După publicarea materialului despre explozie pe crucișătorul „Maine”, mulți dintre vizitatorii VO și-au exprimat dorința de a afla mai detaliat despre „ce s-a întâmplat în continuare?” Dar cu greu va fi posibil să spunem despre toate detaliile unui eveniment global, chiar dacă a fost un „mic război colonial”, întrucât există multe. Sunt amuzante. De exemplu, povestea despre cum în timpul războiului spaniol-american, în timp ce în Filipine, Winston Churchill a devenit dependent de trabucuri. Sunt tragice, pentru că „în război, ca și în război”. Dar această poveste este într-un fel diferită de toate celelalte. De asemenea, este asociat cu acest război - „primul război al epocii imperialismului” (o astfel de definiție i-a fost dată în manualele sovietice despre istoria PCUS și comunismul științific!) - dar este istoria … o nava. Și, de asemenea, un crucișător. A supraviețuit doar până acum și este în prezent la vânzare. Aceasta este povestea crucișătorului Olympia.
Și s-a întâmplat că, după mulți ani de devastare, americanii au decis să construiască o flotă demnă de țara lor și … au început să o construiască, atât corăbii, cât și crucișătoare deodată. Decizia de a construi șase crucișătoare moderne deodată a fost luată în 1888 și, conform planului, ar fi trebuit să fie cei mai puternici din lume. Dar apoi congresmanii au decis că navele de luptă erau mai necesare, drept urmare un singur crucișător a fost pus în 1891. Când a fost lansat, a fost numit după Olympia, capitala statului Washington de pe coasta Pacificului din Statele Unite, iar apoi, timp de câțiva ani, a fost pilotul escadrilei de croazieră din Pacific. Cel mai interesant lucru este că guvernul SUA a primit această navă gratuit, deoarece a fost construită pe … donații de la persoane fizice. Si ce? Patriotism, știi!
Arhitectura navei a fost cea mai tradițională: o carenă cu punte netedă cu moarte, cu o tijă de berbec și un tub de torpilă deasupra ei. Două catarge cu vârfuri de luptă și două coșuri de fum au avut o ușoară înclinare înapoi, ceea ce a dat siluetei navei rapiditate. Două motoare cu aburi cu expansiune triplă aveau o capacitate de 13,5 mii l / s, datorită căreia, cu o deplasare de 5800 de tone, această navă putea circula cu o viteză de 21,7 noduri. Armamentul crucișătorului pentru o deplasare atât de mică a fost extrem de puternic: arme de 4 - 203 mm în două turele de armă pe arc și înapoi și 10 tunuri de 127 mm situate în cazematele suprastructurii. Același crucișător „Aurora”, de exemplu, era mai greu cu aproape 1000 de tone, dar avea doar 8 152 mm și 24 - 75 mm. Contramăsurile minelor de 57 mm au fost amplasate în sponsori pe corp și deschis pe suprastructură. În plus, avea până la șase tuburi pentru torpile.
Adică, de fapt, era armamentul unui crucișător blindat bun, dar datorită deplasării relativ mici, americanii l-au făcut blindat, adică armura sa era sub forma unei punți de tip broască țestoasă care acoperea cazanele și mecanismele în corpul propriu-zis. Laturile nu aveau armuri, dar la nivelul liniei de plutire era o centură de compartimente cu cărbune și celuloză.
Nava a servit în Oceanul Pacific, iar după explozia crucișătorului „Maine” din Havana, înainte de începerea războiului cu Spania, a fost trimis la Hong Kong, de unde s-a îndreptat spre Golful Manila sub comanda comandorului J Dewey. Bătălia cu flota spaniolă de la 1 mai 1898, pe care a descoperit-o acolo, amintește oarecum de bătălia noastră de la Sinop, în care cel mai puternic dușman s-a opus celor mai slabi. Navele spaniole erau slab armate, au tras slab și, ca urmare, toate au fost scufundate. Apoi, crucișătorul a efectuat o mare varietate de servicii, a început să devină depășită și, în 1910, și-a pierdut turelele principale de calibru, în loc de care a primit un pistol de 127 mm. Apoi, nava a fost complet retrasă în rezervă și dezarmată, dar în 1916 a fost pusă din nou în funcțiune. „Olimpia” a fost în Murmansk, când soldații americani au aterizat acolo și apoi, după sfârșitul primului război mondial, au livrat cenușa soldatului necunoscut american statelor în 1921.
În 1957, nava a fost transformată într-un muzeu și expusă la unul din docurile din Philadelphia. În 1996, la bordul navei a fost deschis un muzeu naval. Până la 90 de mii de oameni l-au vizitat pe an, ceea ce a dat venituri bune, dar, cu toate acestea, din 2010, nave-muzeu a început să aibă probleme serioase.
Inspecția fundului a arătat că nava avea nevoie de reparații scumpe. Coroziunea a atins punctul în care soarele (!) Este vizibil prin găurile din carena din unele compartimente ale navei. Pentru reparații, sunt necesare aproximativ 20 de milioane de dolari, dar muzeul nu are acest tip de bani. În urmă cu câțiva ani, muzeul a alertat marina americană cu privire la această problemă, dar au răspuns indiferenți că nava ar putea fi fie scufundată pe loc, fie scoasă 90 de mile sud și inundată acolo ca un recif artificial. Adică, o navă unică, singurul crucișător blindat, participant la războiul spaniol-american din state, sa dovedit a fi inutil pentru Marina.
Și astăzi, Independence Seaport Museum (așa-numitul muzeu de la bord) a scos Olympia la vânzare, a informat The Philadelphia Inquirer. Administrația muzeului dorește să găsească un nou proprietar pentru crucișător în perioada 30 martie - 1 aprilie - pentru aceste date a fost programată o conferință, la care urmează să ajungă zeci de colecționari bogați. O serie de organizații independente și-au exprimat deja interesul pentru achiziționarea acestei relicve istorice unice.
Adevărat, banii din portofel nu sunt suficienți. Muzeul are multe cerințe pentru noul proprietar al navei, care va fi precizat în acordul de cumpărare și vânzare. În primul rând, persoana sau organizația care a cumpărat nava nu ar trebui să fie interesată să obțină profit din aceasta. În al doilea rând, cumpărătorul, aproximativ vorbind, va trebui să demonstreze că are fonduri pentru repararea navei: Olympia, construită în 1895, se destramă literalmente în fața ochilor noștri și are nevoie de reparații urgente. Mai mult, estimarea pentru reparațiile cosmetice este de 2-5 milioane de dolari, iar reparațiile în docul uscat vor necesita cel puțin 10-20 de milioane mai mult! Ei bine, dacă nu există cumpărător, atunci
crucișătorul va fi demontat pentru resturi. În caz contrar, pilotul comandantului Lewey se va scufunda pur și simplu în apele râului Delaware, pe care se află acum!
Uită-te acum la fotografiile acestei nave din exterior și din interior. El este încă pe linia de plutire și apoi - cine știe!
Cruizierul Olympia este pilotul flotei de croazieră din Pacificul SUA.
Cruiserul Olympia: un aspect modern.
O vedere aeriană a muzeului Cruiser de pe râul Delaware din Philadelphia.
Luptă în Golful Manila.
Principalul dușman al Olimpiei în timpul bătăliei din Golful Manila este crucișătorul Reina Christina (tunuri principale de 6 - 160 mm).
Vedere a crucișătorului din nas.
[centru]
Vedere a crucișătorului de la pupa.
O copie a planurilor pentru crucișător.
[/centru]
Sponson arma de 57 mm.
Tun de 57 mm în interiorul sponsonului.
[centru]
Tun cu șurub cu piston de 127 mm.
[centru]
Obturator bungee.
[centru]
Și scoici pentru arma de 127 mm …
[centru]
Suportul principal al turelei de calibru pe puntea din mijloc.
Cochilii principale de calibru.
[centru]
Un lift pentru hrănirea cochiliilor.
Hamacele marinarului și mesele de luat masa.
Ei bine, doar un cabinet stomatologic modern!
Aceasta este sala de operație. În prim-plan este un ventilator. Iată cum, dar în ce an?!
[centru]
Toaletă pentru marinari.
Baia ofițerului.
Camera de ofițer.
Echipa mașinii de spălat.
Tunuri, tunuri și în timpul liber din război, de ce să nu trăiești în confort?!
[centru]
Cabina ofițerului superior.
Cabina comandantului navei.
Divertisment marin: tatuaj chiar pe puntea crucișătorului.
