„Experiența războiului face posibilă tragerea următoarei concluzii. Fiecare regiment avea aproximativ 5, maximum - 7 piloți care au doborât mult mai mult în bătăliile aeriene decât alții (au reprezentat aproximativ jumătate din toate avioanele inamice doborâte)"
- G. Zimin. „Exemple de tactici în luptă: Divizia Fighter Air”.
Fenomenul apariției piloților as rămâne cel mai mare secret din istoria aviației militare. Intuiție profesională, abilități acrobatice și un ochi acut. A fost doar noroc sau rezultatul acumulării experienței de luptă în lupte istovitoare cu inamicul? Știința nu știe exact rețeta succesului.
Astfel de oameni s-au născut în diferite țări, în momente diferite. Și, de fiecare dată, se numărau printre rarii „norocoși”, care aduceau jumătate din victoriile aeriene ale escadrilei (regiment, divizie - când scala se schimbă, proporțiile sunt păstrate).
Răsăritul este o problemă delicată, a spus tovarășul Sukhov. Și avea perfectă dreptate: obiceiurile locuitorilor din estul musulman sunt fundamental diferite de normele adoptate în societatea creștină europeană. Povești diferite, moduri diferite de dezvoltare civilizațională.
Marele trecut al Asiei Centrale s-a dizolvat în timp - în ultimele secole această regiune a cedat obiectiv Europei în dezvoltarea economică, industrială și științifică. Pentru imigranții din popoarele din Caucaz și Asia Centrală, statutul stabil al „muncitorilor oaspeți”, „bandiților etnici” și „comercianților leneși de caise” a fost înrădăcinat. Complet nepotrivit pentru controlul unor echipamente atât de complexe și costisitoare ca un avion de luptă.
Dar chiar este așa?
Amet-Khan Sultan
Amet Khan Sultan (25 octombrie 1920 - 1 februarie 1971) - pilot militar, locotenent colonel (1957), pilot de test onorat al URSS (1961), de două ori erou al Uniunii Sovietice (1943, 1945). S-a născut în Crimeea, în orașul Alupka. Tatăl este un Dagestani. Mama este tătară din Crimeea.
Unul dintre cei mai productivi 50 de piloți de luptă sovietici ai Marelui Război Patriotic. Unul dintre cei cinci ași sovietici care a reușit să depășească șirul celor 600 de ieșiri (împreună cu A. Alelyukhin, A. Pokryshkin, N. Skomorokhov și L. Shestakov).
În total, în anii războiului, Amet-Khan Sultan a făcut 603 de ieșiri, a condus 150 de bătălii aeriene și a zburat 70 de ieșiri pentru a ataca forțele terestre inamice. El a câștigat personal 30 de victorii aeriene și a doborât 19 avioane inamice ca parte a unui grup.
Este considerat liderul în distrugerea He-111 (șapte bombardiere doborâte de acest tip). Este demn de remarcat faptul că, de la mijlocul anului 1943, Heinkel a purtat armament defensiv întărit: emisfera din spate a fost acoperită de 4 puncte de tragere, ceea ce a făcut o misiune mortală de interceptare.
În timpul războiului, pilotul talentat a stăpânit mai multe tipuri de luptători: I-153 intern, Yak-1, Yak-7B, Uraganul străin și Bell Aircorba. Amet Khan Sultan a întâlnit victoria pe cel mai puternic La-7. În total, în timpul activității sale de pilot ca pilot militar și pilot de testare, a stăpânit aproximativ 100 de tipuri de aeronave, cu un timp total de zbor de 4237 ore!
La fel ca mulți ași (același german G. Barkhorn), Amet Khan nu și-a început cariera foarte bine: în primul an de război nu a reușit să doboare un singur avion inamic. A câștigat prima sa victorie aeriană la 31 mai 1942 în circumstanțe foarte neobișnuite: a ajuns din urmă la „altitudini maxime” de recunoaștere, a împușcat toate munițiile și apoi a lovit inamicul, lovindu-l de jos cu aripa stângă.
O lovitură puternică a zdrobit felinarul și, pentru o clipă, l-a uimit pe pilot. Amet Khan s-a trezit din fluierul zguduitor și asurzitor - Ju-88 arzător mergea la pământ, prinzându-și uraganul cu el. Fumul gros acoperea cabina de pilotaj, gâfâind pentru respirație din cauza lipsei de aer. Într-un moment de pericol de moarte, conștiința a sugerat singurul gând corect: „Salt!” Cu o mișcare rapidă, își desfăcu centurile de siguranță și se repezi din cabină - și se opri îngrozit. Cabina de luptă a luptătorului său a fost acoperită cu aripa dreaptă a lui Junkers, ieșirea a fost blocată. Cu prețul unor eforturi fizice incredibile, Amet Khan a reușit să-și împingă avionul cu mâinile (!) Și să iasă în siguranță din capcana de incendiu.
Luptătorul La-7 al lui Amet-Khan Sultan cu legendarul vultur de pe Muntele Ai-Petri
Cu fiecare nouă ieșire, abilitățile de pilot, tactice și de tragere ale pilotului au crescut, numărul de victorii a crescut și încrederea în sine a fost consolidată. În toamna anului 1942, a preluat funcția de comandant al Escadrilei a 3-a a 9-a IAP, una dintre cele mai bune unități de luptă ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. Ca parte a regimentului său, Amet Khan a apărat Stalingradul, a luat parte la eliberarea Rostov-pe-Don, Kuban și Crimeea, a luptat în Prusia de Est și a luat parte la capturarea Berlinului. Maiorul Amet Khan Sultan a câștigat ultima sa victorie aeriană la 29 aprilie 1945, doborând un luptător FW-190 peste aerodromul Berlin Tempelhof.
Celebrul pilot a murit în 1971, în timpul testelor laboratorului de zbor Tu-16LL.
Talgat Yakubekovich Begeldinov
Pilot de atac sovietic, de două ori erou al Uniunii Sovietice, deținător al recordului pentru numărul de ieșiri de pe Il-2 și numărul de avioane inamice doborâte pe el.
În manualul tactic al piloților Luftwaffe, a fost prescrisă o interdicție categorică asupra atacului Il-2 din emisfera frontală. Nu este nevoie nici măcar să încercați să ieșiți în Ilu „în frunte” - o aeronavă de atac blindată cu tunuri de 23 mm și mitraliere ShKAS va muta cu foc orice țintă din calea sa.
Puterea de foc și rezervarea - acestea sunt avantajele avioanelor sale pe care Talgat Begeldinov le deținea în mod strălucit. În mâinile sale, „IL” lent și neîndemânatic s-a transformat într-o puternică fortăreață zburătoare, capabilă să reziste în lupta aeriană cu orice „Messerschmitt”. Comandamentul a avut atât de multă încredere în tânărul pilot încât l-au lăsat deseori să plece în misiuni fără acoperire de luptător.
Talgat Yakubekovich Begeldinov s-a născut la 5 august 1922 în satul Maybalyk, regiunea Akmola, RSS kazahă, într-o familie de țărani. Kazahă după naționalitate.
În 1940 a intrat în Școala de Piloți a Aviației Militare Balashov, apoi s-a transferat la Școala de Aviație Militară Chkalov din Orenburg, de la care a absolvit în 1942.
Pe fronturile Marelui Război Patriotic din ianuarie 1943. A zburat în escadra Eroului Uniunii Sovietice S. P. Poshivalnikov. Curând a devenit adjunctul său.
La 26 octombrie 1944, locotenentul principal al gărzii Begeldinov Talgat Yakubekovich a primit titlul de erou al Uniunii Sovietice pentru curajul și abilitățile de luptă arătate în timpul eliberării orașelor Znamenka, Kirovograd, pentru că a doborât personal 4 avioane inamice în bătăliile aeriene..
Căpitanul Talgat Yakubekovich Begeldinov, căpitanul Talgat Yakubekovich, a primit cea de-a doua medalie a Stelei de Aur la 27 iunie 1945 pentru abilitatea sa de conducere a escadronului și exploatările militare în atacarea trupelor și echipamentelor inamice în luptele pentru orașele Cracovia, Oppeln (acum Opole), Katowice, Breslau (acum Wroclaw) și Berlin.
În total, în cei doi ani de război, T. Ya. Begeldinov a realizat 305 de ieșiri pentru a ataca forța de muncă și echipamentele, doborând simultan 7 avioane inamice în bătăliile aeriene.
Ghulam Mustafa Khan
Forțele aeriene din Republica Democrată Afganistan s-au bucurat de o notorietate în rândul piloților militari sovietici. Piloții afgani provin din familii nobile pashtuni și tadjice - prin urmare, se considerau regi absoluti în aer și nu au acordat atenție diferitelor prescripții și instrucțiuni. Au zburat puțin și fără tragere de inimă, cu un obligatoriu, prescris de Coran, în weekendurile de vineri. Au preferat să arunce bombe oriunde - și s-au întors repede la bază. Desigur, nu s-ar putea acorda atenție unor astfel de farse meschine ale „aliaților” dacă nu ar fi deturnat în mod regulat avioane către Pakistan și ar fi „scurs” informații despre operațiunile viitoare către comandanții de teren ai Mujahideenilor.
Cu toate acestea, chiar și în această mulțime de mediocrități, paraziți și trădători, erau piloți care erau cu adevărat loiali cerului, gata să-și îndeplinească datoria până la capăt. Așa a fost Gulyam Mustafa Khan (1953-1994) - deputat. comandant al 355-a forță aeriană apib a DRA.
Gulyam Mustafa Khan (dreapta) în timp ce studia în Uniunea Sovietică
După ce a primit un antrenament de zbor strălucit în URSS, Mustafa s-a întors în patria sa, unde a fost înscris în regimentul afgan de aviație de vânătoare-bombardier de la baza aeriană Bagram. Deja în etapa de formare, tânărul pilot s-a remarcat prin bune abilități de pilotaj, alfabetizare tehnică și calități morale și volitive. În 1987, Mustafa era singurul pilot din întregul regiment care avea permisiunea de a zbura noaptea și în condiții meteorologice nefavorabile.
În același an, a avut loc o tragedie - mujahidinii au masacrat familia lui Mustafa. De acum înainte, furia pilotului nu a mai avut limite - Mustafa Gulyam a făcut mai multe misiuni de luptă în fiecare zi, bombardând munții și cheile afgane cu tone de bombe. În timpul luptelor pentru Jellalabad, el literalmente nu a ieșit din cabina de pilotaj a Su-22 (versiunea de export a Su-17), zburând cu sarcina maximă pentru o persoană. 10-11 zboruri pe zi!
În timpul uneia dintre ieșiri, Mustafa a fost doborât și și-a rănit coloana vertebrală. După tratament pe termen lung, a primit gradul de general și a fost nominalizat la premiul „Eroul Republicii Democrate Afganistan”. Dar chiar și după ce s-a transferat în poziția de sediu, el nu a putut părăsi controlul luptătorului. În timpul tentativei de lovitură de stat militară din 6 martie 1990, când o parte din unitățile armatei s-au rebelat împotriva guvernului Najibullah, generalul Mustafa a condus personal operațiunea împotriva bazei aeriene Bagram, care trecuse de partea rebelilor. Decolând în fruntea grupului de la aerodromul de lângă Mazar-i-Sharif (evident cu AB Shindad), el a bombardat pista de aterizare Bagram, prejudecând astfel rezultatul revoltei. Pentru care a fost nominalizat pentru cel mai înalt premiu al Republicii Afganistan.
Moartea l-a găsit pe erou în timpul uneia dintre misiunile de bombardament ale talibanilor. La 30 ianuarie 1994, „Uscarea” generalului Mustafa a fost interceptată de un luptător MiG-21 al Forțelor Aeriene Stat Islamic din Afganistan - avionul s-a prăbușit în munții de la nord-vest de pasul Salang.
Locul accidentului aerian și rămășițele curajosului pilot au fost descoperite accidental în 2009 și reîngropate la Kabul cu toate onorurile militare.
Jillil Zandi
Un lunetist al cerului persan, considerat unul dintre cei mai de succes piloți de vânătoare din era jetului. Cel mai bun pilot interceptor F-14 din lume. Autentic "Top Gun" - spre deosebire de ostentativul Maverick, care a fost jucat cu succes pe ecran de T. Cruz.
Viața și cariera acestui as sunt demne de un blockbuster cool de la Hollywood - cu răsturnări de complot ascuțite, eșecuri asurzitoare și victorii strălucitoare.
Jalil Zandi a ajuns la aviație în timpul guvernării șahului, când Iranul era încă un stat laic și a menținut relații de prietenie cu Occidentul (aceasta este problema apariției celor mai noi luptători F-14 din Iran). Odată cu schimbarea regimului, Zandi a început să aibă probleme - fără să-și dea seama pe deplin de gravitatea actului său, s-a opus deschis islamizării excesive a forțelor aeriene iraniene. Pentru care a mers imediat la tribunal - Gardienii Revoluției Islamice au pronunțat un verdict dur asupra ereticului: 10 ani de închisoare. Despărțindu-se de cerul său iubit, temnițele închisorii, de cinci ori namaz - din astfel de știri, Zandi și-a pierdut inima și a început să fixeze un garou de la o cearșaf la un cârlig de pe tavan. A fost literalmente un miracol care m-a salvat - toți colegii mei au apărat pilotul promițător.
Șase luni mai târziu, Zandi a fost eliberat din închisoare și a căzut din nou în groază. Războiul brut iranian-irakian a izbucnit în regiune, reclamând aproape jumătate de milion de oameni din fiecare parte în următorii 8 ani. Evenimentele tragice au devenit „cea mai bună oră” a lui Jalil Zandi - zburând cu interceptorul supersonic F-14, a reușit să obțină 11 victorii aeriene! Conform datelor oficiale, trofeele lui Zandi includ trei bombardiere Mirage F1, o pereche de Su-22, o pereche de MiG-21 și patru MiG-23.
Desigur, când vine vorba de pierderi într-un război, toate datele prezentate au o anumită nuanță de neverosimilitate - propaganda de stat tinde să supraestimeze pierderile inamice și să subestimeze pierderile din partea sa. Este posibil ca unele dintre victorii să fie atribuite lui Zandi la cererea conducerii superioare. Pilotul însuși a vorbit despre doar 9 victorii, dintre care doar 6 - 8 au fost confirmate în mod fiabil, dar, în orice caz, aceasta este o sumă incredibilă în era aviației moderne cu jet.
Norocul a părăsit pilotul în februarie 1988 - într-o luptă de câini, invincibilul său Tomcat a fost doborât de irakianul Mirage F1. Echipajul a reușit să scoată în siguranță.
Jilil Zandi a reușit să supraviețuiască în siguranță războiului Iran-Irak și să se ridice la gradul de general de brigadă. Celebrul pilot as a murit tragic într-un accident de mașină în 2001.
Piloții Forțelor Aeriene din Republica Islamică Iran în fața F-14 „Tomcat”
