașute de Garda au fost livrați la aerodromurile maghiare Tekel și Veszprem și au capturat imediat obiecte importante din punct de vedere strategic. Acum, după ce am pus mâna pe porțile aeriene, a fost ușor să primim ajutor și întăriri și să dezvoltăm o ofensivă adânc pe teritoriul inamic.
- Regimentul 80 Parașute de Garda a ajuns la granița cu Ungaria pe calea ferată (stația Beregovo), de acolo, o coloană de marș a făcut un marș de 400 km până la Budapesta;
Suprimarea răscoalei din Cehoslovacia (1968):
În timpul operațiunii Dunăre, trupele sovietice, cu sprijinul unităților bulgare, poloneze, maghiare și germane, au stabilit controlul asupra Cehoslovaciei în 36 de ore, desfășurând o ocupație rapidă și fără sânge a țării. Evenimentele din 21 august 1968, asociate cu strălucita confiscare a aeroportului internațional Ruzine, au devenit prologul acestui articol.
Pe lângă aeroportul capitalei, forța de debarcare sovietică a capturat aerodromurile Turani și Namesti, transformându-le în puncte fortificate de nepătruns, unde au ajuns din ce în ce mai multe forțe din URSS într-un curs nesfârșit.
Introducerea trupelor în Afganistan (1979):
Debarcarea sovietică în câteva ore a capturat toate cele mai importante aerodromuri ale acestei țări din Asia Centrală: Kabul, Bagram și Shindad (Kandahar a fost capturat mai târziu). În câteva zile, numeroase forțe ale contingentului limitat al trupelor sovietice au sosit acolo, iar aerodromurile s-au transformat în cele mai importante portaluri de transport pentru livrarea armelor, echipamentelor, combustibilului, hranei și echipamentelor pentru Armata a 40-a.
Apărarea aerodromului este organizată de puncte forte ale companiei (plutonului) separate, cu arme antitanc și de apărare aeriană situate în ele în direcțiile înaintării probabile a inamicului. Îndepărtarea marginii frontale a cetăților ar trebui să excludă înfrângerea avioanelor pe pistă prin foc direct din tancurile și armele inamice. Decalajele dintre punctele forte sunt acoperite cu obstacole miniere explozive. Se pregătesc traseele pentru avansare și liniile pentru desfășurarea rezervei. Unele dintre subunități sunt alocate pentru operațiuni de ambuscadă pe rutele de apropiere ale inamicului.
- Regulamentele de luptă ale forțelor aeriene, p. 206
La naiba! Acest lucru este specificat chiar în Cartă.
Este mult mai ușor și mai eficient să aterizați pe aeroportul capitalei pe teritoriul inamic, să săpați și să transferați acolo o divizie de „interlopi Pskov” într-o singură noapte decât să ieșiți pe malul mării acoperit cu spini sau să săriți de la înălțimea cerului. în necunoscut. Livrarea promptă a vehiculelor blindate grele și a altor echipamente voluminoase devine posibilă. Parașutiștii primesc asistență și întăriri în timp util, evacuarea răniților și a prizonierilor este simplificată, iar rutele de transport convenabile care leagă aeroportul capitalei de centrul țării fac ca această facilitate să fie cu adevărat de neprețuit în orice război local.
Singurul risc este ca inamicul să ghicească planurile și să blocheze în ultimul moment pista cu buldozere. Dar, după cum arată practica, cu o abordare adecvată pentru asigurarea secretului, nu apar probleme serioase. În cele din urmă, pentru asigurare, puteți utiliza un detașament avansat deghizat în „tractor sovietic pașnic”, care va pune lucrurile în ordine pe aerodromul cu câteva minute înainte de sosirea forțelor principale (există o largă posibilitate de improvizație: „urgență „aterizare, un grup de„ sportivi”cu genți negri„ Adibas”etc.)
Pregătirea aerodromului capturat (locul de aterizare) pentru recepția trupelor și a materialelor constă în degajarea pistei și a căilor de rulare pentru aterizarea aeronavelor (elicopterelor), descărcarea echipamentelor și mărfurilor de pe acestea și echiparea căilor de acces pentru vehicule.
- Regulamentele de luptă ale forțelor aeriene, p. 258
De fapt, nu este nimic nou aici - tactici ingenioase cu capturarea aeroportului au apărut acum o jumătate de secol. Budapesta, Praga și Bagram sunt exemple vii ale acestei scheme. Conform aceluiași scenariu, americanii au aterizat pe aeroportul Mogadisciu (războiul civil somalez, 1993). Forțele de menținere a păcii din Bosnia au acționat în același scenariu (preluând controlul aeroportului Tuzla, la începutul anilor 90), care a fost ulterior transformat în baza principală a „căștilor albastri”.
Sarcina principală a „Aruncării asupra Pristinei” - faimosul raid al parașutiștilor ruși din iunie 1999 a fost … cine s-ar fi gândit! … confiscarea aeroportului „Slatina”, unde era de așteptat sosirea reaprovizionării - până la două regimente ale Forțelor Aeriene. Operațiunea în sine a fost realizată în mod strălucit (finalul ei glorios nu mai este relevant pentru subiectul acestui articol, deoarece are o culoare politică clară, nu militară).
Desigur, tehnica „capturării aeroportului capitalei” este potrivită doar pentru războaiele locale cu un adversar recunoscut slab și nepregătit.
Era deja nerealist să repetăm un astfel de truc în Irak - războaiele din Golful Persic au continuat în spiritul vechilor tradiții: avioane bombardate, tancuri și coloane motorizate s-au repezit înainte, dacă este necesar, grupuri precise de forțe de asalt ar ateriza în spatele inamicului: forțe speciale, sabotori, corectori de aeronave. Cu toate acestea, nu s-a vorbit niciodată despre picături masive de parașutiști. În primul rând, nu era nevoie de asta.
În al doilea rând, o aterizare masivă de parașută în timpul nostru este un eveniment nejustificat riscant și lipsit de sens: amintiți-vă doar citatul generalului Lev Gorelov, care a recunoscut sincer că, dacă ar fi fost parașutat, jumătate din divizia sa ar putea muri. Dar cehii din 1968 nu aveau nici S-300, nici sistemul de apărare antiaeriană Patriot, nici Stingers portabil …
Utilizarea forțelor de asalt cu parașuta în cel de-al treilea război mondial pare a fi și mai dubioasă. În condițiile în care chiar și luptătorii supersonici sunt expuși riscului mortal în zona de incendiu a sistemelor moderne de rachete antiaeriene, se speră că un imens transport Il-76 va putea zbura și debarca trupe lângă Washington …
Zvonurile populare atribuie lui Reagan fraza: „Nu aș fi surprins dacă în a doua zi de război voi vedea tipi în veste și berete albastre la pragul Casei Albe”. Nu știu dacă președintele Statelor Unite a spus astfel de cuvinte, dar va primi o armă termonucleară în jumătate de oră după începerea războiului.
Pe baza experienței istorice, parașutiștii s-au arătat excelent în brigăzile de asalt aerian - la sfârșitul anilor 60, dezvoltarea rapidă a tehnologiei elicopterelor a făcut posibilă dezvoltarea unui concept pentru utilizarea aterizărilor în spatele apropiat al inamicului. Aterizarea elicopterului punctat a jucat un rol semnificativ în războiul afgan.
Parașutistul aleargă mai întâi cât poate, și apoi cât este necesar
- Umorul armatei
În ultimii 30 de ani, în societatea rusă s-a format o imagine ciudată a unui parașutist: din anumite motive neclare, forța de aterizare nu „atârnă de praștie”, ci se află pe armura tancurilor și a vehiculelor de luptă a infanteriei în toate punctele fierbinți.
Așa este - Forțele Aeriene, frumusețea și mândria Forțelor Armate, fiind una dintre cele mai antrenate și eficiente arme de luptă, sunt implicate în mod regulat în sarcinile conflictelor locale. În același timp, debarcarea este utilizată ca infanterie motorizată, împreună cu unități de pușcași motorizați, forțe speciale, polițiști împotriva revoltelor și chiar marinari! (Nu este un secret faptul că marinarii ruși au participat la furtuna din Grozny).
Prin urmare, apare o întrebare filistină rezonabilă: dacă în ultimii 70 de ani Forțele Aeriene nu au fost folosite niciodată, în niciun caz, pentru scopul propus (și anume o debarcare masivă a parașutiștilor), atunci de ce se vorbește despre necesitatea unor sisteme adecvate pentru aterizarea sub o copertă de parașută: vehicul de aterizare BMD-4M de luptă sau pistol autopropulsat antitanc "Sprut" 2S25?
Dacă aterizarea este întotdeauna folosită ca infanterie de elită cu motor în războaiele locale, atunci nu este mai bine să înarmați băieții cu tancuri convenționale, tunuri autopropulsate grele și vehicule de luptă pentru infanterie? A acționa pe linia din față fără vehicule blindate grele este o trădare față de soldați.
Uitați-vă la Corpul de Marină al Statelor Unite - marinarii americani au uitat mirosul mării. Corpul Marinei a devenit o forță expediționară - un fel de „forțe speciale” instruite pentru operațiuni în afara Statelor Unite, cu tancurile, elicopterele și avioanele sale. Principalele vehicule blindate ale Corpului de Marină sunt tancul Abrams de 65 de tone, o grămadă de fier cu flotabilitate negativă.
Este demn de remarcat faptul că forțele aeriene domestice joacă, de asemenea, rolul unei forțe de reacție rapidă capabilă să ajungă oriunde în lume și să se angajeze în luptă imediat după sosire. Este clar că parașutiștii în acest caz au nevoie de un vehicul special, dar de ce au nevoie de un BMP-4M din aluminiu, la prețul a trei tancuri T-90? Ceea ce, în cele din urmă, este lovit de mijloacele cele mai primitive: fotografii DShK și RPG-7.
Desigur, nu este nevoie să ajungem la absurd - în 1968, din cauza lipsei de vehicule, parașutiștii au furat toate mașinile din parcarea aeroportului Ruzyně. Și au făcut-o bine:
… explicând personalului necesitatea utilizării raționale a munițiilor și a altor resurse materiale, a folosirii cu îndemânare a armelor și a echipamentelor militare capturate de la inamic;
- Regulamentele de luptă ale forțelor aeriene, p. 57
Aș dori să știu părerea despre asaltul aerian, de ce purtătorii lor blindați obișnuiți și vehiculele de luptă ale infanteriei nu se mulțumesc, în comparație cu „supermachina” BMD-4M?
