Tractor strategic
În prezent, după cum știți, uzina de autovehicule Minsk nu este implicată în dezvoltarea de echipamente grele la scară mică. Pentru o perioadă foarte lungă de timp, această linie a fost dată Uzinei de tractoare cu roti Minsk (MZKT). Dar inițial, la MAZ a venit decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 25 iunie 1954 „Cu privire la crearea instalațiilor de producție și la furnizarea Ministerului Apărării al URSS cu tractoare de artilerie”. Inițial, armata avea nevoie de tractoare de artilerie cu roți precis. Abia mai târziu, eroii din Minsk au stăpânit profesiile de transportatori de rachete și de transportoare de tancuri. O lună mai târziu, pe 23 iulie 1954, a fost emis un ordin secret # 15ss privind crearea unei unități speciale a biroului special de proiectare SKB-1. Acest birou va deveni baza pentru nașterea uzinei moderne de tractoare pe roți din Minsk în viitor. Șeful noului departament este Boris Lvovich Shaposhnik, un designer de automobile experimentat, care până în acel moment lucrase ca proiectant-șef la ZIS (din 1938) și la UAZ (din 1942). La momentul numirii sale, Shaposhnik lucra la proiecte pentru autobasculanta Mazovian de 25 de tone și un tractor de 140 de cai putere.
Separat, trebuie spus că în 1954 Uzina de automobile de la Minsk a fost cea mai tânără întreprindere din industrie: ordinul de organizare a producției de ansambluri auto a apărut pe 9 august 1944. Și după doar 10 ani, muncitorii fabricii primesc deja o comandă serioasă pentru echipamente strategice. În același timp, SKB-1 a primit ca sarcină de la clientul principal nu numai dezvoltarea unui vehicul cu tracțiune integrală cu patru axe, ci și o gamă de semiremorci și remorci pentru propriul echipament proiectat.
MAZ-535 nu a fost primul născut al SKB-1. Inginerii aflați sub conducerea lui Boris Shaposhnik au pus preliminar mâna pe tractorul uniaxial MAZ-529 și pe tractorul biaxial MAZ-528. Și după aceea, au apărut tractoare cu balast MAZ-535 pentru sisteme de remorcare cu o greutate de până la 10 tone și MAZ-536 pentru tractarea de remorci și semiremorci de 15 tone. Acesta din urmă avea statutul de experimentat și a fost realizat într-un singur exemplar. Programul celui de-al 536-lea vehicul a fost ulterior transferat către ROC pentru dezvoltarea tractorului camion MAZ-537 și a semiremorcii MAZ-5447 pentru transportul tancurilor.
MAZ-535, dezvoltat ca un tractor de artilerie grea cu formula 8x8, a fost pentru vremea sa un vehicul cu adevărat revoluționar, cu mult înaintea tehnologiei de serie occidentale. Transmiterea propriului design a fost unică, care a inclus un convertor de cuplu integrat într-o singură etapă, o cutie de viteze planetară în trei trepte, o cutie de transfer în două trepte, diferențiale de autoblocare interaxie și ax transversal și cutii de viteze planetare. În total, mașina avea 16 arbori de transmisie.
Convertorul de cuplu este punctul culminant principal al tractorului cu balast. Oferă o schimbare lină a cuplului în funcție de condițiile de drum, fără a întrerupe fluxul de putere la roți și vă permite, de asemenea, să neteziți șocul la motor. În carcasa de transfer a fost încorporat un diferențial central (mai precis, s-ar numi intercarriage) cu blocare forțată. Centrala electrică a mașinii este un motor diesel cu 12 cilindri în formă de V D-12-375 de la uzina Barnaul „Transmash” cu o capacitate de 375 CP. și un volum de lucru de 38, 88 de litri. Bineînțeles, un astfel de motor diesel atât de mare în URSS ar putea avea o singură origine - din legendarul tanc B-2. Celelalte unități ale eroului bielorus au fost, de asemenea, avansate: suspensiile cu două osii din față erau independente, de tip pârghie, cu amortizoare hidraulice (cele două osii din spate erau cu suspensie de echilibrare fără suspensie), cele două osii din față erau controlate cu un sistem hidraulic. rapel. Când a apărut versiunea 535A, una dintre inovațiile sale a fost suspendarea independentă a tuturor roților. Inițial, MAZ-535 primea toate roțile simple, anvelope de cameră cu dimensiunile 18.00-24 și, desigur, cu un sistem centralizat de control al presiunii de la 0,7 la 2,0 kgf / cm3… Supapa centrală a sistemului de umflare a fost amplasată în cabină, iar la exterior pe cadru erau macarale individuale pe roți pentru a deconecta anvelopele deteriorate de la sistemul principal. Cadrul MAZ-535 avea o formă originală asemănătoare jgheabului, cu lămpi încorporate. Trebuie remarcat faptul că dezvoltările similare ale vehiculelor cu roți grele au fost efectuate în SKB a uzinei Likhachev, dar vehiculele de la Minsk s-au remarcat printr-un design mai gândit. De ce? Spre deosebire de ZIL-135 cu patru osii (a apărut puțin mai târziu decât mașina 535), un tractor diesel și un automat hidromecanic au fost instalate la Minsk pe tractor, ceea ce a salvat mașina de dificultățile legate de instalarea unei transmisii bimotor..
MAZ-535 nu avea un sistem abstrus cu roți față și spate controlate, pe care moscoviții l-au pus pe mașina 135. Acest lucru, desigur, a permis ca ZIL cu patru osii să se întoarcă aproape la fața locului și, de asemenea, a creat doar patru șine la întoarcerea în zăpadă, dar a necesitat un sistem complex de tije de direcție lungi care să traverseze întregul corp. În general, în cazul ZIL-135 și MAZ-535, a apărut un contrast interesant între reprezentanții tipici ai a două școli independente de proiectare a echipamentelor grele, conduse de V. A. Grachev și, respectiv, B. L Shaposhnik. La Moscova, au ales ideea transmisiilor la bord și a centralei celor două motoare ZIL-375 cu o capacitate de 180 litri fiecare. cu. Fiecare, printr-o transmisie cu cinci trepte, a condus patru roți din lateral. Cu acest design, Grachev și-a permis să renunțe la diferențiale, mecanismele lor de blocare, cutii de viteze suplimentare și o carcasă de transfer, ceea ce a sporit oarecum eficiența generală a camionului. În plus, numărul arborilor cardanici din ZIL-135 a fost de doar opt, spre deosebire de cele 16 piese Mazovian. Simplificarea generală a designului ZIL a făcut posibilă ușurarea gravă a vehiculului cu opt roți. Cu toate acestea, în cele din urmă, conceptul încorporat în MAZ-535 este încă în viață, dar evoluțiile lui Zilov s-au scufundat în uitare.
Mașină pentru utilizare fără echivoc
Bineînțeles, nu puteau crea o mașină atât de complexă practic de la zero la Minsk: în acel moment, Uniunea Sovietică nici măcar nu avea experiența inițială în proiectarea unor astfel de vehicule cu roți de înaltă tehnologie. În ciuda faptului că Minsk nu a vorbit niciodată și nu vorbește despre prototipuri străine, au existat anumite împrumuturi în activitatea inginerilor SKB-1.
Este clar că MAZ a studiat Schwerer Panzerspähwagen Sd. Kfz.234 ARK cu patru osii grele (de la germanul Achtradkraftwagen - vehicul cu opt roți), dezvoltat de Büssing-NAG - la urma urmei, a fost primul transportor blindat 8x8 din lume.
Evgheni Kochnev în cartea sa „Mașini secrete ale armatei sovietice” scrie că Minskers a luat ideea instalării unui motor diesel cu 12 cilindri dintr-o mașină germană. Sd. Kfz.234 a fost propulsat de un motor Tatra-103 cu un volum de lucru de 14,8 litri și o capacitate de 210 litri. cu. În plus, prin analogie cu germanii, diferențialele autoblocante și suspensiile individuale independente au fost instalate pe MAZ-535.
Dacă vorbim despre soluțiile de amenajare ale eroului Minsk, atunci influența transatlantică este clar vizibilă aici. La începutul anilor 50, vehiculele T57 și T-58 au apărut în arsenalul Detroi, care sunt tractoare de artilerie de 10 și 15 tone. Acestea erau vehicule experimentale de 8x8, cu o cabină cu panou frontal plat, trei faruri frontale și un capăt moale adus în față la o scurtă ieșire din față a cadrului. Compartimentul motorului era amplasat în spatele cabinei de pilotaj deasupra celor patru roți din față. Nu pare ceva? În Statele Unite, aceste mașini, împreună cu tractorul XM194E3 pentru camioane grele, au rămas în categoria proiectelor experimentale, neavând niciun efect asupra industriei auto americane. Dar în URSS au servit drept prototipuri pentru o familie unică de vehicule strategice. Apropo, Arsenalul Detroit în sine, cu facilitățile sale de proiectare, producție și testare, a servit în mare măsură ca prototip pentru o instalație internă similară - Institutul 21 de cercetare al Ministerului Apărării al URSS.
Oricum ar fi, istoria tehnică a oricărui stat este umplută până la limită cu exemple de regândire creativă a experienței străine, care economisește timp și resurse. Și anume, acest lucru a lipsit în mod acut în țară, care nu și-a revenit încă din consecințele Marelui Război Patriotic. Faptul de a dezvolta și de a stăpâni un astfel de produs de înaltă tehnologie precum tractorul MAZ-535 poate fi deja clasificat ca eroic.
Puteți afla cum MAZ-535 a fost o mașină neobișnuită nu numai pentru oamenii obișnuiți, ci și pentru testeri, în cartea „50 de ani de marș”, dedicată aniversării institutului din Bronnitsy lângă Moscova. Acum este al 21-lea Institut de Cercetare și Testare al Direcției blindate principale a Ministerului Apărării al Federației Ruse menționat mai sus. Șoferul de testare amintește pe paginile ediției aniversare:
„Vehiculele grele cu mai multe axe ale uzinei de automobile Minsk au trecut prin departamentul nostru 13. Primul vehicul a fost șasiul cu patru osii MAZ-535. La început a fost înfricoșător să te așezi pentru el. Motor de dimensiuni uriașe, puternic. Și, de asemenea, un control neobișnuit. Totuși: nu există pedală de ambreiaj, nici manetă de schimbare a vitezei. Există doar pedale de gaz și frână. Treptat m-am obișnuit și, în timp, a devenit mai ușor să conduc tractoare Minsk decât mașinile cu pedală de ambreiaj și pârghii de viteze."
