Informațiile radio ale trupelor germane din Primul Război Mondial au interceptat cu succes comunicările radio ale cartierului general al armatei ruse și ale posturilor de radio ale corpului armatei 1 și 2, care avansau în august 1914 în Prusia de Est. Din păcate, acesta a fost rezultatul unei nesocotiri deschise pentru guvernul secret al trupelor rusești: de multe ori ordinele operaționale ale comandanților armatei au fost difuzate în text simplu. În mare măsură, această situație a apărut din cauza furnizării slabe de cifre. Generalul Hindenburg și armata sa a 8-a erau conștienți de intențiile și mișcările trupelor rusești. Rezultatul a fost dezastrul operațiunii ofensive a Prusiei de Est.
Germanii au părăsit bariera armatei 1 a lui Pavel Karlovich Rennekampf, iar armata a 2-a a generalului Alexander Vasilyevich Samsonov a fost înconjurat și învins. În acest sens, generalul german Hoffmann a scris:
„Postul de radio rus a transmis comanda într-o formă necriptată și am interceptat-o. Aceasta a fost prima dintr-o serie de nenumărate ordine care au fost transmise de la ruși la început cu o frivolitate incredibilă. O astfel de frivolitate a facilitat foarte mult desfășurarea războiului în Est, uneori numai datorită lui și, în general, a fost posibil să se desfășoare operațiuni.
În corectitudine, merită menționat faptul că germanii s-au comportat anterior într-un mod similar: au difuzat textul la radio fără nicio pregătire, ceea ce i-a ajutat pe francezi în bătălia de la Marne din septembrie 1914.
În Primul Război Mondial s-a dezvoltat o situație oarecum paradoxală: serviciile speciale au preferat să nu blocheze posturile de radio ale inamicului, ci să intercepteze mesajele cu decriptarea ulterioară. Mai mult, niciunul dintre beligeranți nu deținea mecanisme serioase de criptare a mesajelor. În navele din Anglia și Statele Unite, au fost introduse în mod activ metodele de găsire a direcției transmisiilor radio ale submarinelor germane, ceea ce a făcut posibilă direcționarea navelor de atac către zonele de desfășurare a acestora. Din 1915, pe frontul de vest, britanicii și francezii au adoptat sisteme radio goniometrice pentru a determina locația posturilor de radio ale cartierului general inamic. Mai târziu, o tehnică similară a venit în toate țările implicate în conflictul mondial. De exemplu, armata rusă, la mijlocul anului 1915, avea 24 de stații radio pentru găsirea direcțiilor, care erau subordonate sediului armatelor. Serviciul de informații radio al Flotei Baltice sub conducerea amiralului Adrian Ivanovici Nepenin a fost una dintre cele mai eficiente unități din domeniul său.
Magdeburg a plecat la mare
Magdeburg a încetat
În multe privințe, succesul serviciului a fost asigurat de prăbușirea din Marea Baltică din 26 august 1914, conform stilului vechi, a crucișătorului ușor Magdeburg. Ideea se află în cărțile de semnal și documentele sale de criptare, pe care scafandrii ruși au reușit să le ridice de pe fundul mării. În plus, activitatea de informații a coaliției a oferit o asistență neprețuită. Flota rusă din 1914-1915 a avut un set complet de cele mai recente stații de navigație și radio de coastă pentru găsirea direcțiilor. Direct în Marea Baltică, opt astfel de posturi au funcționat simultan.
Cruiser Breslau
Dintre puținele episoade de utilizare a interferențelor radio, cea mai faimoasă a fost lucrarea croazierelor germane Goeben și Breslau de a „înfunda” semnalele radio ale navelor britanice în timpul descoperirii germanilor prin Marea Mediterană către Turcia în august 1914. Pe partea flotei germane se aflau, pentru timpul lor, posturi de radio Telefunken puternice și moderne, al căror semnal a suprimat echipamentul britanic învechit.
Există informații despre utilizarea bruiajului și a semnalelor false de ghidare radio de către aliații occidentali împotriva posturilor de radio ale dirijabilelor zeppelin germane care au atacat Marea Britanie. Deci, în timpul unui raid major de 11 "Zeppelin" asupra Angliei, în perioada 19-20 octombrie 1917, transmiterea semnalelor radio false de către emițători radio puternici din Turnul Eiffel din Paris, transmisă de un alt post de radio, a dus la dezorientarea „ Operatorii de radio Zeppelin, care foloseau semnale de la posturile de radio germane pentru navigația de noapte. Tacticile s-au dovedit a fi foarte eficiente - două dirijabile, L50 și L55, au fost atât de dezorientate încât s-au prăbușit pe vreme rea și vizibilitate. Luptătorii din Franța și Marea Britanie s-au descurcat bine cu sarcina defensivă și au doborât încă trei Zepelini.
L50 și L55 sunt dirijabile care au fost ucise în timpul raidului pe insulele britanice. Au fost printre primele victime ale războiului electronic.
În cel de-al doilea război mondial, războiul electronic s-a conturat în cele din urmă ca o direcție importantă în dezvoltarea gândirii și tehnologiei militare. Sarcina principală care a fost stabilită pentru războiul electronic a fost opoziția față de noutatea acelor ani - stația radar. Chiar înainte de război, Germania și Marea Britanie au început să desfășoare o rețea radar pentru a detecta și urmări avioanele inamice. Aceștia pun în funcțiune și expediază radare, angajate în detectarea suprafețelor, țintelor aeriene, precum și participarea la controlul focului. Sistemul de radar Chain Home de-a lungul Canalului Mânecii și al coastei de est din Marea Britanie a fost creat în 1937-1938 și consta din 20 de radare AMES (Stația Experimentală a Ministerului Aerian) de tip I, care funcționează în intervalul de 10-15 metri. Mai târziu, în 1939, scutul radar din Insulele Britanice a fost completat cu detectoarele Chain Home Low sau AMES de tip II de joasă altitudine cu o lungime de undă redusă. AMES Type V a devenit cea mai avansată generație de radare, în care lungimea undei radio a fost de doar 1,5 metri, iar gama de detectare a obiectivelor aeriene a depășit 350 km. Cu o astfel de amenințare trebuia acum luată în calcul și inginerii din departamentele militare au început să dezvolte sisteme atât pentru detectarea radarelor, cât și pentru suprimarea acestora. Liderii perioadei de dinainte de război în această direcție erau Marea Britanie și Germania.
Viitorul avion de recunoaștere electronic LZ 130 Graf Zeppelin este în construcție
Germanii din 1939 (31 mai și 2-4 august) au decis să monitorizeze noul sistem britanic Chain Home și au echipat dirigibilul LZ 130 Graf Zeppelin pentru aceasta. Spionul zburător a fost echipat cu echipament electronic de recunoaștere și a trebuit să stabilească locația tuturor radarelor britanice. Dar apărarea aeriană a Angliei a oprit în avans toate localizatoarele, iar dirijabilul s-a dus acasă nu sărat. Până acum, istoricii nu au reușit să explice - britanicii au oprit tehnologia doar la vederea dirijabilului, după ce au văzut prin misiunea sa sau au știut din timp despre sarcinile „zeppelinului” din surse sub acoperire. Este demn de remarcat faptul că nemții au întâmpinat încă dificultăți suplimentare din propriul sistem de navigație de coastă Knickbein, care funcționa în raza de acțiune centimetrică și a interferat cu echipamentul de recunoaștere LZ 130 Graf Zeppelin.
Knickbein a devenit de la începutul războiului o țintă prioritară pentru specialiștii EW britanici - bombardierele germane au folosit acest sistem de navigație radio în timpul raidurilor pe insule. Britanicii au primit date de bază despre parametrii Knickebein din surse de informații în 1940 și au început imediat să elaboreze măsuri de suprimare. Avioanele Avro Anson au fost echipate cu un set de radiouri S-27 americane Halicrafters care funcționează în intervalul 30-33 MHz, ceea ce a făcut posibilă determinarea locației transmițătorilor germani Knickebein. De îndată ce harta locației echipamentului de radionavigație german a fost instalată, pe coasta britanică a apărut o rețea de emițători slabi, care a interferat în gama Knickebein. Rezultatul a fost o dezorientare parțială și chiar completă a aviației bombardiere germane. Literatura descrie chiar cazuri în care germanii și-au aterizat în mod eronat aeronavele pe aerodromurile britanice. Firește, după bombardamentul nocturn.
Harta care arată locațiile transmițătorilor Knickebein. Un exemplu de ghidare cu două fascicule a avioanelor bombardiere pe un Derby britanic
Antena emițătoare Knickebein
Conducerea Luftwaffe era conștientă că Knickebein era imperfect și avea o imunitate redusă la zgomot. Chiar înainte de război, un grup de inginer german Josef Pendl a dezvoltat sistemul de radionavigație X-Gerate (Wotan I). Principiul de funcționare al noutății s-a bazat pe o iluminare radio cu fascicul îngust (interval 60-70 MHz) de la stații de sol speciale.
Diagramă care ilustrează tehnica aterizării „oarbe” a unei aeronave la un aerodrom. Dezvoltat de biroul din Berlin al C. Lorenz AG la începutul anilor '30. În mod similar, britanicii au plantat bombardiere germane pierdute noaptea pe aerodromurile lor.
Prima aplicație reușită a fost navigația radio în timpul celebrului raid aerian german din Coventry, în noiembrie 1940. La începutul lucrării lui X-Gerate, britanicii s-au panicat puțin, deoarece, din cauza determinării incorecte a frecvenței modulației, nu au putut produce interferențe efective. Și doar bombardierul Heinckel He 111 cu echipament de primire la bord, doborât la 6 noiembrie 1940, a făcut posibilă înțelegerea în cele din urmă a complexităților navigației germane. Și pe 19 noiembrie, britanicii au blocat cu succes X-Gerate în timpul bombardamentului Luftwaffe asupra Birminghamului. Britanicii au construit chiar stații de iluminare radio cu fascicul îngust, care ar fi trebuit să inducă în eroare navigatorii bombardierelor germane. Dar eficiența unor astfel de măsuri a fost adesea scăzută datorită faptului că includerea stand-in-urilor engleze trebuia sincronizată cu X-Gerate și acest lucru a fost dificil.
