În Statele Unite, se continuă lucrul la programul promițător pentru dezvoltarea unei „nave de aterizare ușoare”, navă de război ușoară (LAW). Scopul său este de a crea o navă de aterizare de dimensiuni reduse și deplasare, capabilă să transporte oameni și echipamente, precum și să le debarce independent. Se presupune că astfel de nave vor putea face flota amfibie mai eficientă și mai flexibilă, dar în același timp nu vor necesita cheltuieli excesive.
Oportunități și limitări
În prezent, marina SUA are șapte nave de asalt amfibie de clasă Wasp, două UDC de clasă americană și 11 nave de doc din clasa San Antonio. Acestea sunt concepute pentru a transporta personal și diverse echipamente, inclusiv elicoptere. Navele sunt proiectate pentru debarcarea peste orizont, iar livrarea trupelor la țărm se face prin aer sau folosind hovercraft LCAC. Numărul celor din urmă în Marina ajunge la 74 de unități.
Pentru toate avantajele sale, o astfel de flotă amfibie a fost mult timp criticată. Principalul motiv al revendicărilor este costul ridicat. Astfel, o navă de tip "San Antonio" costă mai mult de 2 miliarde de dolari. Prețul UDC "America" se apropie de 4 miliarde. Flota existentă este, de asemenea, costisitoare de operare.
Principiul de aterizare peste orizont ridică, de asemenea, anumite îndoieli. Necesită implicarea unor nave de aterizare suplimentare și, de asemenea, afectează negativ rata de aterizare. Ca alternativă, navele cu o rampă de prova sau de pupa au fost propuse pentru debarcarea directă a trupelor pe țărm - ca în așa-numitele. tancuri de aterizare a navelor din trecut.
Program nou
În aprilie 2020, Marina SUA a anunțat oficial lansarea unui nou program pentru dezvoltarea unei nave promițătoare de asalt amfibiu. Nevoia de a crea DREPT a fost justificată prin schimbarea naturii amenințărilor pe mare și a specificului viitoarelor operațiuni amfibii. Barcile UDC existente și cu perne de aer nu îndeplinesc pe deplin cerințele viitorului și, prin urmare, este necesar să se dezvolte o navă de un nou tip.
Conform misiunii preliminare a Marinei, o navă de clasă LAW ar trebui să aibă o lungime de cel puțin 200 de picioare (60 m), să dezvolte o viteză de cel puțin 14 noduri, să opereze în valuri de până la 5 puncte și să prezinte o gamă de croazieră de 3.500 mile marine. Echipajul va include nu mai mult de 40 de persoane.
La bordul noii nave, ar trebui prevăzută o suprafață de cel puțin 8 mii de metri pătrați (743 mp) pentru debarcarea trupelor - de la 75 de persoane. sau diverse tehnici. Este necesar să asigurați o macara pentru manipularea încărcăturilor. Aterizarea trebuie să se efectueze direct la uscat folosind rampa de prova sau de pupa.
Primele rapoarte ale LAW au fost însoțite de grafică cu o posibilă apariție a viitoarei nave. Imaginile arătau o navă cu o mică suprastructură în prova. Aproape toate volumele corpului au fost date sub puntea rezervorului cu rampa de pupa. Un heliport a fost furnizat direct deasupra punții rezervorului.
Primul proiect
Mai multe companii mari de construcții navale participă la partea competitivă a programului LAW, incl. Austal SUA. La începutul lunii august, la expoziția Sea Air Space 2021, ea și-a arătat mai întâi versiunea viitoarei nave de aterizare, sub formă de grafică și un model la scară.
Proiectul de la Austal SUA propune construirea unei nave de asalt amfibiu cu o lungime de aprox. 120 m cu o deplasare mai mică de 5 mii tone. Se folosește corpul contururilor standard cu fundul plat în arc. Secțiunile de arc ale corpului sunt date spre puntea rezervorului. Suprastructura se află în pupa; există și unitățile centralei electrice. Performanța de proiectare depășește cerințele Marinei.
Nava de aterizare de la Austal SUA primește o punte de tancuri de 10.500 mp (975 mp). Oferă amplasarea echipamentelor sau containerelor în patru rânduri longitudinale; orificiul de ieșire din arc este cu două rânduri. Pentru debarcare, se propune utilizarea unei rampe rabatabile de arc, ascunsă sub arcul de ridicare al navei. Datorită acestui fapt, cerințele clientului au fost îndeplinite în ceea ce privește echipamentul de debarcare și persoanele de pe coasta neechipată, incl. cu o părtinire.
Nava trebuie să primească tot setul obligatoriu de arme electronice pentru navigație, să lucreze în circuitele de control ale flotei etc. Sunt furnizate mijloace de autoapărare. În special, monturile de artilerie de calibru mic sunt situate pe bază și în spatele suprastructurii. Aceasta oferă autoapărare atunci când operează în apropierea coastei. Poate că, în viitor, compoziția armelor va fi revizuită pentru a crește puterea de foc și a oferi sprijin deplin pentru aterizare.
Planuri de viitor
Austal SUA nu este singurul participant la noul program. Anterior, sa raportat că și alte companii americane manifestă interes pentru proiectul LAW. Cu toate acestea, până acum nu și-au arătat desenele. Probabil că acest lucru se va întâmpla într-un viitor foarte apropiat, altfel nu vor putea revendica victoria și contractul.
Conform planurilor actuale, dezvoltarea proiectelor pe baze competitive va continua până în 2022-23. În acest moment, flota va trebui să studieze propunerile participanților la program, să o aleagă pe cea mai reușită și, ținând cont de particularitățile sale, să își adapteze planurile. În 2023, este planificat să anunțe câștigătorul programului și să semneze primul contract de construcție. Termenul limită pentru livrarea LEGII principale nu a fost încă stabilit.
În funcție de nevoile reale ale flotei și de aspectul navelor, Pentagonul intenționează să comande o serie de 24 până la 35 de unități. Costul dorit al navei de plumb este stabilit la 156 de milioane de dolari. Pe măsură ce construcția în serie progresează, prețul noilor corpuri ar trebui redus la 130 de milioane de dolari.
Un concept de perspectivă
Nava de debarcare avansată LAW face parte dintr-un concept mai larg pentru dezvoltarea Corpului de Marină și a Operațiunilor de bază avansate expediționare (EABO). Acesta prevede desfășurarea mai multor unități mici ale Marine Corps și o creștere semnificativă a mobilității sale. Astfel de principii vor fi utilizate în Pacific pentru a contracara forțele navale în creștere ale Chinei.
În cadrul EABO, LEGILE promițătoare vor fi responsabile pentru transferul rapid de personal, echipamente și alte mărfuri între insule, incl. odată cu debarcarea trupelor într-o situație de luptă. Se crede că acest lucru va oferi o mobilitate ridicată și manevrabilitatea ILC, precum și va împiedica inamicul să organizeze o apărare eficientă.
Utilizarea UDC în cadrul conceptului EABO nu este exclusă, cu toate acestea, astfel de unități de luptă nu vor putea asigura mobilitatea necesară a trupelor și se vor confrunta și cu riscuri crescute. Cu toate acestea, utilizarea combinată a UDC și LAW pentru rezolvarea diferitelor probleme în cadrul aceleiași operații va oferi rezultate bune.
De asemenea, sunt oferite beneficii economice și alte beneficii. Deci, pentru prețul unei UDC de tip America, pot fi construite 25 de LEGI mai mici, care vor putea transporta cel puțin nu mai puține trupe. În același timp, protecția împotriva unei astfel de flotile va deveni o sarcină mai dificilă, iar înfrângerea chiar și a mai multor nave nu va duce la întreruperea întregii operațiuni.
Veche idee nouă
În trecutul îndepărtat, marina SUA și-a restructurat forțele amfibii folosind UDC mari și hovercraft. Aceștia au refuzat să aterizeze nave cu tancuri capabile să aterizeze independent forțe și bunuri pe uscat. Câteva decenii mai târziu, ei se întorc la acest concept - dar cu implicarea noilor tehnologii și idei.
Motivele acestei decizii sunt destul de simple și sunt asociate cu o schimbare a situației actuale și apariția unor noi provocări. Flota amfibie existentă nu permite să răspundă corect la acestea și, prin urmare, US Navy și ILC au nevoie de nave de masă noi, parțial similare cu cele care au fost scoase din funcțiune de mult timp. Potențialul real al unui astfel de concept va deveni clar peste câțiva ani, când soarta programului LAW este în cele din urmă clară. Între timp, programul promițător se află în faza incipientă, iar alegerea câștigătorului și începerea construcției sunt așteptate doar în câțiva ani.
