Veteranii flotei și construcțiilor noastre navale își amintesc cu mândrie ce zbucium în NATO cauzat de ecranavioanele sovietice - sisteme de apărare aeriană necontrolate, vehicule multifuncționale cu zbor redus, toate condițiile: purtători de rachete, aterizare, salvare, marfă, pasageri … secolul 21 aceste vehicule se nasc din nou în țara noastră.
Primele evoluții serioase ale super-transporturilor de zbor din URSS datează de la începutul anilor '60. Pionierii au fost Biroul central de proiectare a hidrofilului Gorky (CDB pentru SPK), condus de Rostislav Alekseev, și Biroul de proiectare a aviației Taganrog, condus de Robert Bartini. Oamenii de știință au făcut să funcționeze așa-numitul efect de ecran - forța de ridicare a unui flux de aer care intră, atunci când „vântul” dintr-o aripă în creștere ajunge la suprafața pământului sau a apei, este reflectat și are timp să se întoarcă înapoi la aripă, creșterea presiunii sub ea și asigurarea zborului. Secretarul de atunci al Comitetului Central al PCUS (viitorul ministru al apărării al URSS) Dmitri Ustinov și comandantul-șef al marinei Serghei Gorshkov au dat un început în viața noii dezvoltări.
Milioane de „vulturi” au rămas un vis
Au fost organizate laboratoare speciale de testare a zborului pe Volga și Marea Caspică, iar la mijlocul anilor '60 a fost posibil să se construiască un avion unic, cel mai mare din acel moment - ecranoplanul "KM" (modelul de navă, cu toate acestea, specialul occidental serviciile au descifrat această abreviere ca fiind monstrul caspic) … Acest erou de o sută de metri cu o anvergură de 37,6 metri a decolat odată cu o greutate la decolare de 544 de tone, stabilind un record mondial.
„Valery Polovinkin:„ Principalul avantaj al ekranoplanului este stealth-ul. Este dificil de detectat chiar și de la un satelit, deoarece are un contur neclar. Și este foarte corect că, în sfârșit, au acordat atenție construcției ecranelor””
În 1972, a fost asamblat primul ecranolet militar de serie „Orlyonok”, destinat transferului forțelor de asalt amfibii la o distanță de până la 1.500 de kilometri. Conform datelor din surse deschise, trebuia să construiască mai mult de două duzini dintre aceste „vulturi”, capabile să se ridice la o înălțime de doi kilometri, dar înainte de prăbușirea URSS, doar cinci au reușit să se ridice pe aripă.
În 1987, au început testele asupra purtătorului de rachete cu aripi Lun, cu șase rachete anti-navă ghidate de țânțari 3M-80 la bord. Totuși, acest proiect sa oprit și odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice. Și nici primul model al ecranoplanului civil „Volga-2” nu a reușit să devină serial și a murit împreună cu URSS.
Zvonurile spun că „partenerii” noștri de peste mări au arătat un zel deosebit în distrugerea producției multor dezvoltări sovietice avansate, inclusiv a ecranelor, direct sau prin intermediul agenților lor de influență. În orice caz, de îndată ce „cortina de fier” s-a prăbușit, prietenilor probabili au reușit să i se arate „Vulturul” și chiar cu anumite documente tehnice, după care au apărut brusc dispozitive similare în Statele Unite …
Noi, pe de altă parte, ne-am întors la renașterea construcției ecranelor doar în anii 2000.
Două duzini de vehicule mici cu cinci locuri „Amfistar” și versiunea sa modernizată „Aquaglide” sub supravegherea Registrului maritim rus de transport maritim au fost emise de companiile „Amphibious Transport Technologies” (JSC „ATT”) și „Arctic Trade and Transport Company "(SA" ATTK "). În curs de dezvoltare - mașini cu o capacitate de ridicare de 20 de tone.
Biroul de proiectare Sukhoi și-a demonstrat propriul model - S-90 ekranolet cu o sarcină utilă de până la 4,5 tone și o autonomie de zbor de peste trei mii de kilometri în intervalul de altitudine de la 0,5 la patru mii de metri.
Nijni Novgorod și Petrozavodsk stăpânesc producția ecranului Orion-20 cu o deplasare de până la 10 tone și o capacitate de 21 de persoane. KB „Sky Plus Sea” și-a creat versiunea Burevestnik-24 cu 24 de locuri, cu o sarcină utilă de 3,5 tone.
Biroul central de proiectare Alekseev, împreună cu NPP Radar Mms, se pregătește pentru construcția de avioane de următoare generație cu o capacitate de încărcare de 50 până la 600 de tone. Portofoliul de lucru include vehicule de transport și de marfă capabile să deplaseze sarcini de până la două până la trei mii de tone.
Producătorii din Komsomolsk-on-Amur, Irkutsk, Moscova, Chkalovsk și-au oferit serviciile în stăpânirea noilor tehnologii …
Transportator de rachete de laborator
Există prea mulți dezvoltatori și, în general, cât de multe avioane de ecran sunt solicitate în condițiile actuale? Primul este destul de banal, dar important din punct de vedere tehnologic: acest vehicul experimentează încărcări excepționale în mișcare, mai ales când ajunge pe aripă (în timpul decolării, în timpul aterizării). Prin urmare, ecranoplanul, chiar și din punctul de vedere al creării de tehnologii avansate care vor fi utilizate în mod egal în aeronave și în construcția de nave, este, în primul rând, cercetare, facilități de laborator, verificarea proiectării, știința materialelor și soluții tehnologice. Precum și din punctul de vedere al îmbunătățirii sistemelor de control: aparatul trebuie să fie ascultător la altitudini foarte mici, să se comporte cu precizie și relaxat pentru piloți. Și aici avem un obiect și o bază de cercetare foarte complexe. Același lucru este valabil și pentru materialele de construcție. Încărcăturile extreme ajută la găsirea de soluții care pot fi implementate în viitor în avioane și construcții navale. Toate acestea sunt evidente.
Din punctul de vedere al utilizării viitoare a ecranavioanelor, când au fost create de marele designer Rostislav Alekseev și biroul său, au fost luate în considerare în mai multe versiuni. În primul rând: un salvator, un instrument care este livrat rapid, cu promptitudine în zona dezastrului pentru a ajuta oamenii și a-i evacua. PERUCILE se pot descurca fără aerodromuri, pot începe de la suprafața apei, de la sol, de la gheață. A doua opțiune: un ekranoplan - un mijloc de transfer de trupe, forțe speciale. A treia opțiune, susținută atât de comandantul-șef al marinei, Serghei Gorshkov, cât și de ministrul apărării Dmitri Ustinov, pe care Alekseev l-a adus la viață: capacitatea acestor vehicule de a transporta arme antirachetă.
Principalul avantaj al ekranoplanelor este stealth-ul lor. Este foarte dificil să detectezi acest obiect pe fundalul mării, în special cel aspru. El poate aborda imperceptibil ținta și poate lovi sau ateriza unele mijloace. Este dificil de detectat chiar și de la un satelit, deoarece are un contur neclar - un punct cu contrast redus. Și este foarte corect că, în cele din urmă, au acordat atenție construcției ecranelor”.
Se așteaptă un singur client
„Acum problema principală”, continuă „descrierea” Valery Polovinkin, „nu este atât în absența unor idei de inginerie, cât și în dublarea absolut nerezonabilă a dezvoltărilor. Vă pot spune în Extremul Orient un grup foarte serios de specialiști care își creează propria arhitectură, propriile abordări ale ecranelor. Există o asociație de ekranoplanostroeniya la Moscova sub conducerea lui Oleg Volik, au propriile lor dezvoltări, două dispozitive experimentale, există idei pentru a construi o producție compusă în Petrozavodsk. Următorul grup este preocuparea Morinformsistema-Agat cu biroul Alekseevsky. Au propriile lor ambiții și planuri de a crea ecranuri. Așa se dovedește, ca în fabula „Lebăda, Racul și știuca”.
Dar sarcinile în construcția ekranoplan sunt aceleași, iar tehnologiile critice sunt comune, fără soluția căreia ideea nu va fi implementată. În primul rând, trebuie să combinați eforturile pentru a crea o centrală electrică. Acesta este „răcirea” fie a unui motor cu turbină cu gaz elicopter, fie a unui motor tanc, care la un moment dat era pe T-80. Avem nevoie de o unitate modernă de încredere, care să funcționeze într-un mediu destul de agresiv, aer de mare, sare și alte lucruri. În al doilea rând, eforturile trebuie combinate pentru a crea materialele adecvate. Nu vorbim despre metale, deoarece în condițiile de funcționare a ecranoplanului, acestea se vor coroda și se vor deforma atât de repede încât resursa va fi extrem de limitată. Prin urmare, nu este necesar să pulverizați fonduri, ci să creați structuri unificate, cel puțin pentru gama de compozite. Noi de la Institutul Krylov testăm aripa, fiecare dintre designeri își dă propriul material, acest lucru nu este normal. Este necesar cel puțin să înțelegem în comun ce va fi: un set de structuri din fibră de carbon (mai ales acum, odată cu dezvoltarea nanotehnologiei), materiale compozite de nouă generație, care nu sunt la fel de inferioare, dar mult mai puternice decât cele metalice. și, cel mai important, nu au o deformare permanentă. Trebuie să lucrăm împreună. Iar ecranele avioane pot avea un singur client atât pentru apărare, cât și pentru uz civil. La urma urmei, s-a făcut deja o promisiune la nivelul conducerii țării de a crea ceva de genul unui ekranoplan-autobuz pe linia Kaliningrad-Petersburg. Pentru a nu trece frontierele, ar merita să organizăm un astfel de sistem de transport. Și calculați analogul său pentru Yakutia, Siberia și alte regiuni îndepărtate. Orientul Îndepărtat este atractiv pentru introducerea ecranoplanurilor.
În general, fiecare mijloc tehnic sau militar are propriile sale nișe, unde utilizarea sa este cea mai optimă. Și pentru ecranele de avioane este oferită o astfel de specializare, chiar și mai multe, am vorbit deja despre ele. Este, fără îndoială, un salvator. Mai bine decât un ecranoplan, nimeni nu poate face față sarcinii de evacuare a persoanelor în cazul unui accident la câmpurile de petrol și gaze. De asemenea, de la un astfel de dispozitiv este mai convenabil să arunci grupuri cu destinație specială în spatele liniilor inamice. Este optim să utilizați ecranele pentru monitorizarea și paza frontierei de stat și a altor obiecte strategice.
Familia ecranelor poate fi formată din vehicule mari, mijlocii și mici, care trebuie create pentru sarcini specifice. Dacă vom efectua raționamente științifice, orice tehnică va părea prea costisitoare, neprofitabilă și dacă totul este calculat, justificat și comparat cu nivelul problemelor care se soluționează, se va dovedi destul de acceptabil, dacă nu chiar economic.
Flota nu este construită de modele separate - doar de divizii, escadrile și formațiuni mai mari. Așa este și cu ecranoplanurile. Locul lor în rânduri va fi determinat și va fi ocupat.
Între timp, este o bază excelentă de cercetare pentru dezvoltarea de noi tehnologii pentru un deceniu viitor. Și pentru ca aceștia să se dezvolte mai eficient, este important să nu împărțiți fondurile disponibile pe mai mulți designeri, ci să combinați eforturile, cercetarea, producția și potențialul creativ al tuturor celor care înrădăcinează pentru viitorul ecranelor rusești”.
