Până la mijlocul anilor 1970, unitățile japoneze de apărare aeriană la sol și avioanele de luptă erau echipate cu echipamente și sisteme de arme fabricate în America sau fabricate la întreprinderi japoneze sub licență americană. Ulterior, companiile japoneze producătoare de echipamente de aviație și electronice radio au putut organiza producția de produse naționale de apărare.
Radarul spațiului aerian japonez
Înainte de începerea războiului coreean, comanda de ocupație americană nu acorda o atenție specială controlului spațiului aerian asupra insulelor japoneze și a teritoriilor înconjurătoare. Pe Okinawa, insulele Honshu și Kyushu, existau radare SCR-270/271 (până la 190 km) și AN / TPS-1B / D (până la 220 km), care au fost utilizate în principal pentru urmărirea zborurilor aeronavelor lor.
Ulterior, radarele AN / FPS-3, AN / CPS-5, AN / FPS-8 și altimetre AN / CPS-4 cu o rază de detectare mai mare de 300 km au fost desfășurate la bazele militare americane situate în Japonia.
După formarea Forței de autoapărare aeriană în Japonia, Statele Unite, ca parte a asistenței militare, au furnizat radare bidimensionale AN / FPS-20B și radioaltimetre AN / FPS-6. Aceste stații au fost mult timp coloana vertebrală a sistemului de control al radarului spațiului aerian. Lucrările primelor posturi radar japoneze au început în 1958. În timpul ceasului, toate informațiile despre situația aerului au fost transmise în paralel americanilor prin relee radio și linii de comunicații prin cablu în timp real.
În 1960, toate funcțiile de control al spațiului aerian au fost transferate către partea japoneză. În același timp, întregul teritoriu al Japoniei era împărțit în mai multe sectoare, cu propriile centre regionale de comandă a apărării aeriene. Forțele și activele sectorului nordic (centrul operațional din Misawa) trebuiau să asigure acoperirea pr. Hokkaido și partea de nord a aproximativ. Honshu. Cea mai mare parte a pr. Honshu cu regiunile industriale dens populate din Tokyo și Osaka. Și Centrul de Operațiuni Vest (la Kasuga) a oferit protecție pentru partea de sud-vest a insulelor Honshu, Shikoku și Kyushu.
Radarul staționar AN / FPS-20V, care funcționează în intervalul de frecvență de 1 280-1 350 MHz, avea o putere de impuls de 2 MW și putea detecta obiective mari de aer la altitudini medii și mari la o distanță de până la 380 km.
În anii 1970, japonezii au actualizat aceste stații cu două coordonate la nivelul J / FPS-20K, după care puterea pulsului a crescut la 2,5 MW, iar intervalul de detectare la altitudini mari a depășit 400 km. După transferul unei părți semnificative a componentelor electronice pe o bază solidă, versiunea japoneză a acestei stații a primit denumirea J / FPS-20S.
În ciuda vârstei sale avansate, un altimetru radio modernizat și revizuit J / FPS-6S care funcționează la frecvențe de 2.700-2.900 MHz este încă în funcțiune cu radarul complet J / FPS-20S la est de orașul Kushimoto. Puterea impulsului - 5 MW. Autonomie - până la 500 km.
După modernizarea antenelor radarelor J / FPS-20S și J / FPS-6S, pentru a le proteja de factorii meteorologici nefavorabili, acestea au fost acoperite cu cupole de protecție radio-transparente.
La sfârșitul anilor 1960, posturile radar staționare erau echipate cu echipamente pentru colectarea și transmiterea datelor despre situația aerului către centrele de ghidare. Fiecare astfel de post a avut un computer special care a furnizat calculul datelor privind obiectivele aeriene și a generat semnale pentru afișarea obiectivelor pe indicatorii situației aeriene. În sectorul apărării aeriene centrale, pentru confortul operării, posturile radar erau amplasate în apropierea centrelor de ghidare.
Inițial, posturile radar desfășurate în Japonia foloseau două tipuri de radare, J / FPS-20S și J / FPS-6S, care stabileau
direcția, distanța și altitudinea țintei aeriene. Această metodă a limitat productivitatea, deoarece măsurarea exactă a altitudinii a necesitat îndreptarea antenei radioaltimetrului, care scanează spațiul aerian într-un plan vertical, pentru a măsura cu precizie altitudinea.
În 1962, Forțele de Auto-Apărare Aeriană au ordonat crearea unui radar tridimensional care să poată măsura independent altitudinea de zbor a țintei cu o precizie ridicată. La competiție au participat firmele Toshiba, NEC și Mitsubishi Electric. După examinarea proiectelor, aceștia au acceptat opțiunea propusă de Mitsubishi Electric. Era un radar cu etape, o antenă cilindrică care nu se rotea.
Prima stație radar fixă tridimensională japoneză J / FPS-1 a fost pusă în funcțiune în martie 1972 pe Muntele Otakine din prefectura Fukushima. Stația a funcționat în intervalul de frecvență 2400-2500 MHz. Puterea impulsului - până la 5 MW. Gama de detectare este de până la 400 km.
Până în 1977 fuseseră construite șapte astfel de stații. Cu toate acestea, în timpul funcționării, fiabilitatea lor scăzută a fost dezvăluită. În plus, antena cilindrică masivă a prezentat o rezistență slabă la vânt. În timpul precipitațiilor frecvente pentru această regiune, caracteristicile stației au scăzut brusc. Toate acestea au devenit motivul pentru care până la mijlocul anilor 1990, toate radarele J / FPS-1 au fost înlocuite cu stații de alte tipuri.
La începutul anilor 1980, pe baza radarului mobil J / TPS-100, care nu intrase în producția de masă, NEC a creat un radar staționar cu trei coordonate J / FPS-2. Pentru a crește capacitatea de a detecta ținte aeriene la altitudine mică, antena într-un carenaj sferic radio-transparent a fost plasată pe un turn de 13 metri înălțime. În același timp, raza de detectare a luptătorului Sabre care zboară la o altitudine de 5000 m a fost de 310 km.
Un total de 12 radare J / FPS-2 au fost desfășurate în perioada 1982-1987. În prezent, șase stații de acest tip rămân în funcțiune.
La mijlocul anilor 1980, Japonia avea 28 de posturi radar staționare, ceea ce asigura o suprapunere multiplă a unui câmp radar continuu non-stop pe întreaga țară și controlul teritoriilor adiacente la o adâncime de 400 km. În același timp, radarele staționare J / FPS-20S, J / FPS-6S, J / FPS-1 și J / FPS-2, care posedă o rază lungă de detectare, erau foarte vulnerabile în cazul începerii ostilități la scară.
În acest sens, la începutul anilor 1970, NEC a dezvoltat un radar mobil cu frecvența centimetrică J / TPS-101 bazat pe radarul american AN / TPS-43 cu o gamă de detectare a țintelor mari la altitudine înaltă de până la 350 km.
Această stație ar putea fi rapid transferată și desfășurată în direcții amenințate, precum și, dacă este necesar, posturi radar staționare duplicate. Pentru radarele mobile din apropierea posturilor de comandă regionale, au fost echipate site-uri speciale unde a fost posibilă conectarea unui sistem de control automat la liniile de comunicație. În cazul desfășurării în „câmp”, notificarea țintelor aeriene a fost efectuată printr-o rețea radio utilizând stații radio atașate de putere medie pe șasiul vehiculului. Funcționarea radarului J / TPS-101 a continuat până la sfârșitul anilor '90.
Avioane AWACS japoneze
La sfârșitul anilor 1970, comanda Forțelor de Auto-Apărare Aeriană, îngrijorată de consolidarea calitativă a aviației de luptă sovietice, era îngrijorată de posibilitatea detectării durabile a țintelor aeriene de joasă altitudine.
La 6 septembrie 1976, operatorii japonezi de radar nu au reușit să detecteze la timp interceptorul MiG-25P deturnat de locotenentul principal V. I. Belenko, care zboară la o altitudine de aproximativ 30 m. După MiG-25P, în timp ce se afla în spațiul aerian al Japoniei, a urcat la o altitudine de 6.000 m, a fost înregistrat prin intermediul controlului radar, iar luptătorii japonezi au fost trimiși să-l întâlnească. Cu toate acestea, în curând, pilotul dezertor a căzut la 50 m, iar sistemul japonez de apărare antiaeriană l-a pierdut.
Un exemplu de invazie neautorizată a spațiului aerian japonez de către un interceptor MiG-25P greu, nu optim, a arătat cât de periculoase pot fi bombardierele sovietice de linie frontală Su-24, capabile să facă aruncări de mare viteză la altitudine mică. La mijlocul anilor 1970, mai multe regimente de aviație sovietice staționate în Orientul Îndepărtat au trecut de la bombardiere învechite de pe linia frontală Il-28 la Su-24 supersonice cu o aripă de măturare variabilă. În plus față de avioanele de luptă cu echipaj, rachetele de croazieră, capabile, de asemenea, să străpungă apărarea aeriană la altitudine mică, reprezentau o mare amenințare potențială.
Deși avioanele americane de radar cu rază lungă de acțiune au funcționat în mod regulat de pe aerodromurile Atsugi și Kadena, situate în Japonia, iar informațiile de la acestea au fost transmise către postul central de comandă al apărării aeriene japoneze, comandamentul japonez a dorit să aibă propriile sale pichete radar aeriene capabile să detecteze vizează în prealabil pe suprafața subiacentă și primesc date primare în timp real.
Deoarece E-3 Sentry AWACS american s-a dovedit prea scump, în 1979 a fost semnat un acord pentru furnizarea a 13 avioane E-2C Hawkeye. În marina SUA, aceste mașini erau bazate pe portavioane, dar japonezii le-au găsit foarte potrivite pentru a fi utilizate de pe aerodromurile terestre.
În ceea ce privește caracteristicile lor, E-2C Hawkeye, livrat în Japonia, corespundea în general avioanelor similare utilizate în aviația americană bazată pe transportatori, dar diferea de acestea în sistemele de comunicații japoneze și schimbul de informații cu posturi de comandă la sol.
Aeronava cu o greutate maximă la decolare de 24721 kg are o rază de zbor de 2850 km și poate rămâne în aer mai mult de 6 ore. Două motoare turbopropulsoare cu o putere de decolare de 5100 CP fiecare. cu. asigură o viteză de croazieră de 505 km / h, viteză maximă în zbor nivelat - 625 km / h. Conform datelor americane, avionul E-2S AWACS, echipat cu un radar AN / APS-125 îmbunătățit, cu un echipaj de 5 persoane, care patrulează la o altitudine de 9000 de metri, este capabil să detecteze ținte la o distanță mai mare de 400 km și vizează simultan 30 de luptători.
În general, calculul japonez a fost corect. Costul Hokai în sine și costurile de operare s-au dovedit a fi semnificativ mai mici decât cel al Sentry-ului mult mai mare și mai greu, iar un număr semnificativ de aeronave AWACS din Forțele de Auto-Apărare Aeriană au făcut posibilă schimbarea lor în timp util în aer, în timp ce de serviciu și, dacă este necesar, creați o rezervă pentru un anumit teren.
Până în 2009, E-2C, alocat Grupului de supraveghere aeriană de la escadrila 601 (baza aeriană Misawa, prefectura Aomori) și escadrila 603 (baza aeriană Naha, insula Okinawa), a zburat mai mult de 100.000 de ore fără accident.
Sistem japonez de control automat pentru forțele de apărare aeriană BADGE
La începutul anului 1962, companiile americane General Electric, Litton Corporation și Hughes, comandate de guvernul japonez și cu sprijin financiar din partea Statelor Unite, au început să lucreze la crearea unui sistem centralizat de control automatizat pentru apărarea aeriană a forțelor japoneze de autoapărare..
În 1964, a fost adoptată o opțiune propusă de Hughes, bazată pe sistemul de prelucrare a datelor tactice al marinei SUA TAWCS (Tactical Air Warning and Control System). Compania japoneză Nippon Avionics a devenit antreprenorul general. Instalarea echipamentului a început în 1968, iar în martie 1969 a fost pus în funcțiune ACS BADGE (Base Air Defense Ground Environment). Sistemul BADGE a devenit al doilea din lume după sistemul de avertizare și control SAGE, care a fost utilizat de Forțele Aeriene SUA încă din 1960. Potrivit unor surse japoneze, costul construirii tuturor elementelor sistemului de control automat japonez în forma sa originală a fost de 56 de milioane de dolari.
Sistemul automat de control BADGE a prevăzut detectarea, identificarea și urmărirea automată a țintelor aeriene, precum și îndrumarea luptătorilor interceptori la acestea și emiterea desemnărilor țintelor către posturile de comandă ale sistemelor antirachetă de apărare aeriană. ACS a unit centrul de control al luptei avioanelor de luptă, centrele operaționale din sectoarele de apărare aeriană (nordică, centrală și occidentală) și posturile radar.
În 1971, sistemul a inclus avioane de patrulare radar cu rază lungă de acțiune EC-121 Warning Star, cu sediul la baza aeriană Atsugi, iar la sfârșitul anilor 1970 - E-3 Sentry. La începutul anilor 1980 - japonez E-2C Hawkeye.
Centrele operaționale, echipate cu computerele digitale H-3118 ale companiei americane Hughes, se ocupau de conducerea generală a forțelor de apărare aeriană și de mijloacele de acoperire a anumitor regiuni ale țării.
Îndrumarea directă a aeronavelor interceptoare către țintele aeriene, emiterea datelor de desemnare a țintelor către diviziile de rachete de apărare aeriană, precum și lupta împotriva contramăsurilor radio inamice în fiecare sector de apărare aeriană au fost efectuate de către centrele de îndrumare, care au fost localizate împreună cu controlul operațional centre. În sectoarele Nord și Vest, un astfel de centru a fost desfășurat, iar în Central - două (în Kasatori și Mineoka). Amândoi au fost controlați de la centrul de operațiuni din Iruma.
Fiecare centru de îndrumare a fost echipat cu un computer digital de mare viteză H-330V de producție americană cu dispozitive de stocare și citire a datelor, indicatoare de consolă cu panouri de control, ecrane color și afișaje speciale de lumină. Datele privind situația aerului care ajung la centrul de îndrumare au fost prelucrate de computerele computerizate și afișate pe indicatorii corespunzători pentru luarea deciziilor. În conformitate cu caracteristicile țintelor aeriene, au fost selectate mijloacele de interceptare a acestora: la abordările îndepărtate - interceptori de vânătoare, pe cele apropiate - sisteme de rachete antiaeriene.
Apărarea directă a obiectelor individuale a fost atribuită bateriilor de artilerie antiaeriană. Pentru luptătorii Sabre F-86F, ghidarea a fost efectuată prin voce prin radio, pentru F-104J Starfighter - în modul semi-automat, iar pe F-4EJ Phantom II echipat cu un terminal ARR-670, a existat posibilitatea de ghidare automată.
Utilizarea automatizării în centrele de ghidare a redus timpul de la momentul detectării țintelor până la emiterea de comenzi pentru a le intercepta de trei ori pentru ținte unice și de cinci până la zece ori pentru ținte de grup. Utilizarea ACS a crescut cu șase numărul obiectivelor urmărite simultan și interceptate cu șase.
Informațiile despre situația aeriană de la centrele de control operaționale au fost transmise prin linii de comunicații prin cablu și canale radio de bandă largă de înaltă frecvență către un centru de control al luptei aeriene unificat situat în Fuchu. Aici se afla sediul Comandamentului de luptă al forțelor aeriene japoneze și sediul celei de-a 5-a forțe aeriene a forțelor aeriene americane (o componentă a forțelor armate americane din Japonia), care monitorizează situația aeriană tactică în sectoarele de apărare aeriană și coordonează interacțiunea dintre sectoare.
Sistemul poate funcționa chiar și atunci când unele componente nu funcționează dintr-un anumit motiv. Dacă unul dintre centrele de ghidare eșuează, cel mai apropiat centru de control operațional preia responsabilitatea de a controla arma.
Având în vedere faptul că echipamentul ACS a fost inițial construit pe dispozitive electrovacuum, pentru întreținerea preventivă a fost necesar să îl opriți după 10-12 ore de funcționare. În această privință, centrele de ghidare s-au duplicat reciproc: unul este în modul de funcționare și datele despre situația aerului de la toate posturile radar au fost primite aici, iar al doilea a fost în modul de așteptare. La 1 octombrie 1975, datorită introducerii echipamentelor redundante la toate centrele operaționale regionale, a fost stabilit un sistem de lucru continuu non-stop.
La momentul lansării, sistemul BADGE era considerat cel mai bun din lume. Dar, după 10 ani de operațiune, datorită creșterii caracteristicilor de luptă ale armelor de atac aerian ale unui potențial inamic, nu a mai răspuns pe deplin amenințărilor în creștere.
În 1983, departamentul japonez de apărare a încheiat un acord cu NEC pentru modernizarea sistemului. În timpul modernizării, majoritatea echipamentelor electronice au fost transferate într-o bază modernă în stare solidă. Liniile de comunicație cu fibră optică au fost folosite pentru a crește stabilitatea și a crește viteza de transmisie a datelor. A fost introdusă puterea de calcul de înaltă performanță a producției japoneze și au fost actualizate mijloacele de introducere și afișare a informațiilor. Un post de comandă suplimentar a fost stabilit la Naha.
Acum este posibil să primiți în timp real informații radar primare de la aeronave japoneze AWACS E-2C Hawkeye. După adoptarea luptătorului F-15J Eagle, a fost introdus echipamentul J / A SW-10, conceput pentru a primi comenzi de îndrumare și a transmite date de la luptător. Controlul acțiunilor interceptorilor, indiferent de locația sa, ar putea fi efectuat direct de la orice centru regional de comandă a apărării aeriene.
Sistemul reproiectat radical a fost cunoscut sub numele de BADGE + sau BADGE Kai. Funcționarea sa a continuat până în 2009.
