Luptătorul de linie frontală MiG-29 (produsul 9-12, conform clasificării NATO: Fulcrum - fulcrum) este un luptător polivalent sovietic / rus aparținând celei de-a patra generații. A fost dezvoltat la MiG Design Bureau. Aeronava a fost dezvoltată la începutul anilor 1980 și a deschis o nouă eră în dezvoltarea luptătorilor ușori. MiG-29 a devenit primul avion din lume din această clasă, care combina o eficiență de neegalat în lupta aeriană manevrabilă, precum și capacitatea de a ataca avioanele inamice cu rachete cu rază medie de acțiune. Aeronava a fost proiectată pentru a distruge toate tipurile de ținte aeriene cu foc de la un tun la bord și rachete ghidate în diferite condiții meteorologice atât în spațiul liber, cât și pe fundalul pământului, inclusiv în condiții de bruiaj. De asemenea, luptătorul este capabil să lovească diverse ținte terestre.
Pentru pregătirea și pregătirea viitorilor piloți pe baza unui model cu un singur loc, a fost creată lumina de antrenament de luptă cu două locuri MiG-29UB, care din 1985 a fost produsă în serie. În același timp, un radar de bord nu a fost instalat pe acesta și au fost prevăzute moduri speciale de simulare pentru practicarea utilizării armelor ghidate echipate cu capete de radare. La proiectarea aeronavei la MiG OKB, a fost posibil să se prevadă în proiectarea sa oportunități foarte mari de îmbunătățire a mașinii, ceea ce a făcut posibilă în viitor crearea unui număr de opțiuni promițătoare pentru modernizarea acesteia atât în interesul aerului rus Forța și în interesul țărilor exportatoare.
În total, au fost produse aproximativ 1600 de luptători MiG-29, care sunt în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse, precum și cu alte 28 de țări. În prezent, RSK MiG continuă să lucreze la producția în serie a versiunilor îmbunătățite ale MiG-29, inclusiv MiG-29SMT și MiG-29UB modernizat. În interesul diferitelor tipuri de clienți, sunt create și implementate cu succes programe cuprinzătoare pentru modernizarea luptătorilor MiG-29. Aceste programe îmbunătățesc eficiența luptătorilor și reduc costurile operațiunii lor.
MiG-29
Una dintre cele mai recente modificări ale aeronavelor destinate exportului este versiunea MiG-29UPG (9-20). Aceasta este modernizarea luptătorului MiG-29B, care a fost efectuată în interesul forțelor aeriene indiene. Această modernizare presupune instalarea unui rezervor suplimentar de combustibil dorsal conform, precum și a echipamentelor pentru realimentarea aeronavei în aer. Luptătorul este echipat cu motoare RD-33M-3 mai avansate, radar de control al armelor Zhuk-M2E, un sistem de navigație inerțială de la compania franceză Thales, un sistem optic OLS-UEM, precum și un sistem de desemnare a țintei montat pe cască fabricat de compania israeliană Elbit. În plus, sistemele de navigație radio ale luptătorului au fost actualizate, iar cabina de pilotaj a primit noi afișaje LCD multifuncționale. Gama de arme folosite de luptător va fi extinsă cu rachete Kh-29T / L, Kh-31A / P și Kh-35. MiG-29UPG și-a efectuat primul zbor pe 4 februarie 2011.
90 de ani
Politica de marketing nereușită a conducerii companiei MiG, care a fost generată de așteptările ridicate după semnarea fenomenalului contract malaezian în 1994 și a fost axată pe caracteristici de preț complet nerealiste, a condus la faptul că în a doua jumătate a anilor '90 compania a fost capabil să încheie doar 2 contracte mici la început pentru aprovizionarea a 3 luptători către Peru și după încă 8 luptători - către Bangladesh. Situația a fost inversată abia din 1999 cu sprijinul guvernului rus și al noii conduceri MiG conduse de Nikolai Nikitin. În primul rând, eforturile noului management al întreprinderii au vizat intensificarea construcției corporative. În acel moment, pe baza fragmentelor complexului militar-industrial MAPO, a fost creată o companie integrată vertical, care a primit denumirea RSK MiG - Russian Aircraft Corporation MiG.
Toate acestea au făcut ca procesul de inovație al întreprinderii să fie mai dinamic: a fost posibil să se accelereze proiectarea noilor versiuni ale luptătorului MiG-29, în primul rând versiunile MiG-29SMT și MiG-29K. În plus, RSK MiG a reușit să încheie o serie de contracte care permiteau întreprinderii să reia treptat producția și să finanțeze cel puțin parțial cercetarea și dezvoltarea.
MiG-29SMT
Depășirea crizei
În 2000-2003, au fost semnate noi contracte cu mai multe țări din Orientul Mijlociu, Africa și Asia de Sud-Est. În total, au fost exportați în total aproximativ 45 de luptători. În plus, RSK MiG a reușit să încheie contracte pentru furnizarea modificării MiG-29SMT sau modernizarea luptătorilor deja furnizați acestei versiuni.
Astfel, în 2001, Eritreea a primit 2 luptători MiG-29, care au fost ulterior actualizați la versiunea MiG-29SMT (9-18). În 2003-2004, 12 luptători MiG-29 au fost livrați în Sudan, care a plătit aproximativ 140-150 milioane dolari pentru aeronavă. Același lot de luptătoare ușoare MiG-29 a fost achiziționat de Myanmar în 2001, livrările au fost făcute în 2001-2002. În plus, în interesul Yemenului s-a desfășurat un program de achiziții destul de mare, cu modernizarea ulterioară a unui număr total de 20 de luptători. Inițial, în 2001, 12 luptători MiG-29 și încă 2 luptători MiG-29UB au fost achiziționați pentru suma de 420 milioane de dolari. După aceea, în 2004, părțile au semnat un contract suplimentar, potrivit căruia Yemenul a primit încă 6 noi luptători MiG-29SMT și, de asemenea, a actualizat cei 14 luptători livrați anterior la aceeași versiune.
Astfel, la mijlocul anilor 2000, producătorul rus de luptători a reușit să iasă din situația de criză din anii 90. În acest moment, a existat o consolidare semnificativă a structurii sale corporative, poziția financiară a întregii întreprinderi s-a îmbunătățit, au apărut condițiile prealabile pentru restabilirea producției cu ciclu complet și noi opțiuni promițătoare pentru modificarea luptătorului.
MiG-29K
Momentul de glorie al perspectivelor de export ale luptătorului rus a venit în 2004-2007, dar din întâmplare multe oferte promițătoare nu au fost niciodată încheiate. La 24 ianuarie 2004, a fost semnat un contract pentru restructurarea portavionului Vikramaditya pentru India, în același timp a fost semnat un contract pentru crearea și aprovizionarea Marinei Indiene cu 16 luptători pe bază de transportator MiG-29K / KUB pentru o sumă totală de aproximativ 750 de milioane de dolari. Tot în acest moment, se desfășurau negocieri pentru aprovizionarea Forțelor Aeriene din Venezuela cu aproximativ 50 de luptători MiG-29SMT. Și la începutul anului 2006, a fost semnat un contract notoriu cu Algeria în valoare de 1,3 miliarde de dolari. Contractul prevedea furnizarea a 28 de avioane MiG-29SMT și 6 MiG-29UBT. Tot în aprilie 2007, Siria și-a exprimat dorința de a achiziționa 12 luptători MiG-29M / M2 și încă 4 interceptori MiG-31E, suma totală a tranzacției putând fi de 1,5 miliarde de euro, fiind doar o comandă de pornire.
Dacă toate aceste proiecte ar putea fi puse în aplicare, furnizarea de noi modificări ale MiG-29 în ceea ce privește suma de bani ar fi comparabilă cu oferta de luptători Su-30. Dar acest lucru nu era destinat să se întâmple. Venezuela a decis să cumpere SU-30MK2. Acordul algerian, datorat concurenței elitei militare-politice locale, a fost contracarat și sa încheiat cu returnarea a 15 avioane deja livrate și refuzul de a continua acordul și a izbucnit un război civil în Siria, care a amânat perspectivele de îndeplinirea contractului pe termen nelimitat și suspendat în aer.
Perspectivele de vânzare
Desigur, se poate observa că criza algeriană a avut unele consecințe negative asupra imaginii companiei ruse, dar din punct de vedere financiar, nu poate fi numită un eșec. RSK MiG a păstrat avansul algerian în valoare de 250 de milioane de dolari și, în plus, a primit un contract de la Forțele Aeriene Ruse pentru achiziționarea tuturor luptătorilor destinați Algeriei. Conform celor mai conservatoare estimări, valoarea acestui contract a fost de 15-20 miliarde de ruble.
MiG-29KUB
În decembrie 2009, a fost semnat un contract foarte important în valoare de 410 milioane de euro, conform acestui contract, Myanmar urma să primească 20 de luptători ușori MiG-29B / SE / UB. Anul următor, opțiunea Marinei Indiene de a cumpăra încă 29 de luptători MiG-29K / KUB cu o valoare totală de 1,5 miliarde de dolari a fost transferată într-un contract ferm. În cele din urmă, în 2012, marina rusă a comandat 24 din aceleași avioane de luptă MiG-29K / KUB pentru al 279-lea regiment de aviație de vânătoare separat.
Perspectivele pentru vânzările ulterioare ale luptătorului MiG-29 atât pentru nevoile Forțelor Aeriene Ruse, cât și pentru export sunt determinate de următorul set de factori:
- simplitatea comparativă (în comparație cu platformele grele „extreme”) a acestui luptător și economia de funcționare a acestuia;
- prezența unei flote destul de extinse a acestor luptători de versiuni anterioare în 28 de țări ale lumii cu personal instruit și care au desfășurat deja infrastructura terestră adecvată. Unele dintre aceste țări par a fi candidați naturali pentru achiziționarea de noi loturi de modificări moderne bazate pe MiG-29;
- sensibilitate politică scăzută a livrărilor de acest tip de luptători cu o autonomie moderată și o sarcină de luptă relativ scăzută în comparație cu luptătorii grei cu o greutate la decolare mai mare de 30 de tone;
- disponibilitatea unei oferte unice pentru ziua de azi - o versiune bazată pe transportator a luptătorului MiG-29K, singurul luptător de decolare orizontal produs în serie care poate decola de pe navele portavioane fără a utiliza o catapultă;
- capacitatea încă rămasă a Rusiei de a controla (prin aprovizionarea cu motoare) exportul de luptătoare chinezești ușoare și medii J / F-10 și FC-1 / JH-17, care sunt destul de similare în ceea ce privește caracteristicile lor tehnice și financiare.
MiG-29M
India este încă una dintre cele mai mari și mai promițătoare piețe de vânzare. Și, deși RSK MiG a pierdut în licitația MMRCA pentru furnizarea de 126 de avioane de luptă multifuncționale medii, MiG-29 are încă șanse mari pe piața indiană. Negocierile și livrarea luptătorilor câștigători Dassault Rafale vor dura destul de mult, în timp ce menținerea dimensiunii flotei de luptă a forțelor aeriene indiene va necesita achiziții intermediare de luptători. MiG-29UPG (9-20) ar putea deveni un astfel de luptător. În plus, pe măsură ce se dezvoltă programul pentru construirea propriilor nave portavioane, marina indiană va trebui să mărească flota de 45 de luptători MiG-29K / KUB deja livrați și contractați parțial. Delhi va cumpăra probabil alte 20-24 dintre aceste mașini.
În plus, în ultimii ani, a existat o creștere a cererii din partea statelor producătoare de petrol din CSI - Kazahstan, Azerbaidjan și, într-o măsură mai mică, Turkmenistan. Toate aceste state pot fi considerate ca potențiali cumpărători ai MiG-29M / M2. Având în vedere că cele mai promițătoare piețe „anti-occidentale” se află în blocadă (vorbim despre Iran și Siria), aprovizionarea către CSI este văzută ca fiind destul de promițătoare. Kazahstanul și-a exprimat deja un interes neechivoc în cumpărarea MiG-29M / M2. Alegerea în favoarea acestor luptători este logică pentru Forțele Aeriene din țările relativ sărace, care operează deja aceste luptătoare din modificările anterioare. Aceste țări includ astăzi Sudan, Peru, Bangladesh, Cuba și Myanmar, iar în Europa - Serbia.
