Astăzi, pe internet și în diverse medii, puteți găsi un număr destul de mare de referințe la proiecte subterane de bărci, mulți le consideră rațe de ziar și fac referire la categoria „știri de la oamenii de știință britanici”, dar astfel de proiecte au existat. Multe dintre ele au rămas sub formă de documente și desene pe hârtie. Mai mult, în Germania nazistă, proiectele unor astfel de mecanisme au fost chiar brevetate înainte de al doilea război mondial.
În imaginația inginerilor și a scriitorilor de science fiction, bărcile subterane erau mecanisme autopropulsate capabile să se deplaseze în subteran, făcându-și propriul drum. De-a lungul secolului al XX-lea, ideea de a construi o barcă subterană a fost abordată în multe țări ale lumii, s-au născut proiecte de diferite grade de realism și amploare, în special lucrări notabile în această direcție au fost în URSS și Germania. În același timp, trebuie remarcat faptul că bărcile subterane nu au avansat dincolo de proiecte și opere fantastice ale diferiților autori.
Cele mai multe dintre proiectele și modelele experimentale cunoscute în prezent de „bărci subterane” au fost versiuni specifice ale unui complex de foraj de tunel (TPK sau scut de tunel). În principal, au fost adaptate pentru uz militar, inclusiv purtarea unui război subteran, care s-a declarat activ în timpul primului război mondial și, probabil, și-a pus amprenta în mintea proiectanților și inginerilor din prima jumătate a secolului XX. Perioade lungi de război de tranșee pe frontul de vest și o densitate mare de trupe ale părților opuse au dus la faptul că pozițiile adversarilor erau bine protejate și pregătite în ceea ce privește fortificațiile. Atacurile la sol ale unor astfel de fortificații s-au transformat într-un adevărat râșnițel de carne, eliminând un număr imens de vieți umane. În aceste condiții, ideea unui război subteran a înflorit ca o variantă a pătrunderii într-o apărare a inamicului bine pregătită. Doar britanicii au organizat în 1916 33 de companii miniere separate (tunel) cu un număr total de 25 de mii de oameni pentru a duce un război subteran. S-a purtat un război subteran pe frontul de est, în principal în acele zone în care inamicul a putut crea zone puternice fortificate.
Bineînțeles, experiența primului război mondial a dus apoi la o varietate de proiecte în domeniul științei și tehnologiei. Cu toate acestea, inclusiv modele de bărci subterane, aceste proiecte au fost aproape sortite eșecului încă de la început. În primul rând, al doilea război mondial a distrus toate ideile despre viitorul conflict care a supraviețuit de la primul război mondial, a fost un război al motoarelor, descoperiri rapide și operațiuni de încercuire profunde, într-un astfel de război au existat mecanisme stângace de viteză mică și subterane. bărcile pur și simplu nu puteau fi rapide, puteau fi utilizate extrem de limitate. În al doilea rând, principalul obstacol în crearea lor a fost problema furnizării „bărcilor” cu o putere enormă (zeci de MW) și rezerve mari de energie, care erau necesare pentru distrugerea rocilor. Și în viitor, de exemplu, în cazul instalării unui reactor nuclear cu puterea necesară pe o barcă subterană, a apărut inevitabil o altă sarcină insolubilă - răcirea acestuia.
Proiectul cu barca subterană a lui Treblev
Poate că primul care s-a gândit la proiectul unei bărci subterane a fost inventatorul rus Pyotr Rasskazov, acest lucru s-a întâmplat la începutul secolului al XX-lea. Cu toate acestea, și-a publicat ideile și gândurile într-una din revistele engleze. Ceea ce s-a întâmplat cu Rasskazov după revoluția din 1917 din Rusia este necunoscut, inginerul a dispărut împreună cu evoluțiile sale. Ideea creării unui aparat similar a fost returnată în Uniunea Sovietică chiar înainte de începerea celui de-al doilea război mondial. O mașină capabilă să se deplaseze în subteran a fost dezvoltată de inginerul Alexander Treblev.
Treblev a împrumutat principiul funcționării metroului său de la alunițe. Mai mult, inventatorul sovietic a abordat proiectul foarte amănunțit. Înainte de a începe să creeze o barcă subterană, el a folosit razele X pentru a studia comportamentul animalului în momentul în care acesta sapa pasaje subterane. Inginerul a acordat cea mai mare atenție mișcărilor capului și a labelor aluniței. Abia după efectuarea observațiilor corespunzătoare, Alexander Treblev a început să-și întruchipeze proiectul în metal.
În forma sa, barca subterană a lui Trebelev semăna mai ales cu o capsulă, pe prova căreia se afla un burghiu special. De asemenea, instalația avea un melc și două perechi de mufe de prindere. Cricele din pupa „bărcii”, conform planului lui Treblev, urmau să servească drept labele unei alunițe. Această unitate poate fi acționată atât din exterior, cât și din interior. Controlul submarinului subteran de la suprafață a fost planificat să fie efectuat cu ajutorul unui cablu special. Prin intermediul acestuia, mașina subterană trebuia să primească sursa de alimentare necesară funcționării. Eșantionul dezvoltat de Alexander Treblev era destul de viabil, se putea deplasa cu o viteză de 10 metri pe oră, dar proiectul avea nevoie de multe îmbunătățiri. Pentru a le elimina a fost nevoie de o cantitate semnificativă de fonduri, astfel încât designerul și-a abandonat în cele din urmă dezvoltarea. Există o versiune care, cu puțin timp înainte de începerea războiului cu Germania nazistă, proiectul lui Treblev urma să fie finalizat, concentrându-se direct pe utilizarea militară a unei astfel de bărci subterane, dar izbucnirea războiului a împins acest proiect semi-fantastic raftul.
Șarpele din Midgard și bărci subterane pentru Operațiunea Sea Lion
În paralel cu Uniunea Sovietică, crearea de bărci subterane a fost nedumerită în Germania. De exemplu, inginerul german Horner von Werner a brevetat un vehicul subacvatic sub denumirea Subterrine. Mașina lui trebuia să se deplaseze în subteran cu o viteză de până la 7 km / h și să transporte 5 persoane și până la câteva sute de kilograme de explozivi. Proiectul, brevetat în 1933, a intrat rapid pe raft. Dar a fost amintit din nou deja în 1940. Proiectul a atras atenția contelui Klaus von Stauffenberg, care a informat comanda Wehrmacht despre mașina neobișnuită. În acest moment, Germania dezvoltă serios un plan pentru invazia insulelor britanice - faimoasa operațiune Leul de mare. Planul ei a fost aprobat pe 16 iulie 1940. Conform planului dezvoltat, trupele lui Hitler urmau să traverseze Canalul Mânecii, debarcând între Dover și Portsmouth în 25 (ulterior 40 de divizii). Ținta atacului capului de pod a fost Londra. Data de începere a operațiunii a fost amânată constant și, după înfrângerea Germaniei în bătălia aeriană pentru Marea Britanie, la 9 ianuarie 1941, Hitler a ordonat anularea operațiunii.
Pentru această operațiune, armata germană ar putea avea nevoie de submarine subterane care să poată trece sub Canalul Mânecii și să participe la operațiuni de sabotaj în Marea Britanie, lovind obiective importante de apărare. Von Werner a primit chiar bani pentru implementarea proiectului său, dar totul s-a blocat în stadiul desenelor și al experimentelor de laborator. În plus, conducerea militară a Germaniei s-a bazat pe victoria asupra Marii Britanii într-un război aerian, astfel încât proiectul von Werner a dispărut rapid în fundal și apoi a fost închis.
Planul Operațiunea Sea Lion
În același timp, von Werner nu a fost singurul german care a luat în considerare în mod serios posibilitatea de a construi o barcă subterană. Un alt proiect a aparținut inginerului Ritter, care a dorit să aducă la viață un proiect și mai ambițios - „Midgard Schlange” (Șarpele Midgard), numele a fost o referință la o creatură mitică antică. Potrivit legendei, era un șarpe care înconjura întregul Pământ. Proiectul propus de Ritter în vara anului 1934 trebuia folosit pentru a distruge fortificațiile Liniei Maginot franceze, precum și atacurile asupra obiectelor strategice din Franța, Belgia, Marea Britanie, inclusiv porturile și bazele navale.
Designul lui Ritter presupunea o versatilitate decentă, cu excepția faptului că nu putea zbura. Mașina pe care a conceput-o trebuia să se miște liber atât pe pământ, cât și sub pământ și sub apă. Proiectantul spera că barca sa subterană va putea să se deplaseze pe un teren dur la o viteză de până la 2 km / h, în sol moale, cu sol negru - până la 10 km / h. Pe pământ, creația sa trebuia să atingă o viteză de 30 km / h. Dimensiunile dispozitivului au arătat, de asemenea, impresionante. Ritter a visat să creeze un adevărat tren subteran cu vagoane cu șenile. Lungimea maximă a fost de până la 500 de metri (poate varia în funcție de numărul de compartimente utilizate). De aceea proiectul și-a primit numele „Șarpele din Midgard”. Conform calculelor făcute de inginer, greutatea colosului său a ajuns la câteva zeci de mii de tone. În teorie, un echipaj de 30 de persoane ar trebui să facă față managementului său.
Mișcarea neobișnuită a mașinii sub pământ trebuia să fie asigurată de 4 burghie principale cu diametrul de 1,5 metri fiecare. Burghiele urmau să fie acționate de 9 motoare electrice cu o capacitate totală de 9 mii CP. Autorul proiectului a furnizat trei seturi de burghie pentru diferite tipuri de roci. Șasiul acestui vehicul a fost urmărit. Traseele erau conduse de 14 motoare electrice cu o putere totală de aproape 20 mii CP. Curentul electric pentru motoare urma să fie generat de 4 generatoare electrice diesel cu o capacitate de 10 mii CP. În special pentru ei, rezervoarele de combustibil cu o capacitate de 960 m3 au fost furnizate la bord.
Întrucât inițial proiectul a fost considerat unul militar, s-a avut în vedere o armă destul de puternică. „Șarpele lui Midgard” trebuia să transporte până la o mie de mine de 250 kg, o mie de mine de 10 kg și 12 MG coaxiale. De asemenea, în special pentru barca subterană, au fost proiectate arme specifice - torpile subterane Fafnir lung de 6 metri (numite după dragon în mitologia scandinavă), scoici speciale Mjolnir (Ciocanul lui Thor) pentru sablarea pietrelor și facilitarea mișcării „bărcii” și chiar o torpilă de recunoaștere cu microfoane și un periscop - Alberich.
În total, Ritter a propus să construiască până la 20 de "submarine subterane" în valoare de 30 de milioane de mărci fiecare. Proiectul său „Șarpele din Midgagrda” a atras un val de critici din partea experților, deoarece justificările de proiectare pentru proiect erau extrem de slabe. Deja la 28 februarie 1935, a fost returnat lui Ritter pentru revizuire, apoi soarta proiectului său este pierdută. Proiectul Snake of Midgard a rămas absolut pe hârtie. Acest lucru nu este surprinzător, având în vedere amploarea proiectului și zborul imaginației autorului său.
